Нова Opel Astra (2015) Презентација и цени AUTO MOTOR UND SPORT
Досега Opel Astra секогаш ја губеше трката против VW Golf. Со 5-тата генерација, големи се шансите, барем технички, да се израмни: liveив дизајн, амбициозна диета со тежина и нови мотори треба да ја приближат Astra до својот долгогодишен ривал VW Golf. Opel сака да го постави тонот со модерна телематика и интеграција на паметните телефони. Можевме да тестираме како, за време на проба на седиштето пред дебито на IAA.
Свеж дизајн? Тоа беше повеќе плус точка за четвртата генерација на Opel Astra - но исто така и почетна точка за некои недостатоци: компактниот автомобил на Opel беше еден од најголемите во својата класа однадвор, но просторот беше под просекот. Во исто време, бројот Астра четири беше буцка: Основната Астра беше потешка околу двесте фунти од голфот на почетно ниво. И покрај релативно едноставната, иако многу моќна задна оска благодарение на врската Ват. Затоа, ова е задржано во новиот модел во ревидирана форма.
Opel Astra 2015 е покомпактен и полесен
Од друга страна, Opel систематски се справуваше со критиките кон стариот модел: Сосема нова платформа овозможува голем напредок со промената на сегашната генерација. Со вкупна должина од 4,37 метри, новиот е скоро за пет сантиметри пократок од неговиот претходник, висината се намалува за 2,6 сантиметри на нешто помалку од 1,46 метри. Дури и меѓуоскиното растојание се намали за два сантиметри. Како и да е, луѓето во Риселхајм најдоа повеќе простор внатре: благодарение на ново дизајнираните седишта, просторијата за колена во задниот дел порасна за цели 35 милиметри.
Техничкото рестартирање исто така овозможи радикална диета: во зависност од верзијата, компактниот автомобил потроши до 200 килограми - сензационална бројка според својата класа. Особено затоа што намалувањето на тежината во сите варијанти е секогаш најмалку 120 килограми. Бидејќи само каросеријата и шасијата станаа полесни за 127 килограми, целиот автомобил изгуби 150 килограми во почетниот модел (со 3-цилиндри) и 140 килограми во волуменските модели со 1,4-литарски бензински мотори. На крајот, Astra го достигна нивото на Golf. Ова треба да се забележи при возење. Наводно особено добриот коефициент на влечење носи понатамошно намалување на отпорноста при возење. Opel тврди коефициент на влечење од само 0,285.
Astra конечно со директно вбризгување и 3-цилиндри
Помалата тежина сега може и полесно да ги турка целосно новите мотори низ воздушниот тек. Бензинските и 1,6 литарските бензински мотори од 1,0 до 1,4 и 1,6 литри покриваат опсег на моќност од 95 К to до 200 КС. 1.6 CDTI започнува со 95 КС и ќе се нуди во неколку нивоа на моќност до претпоставки околу 140 КС. Бензинскиот мотор 1.0 Ecotec е алуминиумска 3-цилиндрична единица за директно вбризгување со турбо полнење и има 105 КС. 4-цилиндричниот 1.4 Turbo Ecotec потекнува од истото семејство мотори. Тоа е исто така мотор со директно вбризгување со супер полнење. Дебитира со 145 КС и се вели дека е помеѓу 1.800 и 4.000 вртежи во минута. Фрлете вртежен момент од 235 Nm на коленестото вратило. Неговиот блок од алуминиумски мотор заштедува десет килограми тежина во споредба со блокот од леано челик во сегашната единица 1,4 литар. 1.6 Turbo (исто така мотор со директно вбризгување) со 200 КС е привремен врв во перформансите за бензинските мотори. Како основен мотор Opel ќе понуди и 1.4-литарски 4-цилиндар со 100 КС. Иако потекнува и од новото семејство на мотори, му недостасува турбо полнење. За возврат, цената за почетниот модел останува иста како и за претходникот.
Проба на седиштата во новата Opel Astra
Говорејќи за влез: Изненадувачки е лесно, особено на задниот дел - иако новата Astra е вкупно 26 милиметри порамна (само 15 милиметри, металниот крај на прагот е поблизу до асфалтот). Но, отворот на вратата е геометриски умен, ниту стапалата ниту главата не се закануваат да дојдат во контакт со телото. И кога ќе пристигнете назад, дури 1,90 фигури имаат доволно простор за главата и нозете. Визуелниот впечаток одговара на ова: И покрај широкиот и рамен столб Ц, не постои опасност пештерата да се почувствува ала-класа. Задниот поглед сепак не го надминува скромното ниво на претходникот. На напред веќе. Ретровизорот, кој сега седи на вратата, а не на вториот столб, помага.
Подобар преглед е и мотото на централната конзола, каде што Опел ги постави клучните гробишта на претходникот во гробот на генерациите. Најмногу невообичаено е да не се притиска централната ротирачка контрола - но дава убави хаптички фидбек со јасна мрежа и бидејќи дисплејот е допирлив, работата е брза и интуитивна.
