Нова етикета И што користи вашата гума за 100 километри СВЕТ
Комплексна структура: Вака изгледа пресекот на гумата
Извор: Инфографик Die Welt
Слично на ладилниците, влијанието врз потрошувачката сега е прикажано и кај гумите. Од отпорност на тркалање и влажен зафат до бучава при тркалање. Некои треба да ја променат целата стратегија за продажба.
Понеделник попладне кај продавач на гуми во центарот на Хамбург. Цигарите светнуваат во работилницата, се чини дека крајот на работата е на дофат. Друг клиент влегува низ стаклената врата.
Неговиот поглед залута кратко преку решетката од гуми од подот до таванот. Потоа тој брза директно кон тезгата. „Ме интересираат гуми за сите сезони“, најави тој. Изгледа дека тој не се грижи за брендот, ниту има други приоритети, освен еден: „Треба да си ЦК“.
Продавачот повторно дише и издишува. Етикетирањето е малку комплицирано, тој потоа зема и зборува некое време за влечење и абразија, тест процедури и кредибилитет. Клиентот немоќно клима со главата. „Да, добро, тогаш летни гуми“, конечно рече тој. "Но АА!"
Пролетта се разбуди, а со тоа и невремето и стресот во индустријата за гуми. Трговијата со гуми во Германија продава околу 24 милиони летни гуми за автомобили и теренски возила секоја година.
Како агенциите за рејтинг
И повеќето од нив одат над масата во првите неколку недели по Велигден, кога возачите се упатуваат кон работилниците за да ја сменат зимата за летни гуми. Но, оваа пролет трговците гледаат промена.
Одеднаш, клиентите зборуваат за гуми како агенции за рангирање за земјите од еврото. Од оваа зима, автомобилските гуми се предмет на задолжително обележување во ЕУ.
Слично на фрижидерите или машините за перење, отпорноста на тркалање и влажниот стисок сега мора да бидат прикажани на скала од А (многу добра) до Г (воопшто не е добра), како и информации за бучавата од тркалање. Брисел си постави цел на овој начин да ја намали потрошувачката на гориво и бучавата од сообраќајот на континентот.
До 20 испитани критериуми
Не секој е задоволен од тоа. „Етикетата може да биде корисна како дополнителна ориентација“, вели Ханс-Јирген Дречслер, управен директор на Федералното здружение за трговија со гуми и занаети од вулканизација (BRV).
Но, при донесување одлука за купување, клиентите треба подобро да им веруваат на независните тестови на гуми од ADAC, Stiftung Warentest или магазините за автомобили, кои обезбедуваат целосна слика за гумениот производ со најмногу 20 испитани критериуми - вклучувајќи ги сите важни аспекти на однесувањето на возењето.
Продавачите на гуми овие денови ќе треба да потрошат многу енергија објаснувајќи зошто многу пофалената премиум гума од голем производител на брендови добива само просечна етикета - и понатаму е добра гума. „Некои клиенти можат да бидат убедени, други не.
Веќе ново однесување за купување
На крајот, и извештајот од тестот и етикетата имаат свое оправдување. Возачот придава големо значење на совршените карактеристики на возењето, на кои се фокусираат многу тестови. Некои луѓе сметаат дека заштедата на гориво е поважна, на што првенствено цели етикетата.
Во секој случај, ознаката на ЕУ веќе почнува да го менува однесувањето на купувачите. Каде што претходно броеше оптика, емоции и зборот на продавачот на гуми, некои клиенти сега прво разгледаат оцена.
И од страната на производителот, започна трка да се види кој е пред одлучувачката должина на гумите во категориите со неговите профили и соединенија. Колку индустријата го сфаќа сериозно прашањето за етикетата на ЕУ, веќе се гледа од фактот дека компанијата „Делтиком“ со седиште во Хановер, најголемиот трговец на мало со гуми во Европа, дури и ја споменува етикетата во својот извештај за можните деловни ризици.
"Ова ги прави гумите споредливи во однос на споменатите критериуми. Постои можност во иднина да има поголема побарувачка за гуми со добри вредности на етикетата, што ќе ја промени просечната корпа за купување", се вели во извештајот. Транспарентноста како ризик. Првичните извештаи од предниот дел на летната гума се чини ги потврдуваат овие стравови.