Допирањето на дисплејот носи и чувство на успех: материјалите им ласкаат на прстите на повеќето места - освен задната брава на менувачот или пофалбината преграда за преклопување лево од воланот. Прилично малите инструменти со радијално подредени броеви сè уште не изгледаат премногу квалитетни и правоаголниот дисплеј помеѓу нив изгледа малку неинспириран. Но, на 7 инчи, централниот контролен дисплеј е барем голем како максимумот во новиот „Ауди А4“.
Цени на Opel Astra
| Опел астра | Избор | Издание | Динамичен | иновации |
| 1,4 (100 КС) | 17.260 евра | 19.010 евра | - | - |
| 1.0 Ecotec (105 КС) | 17.960 € (18,660 €) * | 19,710 € (20 410 €) * | 21.060 евра (21.760 евра) * | 21 860 евра (22 560 евра) * |
| 1.4 Ecotec (125 КС) | - | 21.110 евра (21.310 евра) ** | 22.460 евра (22.660 евра) ** | 23.260 € (23.460 €) ** |
| 1.4 Ecotec (150 КС) | - | 22.360 € (22.560 € */24.010 € ***) | 23,710 € (23,910 € */25,360 € ***) | 24.510 евра (24.710 евра */26.160 евра ***) |
| 1,6 CDTI (95 КС) | 20.260 евра | 22.010 евра | - | - |
| 1,6 CDTI (110 КС) | 21.360 евра (21.560 евра) ** | 23.110 € (23.310 €) ** | 24.460 € (24,660 €) ** | 25.260 € (25.460 €) ** |
| 1,6 CDTI (136 КС) | - | 24.910 евра (26.205 евра) *** | 26.260 евра (27.555 евра) *** | 27.060 евра (28.355 евра) *** |
| * со 5-брзински Изитроник | ** со старт-стоп | *** 6-фазен автоматски |
Прв впечаток на матричната светлина
Покрај тоа, бројните системи за безбедност, помош на возачот и удобност ја прават Astra ажурирана: асистенти за сообраќајни знаци, асистенти за ленти со активна корекција на управувачот, приказ на далечина, систем за предупредување за слепи места и систем за предупредување за судир пред со автоматско сопирање во итни случаи до 60 км/ч треба да го заштитат возачот . Асистентот за паркирање со автоматски управувач треба да му олесни.
Ноќе, таканаречениот Интел-Лукс треба да ја обезбеди вистинската перспектива. Целосната ЛЕД матрична светлина патентирана од Opel (доплата: 1.150 евра) овозможува трајно средно светло без отсјај од приближно 55 км на час. Покрај тоа, новиот систем составен од 16 LED диоди (8 лево, 8 десно) автоматски и континуирано ја прилагодува дистрибуцијата на конусот на светлината кон секоја сообраќајна ситуација. За да го направите ова, таа користи предна камера и, по дифолт, трајно го вклучува долгото светло веднаш штом возилото го напушти градот. Со брзина од 80 км на час, според Опел, возачот согледува предмети на работ на патот од 30 до 40 метри порано отколку со конвенционалното халогенско или ксенонско средно светло. Ако најлошото дојде до најлошо, ви дава околу 1,5 секунди повеќе време да реагирате. Покрај тоа, светлиот конус од 40 степени е скоро двојно поширок отколку кај конвенционалното средно светло (24 степени), што исто така помага при свиоци и го прави вртењето на фаровите излишно со помош на сложена механика.
Сепак, заслепувањето на другите учесници во сообраќајот не е можно: Ако камерата (Opel Eye) открие возила што доаѓаат или возила што возат напред (осветлени возила), индивидуалните LED диоди се деактивираат и засегнатите возила се специфично „отсечени“ од конусот на светлината. Остатокот од улицата и околината остануваат светло осветлени. Првиот статички тест кај Opel во Риселхајм го докажува ова импресивно: ако одите низ делумно заштитениот светлосен конус на растојание од 30 метри, може да ги видите предните светла на Astra како добро светкаат и сè уште го препознавате автомобилот, тогаш ќе стапнете во незаштитената област на конусот и гледа само заслепувачка светлина (видете видео). Покрај тоа, развивачите на Opel си дозволија мала церемонија за пречек на новите фарови (видете видео) - што може да ги исклучи оние што сметаат дека е премногу екстровертно.
Друга предност на технологијата: LED диодите имаат подолг век на траење од конвенционалните или ксенонските светла и бидејќи регулацијата работи со едноставно вклучување и исклучување на индивидуални LED диоди, не постои ризик од скапи дефекти во кој било механизам за прилагодување. Мерено според предностите, доплатата за новата светлина е скромна.
Но, новата Astra не треба да биде добра само при возење, туку и за сите патници. Opel продолжува со доменот на особено добри седишта што започнаа со Insignia во Astra со нови комфорни седишта кои повторно носат AGR печат на одобрување (Aktion Gesunderback eV) и иако се прилично компактни, тие нудат 18-насочно прилагодување за возачот и совозачот, функција за масажа, вентилација и подесување на електро-пневматско зацврстување на седиштето. Тие го поминуваат првиот тест за седење за примерот со леснотија. Мала утеха за задните патници, кои се помалку удобно поддржани: двете надворешни задни седишта може да се загреат на барање.
Прв обид: Опел Астра го повикува Онстар
Покрај тоа, патниците во Astra дури можат да сурфаат подобро отколку во ICE. Бидејќи дел од новата услуга за телематика OnStar е 4G/LTE WiFi жариште преку надворешна антена. До седум уреди, од паметни телефони до таблети, може да се поврзат со системот. Услугата за телематика OnStar е стандардна во целата Astra - освен во основната линија за опрема Избор.
Што може да направи OnStar покрај жариштата? Ако, на пример, воздушното перниче се активира во несреќа, системот автоматски воспоставува врска со обучен асистент за итни случаи. Ако никој не му одговори, тој веднаш ги презема сите потребни мерки. Но, возачите и патниците исто така можат да стигнат до Opel OnStar деноноќно и 365 дена во годината, без разлика дали се работи за дефект или други услуги. Првиот тест во новата Astra ја докажува функционалноста на новиот центар за повици во Лутон. За сега, имате избор: почекајте или полирајте го деловниот англиски јазик. Правописот е експлицитен дел од тоа, бидејќи дури и Штутгарт е помалку познат северно од Лондон. И кога ќе биде идентификуван како главен град на „Баден-Виртемберг“, звучи симпатично, но трае околу онолку долго колку што е потрага по Леушнерштарасе - само кажете „L за Лудвиг на англиски“! Но, ова се посебни карактеристики на фазата на тестирање: Подоцна, треба да бидат слободни повеќе вработени кои можат да зборуваат мајчин јазик од земјата на испорака и на кои технологијата автоматски го води повикувачот.
Тешко е изненадувачки што еден германски вработен во телефонскиот центар се чини дека не е предмет на предизвик кога ќе биде побарано да ја најде адресата на моторниот печат. Хотел во близина исто така треба да работи. Сепак, е кул и, пред сè, корисно за возачот кога системот за навигација во автомобилот ја зема новата адреса за време на повикот и прашува дали треба да ве води таму. Телефонскиот батлер можеби не изгледа модерен - но го ослободува возачот од задачи што тој не може да ги направи самиот на воланот. Покрај тоа, услугата е наводно бесплатна за првата година. Опел сè уште не сакаше да каже ништо за трошоците потоа, но по дванаесетмесечна тест фаза секој може да одлучи за кого вреди услугата за нив.
Целосно вмрежена со интеграција на паметни телефони
Од оваа гледна точка, не мора да е противречност во смисла дека новата Opel Astra, и покрај OnStar и потребната СИМ-картичка во автомобилот, интегрира паметен телефон во инфар-забавниот хардвер - без оглед дали станува збор за мобилен телефон iPhone или Android. Потребно е наједноставно радио со екран на допир (IntelliLink R 4.0). Возачите на Astra можат да користат функции како навигација, гласовно контролирани текстуални пораки, контакти или апликации за музика преку нивниот паметен телефон. Врската се одвива преку кабел, патем - ова е полесно отколку спојувањето преку Bluetooth и има предност што модерните паметни телефони гладни за напојување секогаш се полнат и ја користат надворешната антена на возилото. Функциите се контролираат преку екран на допир во боја до осум инчи поставен високо на централната конзола, со далечински управувач на воланот или со гласовен влез.
Испраќањето СМС работи добро со вклучен iPhone - вклучен шарм на Сири (видете видео). Ова значи дека Astra веројатно треба да спречи околу 80 проценти од несреќи во групата стари од 18 до 25 години. Сепак, системот е далеку од огледало на сите апликации во автомобилот што некој ги смета за корисни на сопствениот паметен телефон.
Google и Apple спречуваат 100% интеграција на паметните телефони
Но, Astra не може да стори ништо во врска со тоа. Наместо тоа, на Google и Apple е да одлучат што е дозволено во автомобилот - а што не. Фактот дека ова е помалку во врска со безбедносните размислувања и повеќе за деловните интереси, може да се види во следниот пример: iPhone со апликација „Гугл мапс“ покажува незамислен V-Navi од - да, претпоставувате - Apple на екранот Астра. Цените на бензинските пумпи исто така мора да останат надвор.
Ова е местото каде што особено паметната карактеристика на Astra изгледа навистина умна: метална лента украсена на централната конзола, која изгледа како рачка на фиока. Но, тоа е магнетски држач за паметен телефон со соодветен пандан; телефонот е во добри раце таму, прилично лесен за употреба, па дури и се полни индуктивно. Одговара на потребите на генерацијата на паметни телефони како тупаница на окото - да бидеме искрени: Колку често телефонот леташе од централната конзола во подножјето при сопирање?
Заклучок
На нова Opel Astra би можел да се изедначи со Golf во однос на класичниот хардвер (погон, простор, функционалност, однесување во возењето), со седишта EGR, матрично светло и Onstar за претекнување. Дали насочената клиентела на сличен начин го гледа тоа не е единствениот одлучувачки фактор. Фактот дека Opel постигнува поени во компактната класа со уникатни поени за продажба е факт. Особено кога привлечните цени ја доведуваат Astra во фокусот на вниманието на клиентите.