Слепа доверба во етикетата
„Како прво, етикетата создава несигурност кај клиентите“, вели Мајк Гутцејт од филијалата на Reifen.com во Хамбург Шанзенвиертел. Дилерите како него сега треба да се справат со многу различни профили на купувачи на гуми.
Некои веруваат повеќе или помалку слепо во етикетата на ЕУ и купуваат гуми како Dunlop Sport Bluresponse, кој е еден од ретките што се рекламира со ознаката A/A, односно најдобриот рејтинг во однос на економичноста и растојанието на сопирање на влажните патишта.
Гутзејт известува дека тој продавал 20 комплети гума за една година. Со ознаката А/А, клиентите ќе му ја грабнеа истата сума од рацете за само неколку дена.
1000 евра за „заштитник на работ“
Другите клиенти, пак, свират целосно за рангирањето при купувањето. Претставник на оваа крајност, горд сопственик на бел кабриолет Мерцедес, штотуку ги доби своите нови летни кожи: висок 20 инчи, ширина 280 милиметри и пресек само два и пол сантиметри - гума како тркачки автомобил Формула 1, секако со хромирани бандажи Нацртан занитвам изглед.
Клиентот чини околу 1000 евра за неговата казна „заштитник на работ“, иако се чини дека има стил на возење во кој гумите не траат долго. „Тој е многу тука“, се насмевнува Гутцејт.
И дека неговите тркачки гуми добиваат само Ц во ефикасноста на горивото Ц и Б во влажно зафаќање според критериумите на ЕУ, Гутцејт не мора да разговара понатаму со човекот. „Но, со другите клиенти треба да објасните зошто може гумата да е добро тестирана и да чини многу пари, иако очигледно има лоши вредности на етикетата“.
Луѓе со осум пати гуми
Станува покомплицирано при купување гуми. „Доживуваме зголемена специјализација“, вели Континентал. Компанијата со седиште во Хановер е четврти најголем производител на гуми во светот и во моментов инвестира милијарда евра во нови производствени капацитети. Светскиот пазар за гуми расте за три проценти на годишно ниво.
Но, германскиот пазар останува особено важен за „Конти“, каде што не само процентот на автомобили со осум гуми - т.е. автомобили со летни и зимски гуми - е над просекот од 87 проценти, туку и подготвеноста на клиентите да потрошат многу пари на гумени гуми.
Таканаречениот „премиум“ сегмент сочинува скоро 50 проценти од пазарот во оваа земја - во Источна Европа, од друга страна, возачите користат само гуми од најскапата категорија во добри десет проценти од случаите. Најголемиот сегмент за раст на производителите на гуми се вика Ultra High Performance (UHP).
4,5 литри на 100 километри
Постојано поголеми и пошироки гуми за повеќе екстремни барања. ContiSportContact 5 P, на пример, е одобрен за брзина далеку од границата од 300 км на час и го радува окото на познавачот со својот „дизајн на макроблок“ и „двонасочни дренажни жлебови“.
Гумата „Tall & Narrow“ од Мишелин е оптичка и идеолошка алтернатива на групата со широки гуми. 18-инчната гума развиена од Citroën за хибриден автомобил изгледа чисто тврда со своите 165 милиметри ширина во споредба со денешните димензии, но со мала отпорност на тркалање и заштеда на тежина од 1,7 килограми по гума, овозможува потрошувачка на гориво од 4,5 Литри на 100 километри.
„Во наши очи, големите проблеми во иднина се да се намали отпорот на тркалање и да се зголеми километражата“, вели портпаролот. Кога Французите во 1992 година на пазарот донесоа „зелена“, т.е. гума за заштеда на гориво, „никој не разбра“.
Законодавниот дом апелира
Денес бизнисот со зелени гуми го поттикнуваат законодавците, не само во Европа, туку и во Кина, САД и Бразил. Групацијата Дакс Ланксес го чувствува и бизнисот со иднината во зелените гуми.
Доволно невообичаено за една хемиска компанија, компанијата со седиште во Леверкузен неодамна дури и користеше апликација за iPhone за рекламирање на темата. Возачите треба само да ги внесат своите податоци за потрошувачката и програмата го пресметува наводниот годишен потенцијал за заштеда со гуми од категорија А.
Во зависност од километражата и споредбените гуми, програмата исфрла заштеда на гориво од 50, 100, па дури и 200 евра. „Толку брзо зелените гуми плаќаат сами за себе“, се вели подолу. Во секој случај, тие го прават тоа за производителите.