Нови перформанси на Ford Focus ST (2019), лансирање на пазарот, цена AUTO MOTOR UND SPORT
Намалување? Новиот Ford Focus ST не се грижи за трендот на моторот. Ги зголемува поместувањата и моќноста и доаѓа како хечбек со пет врати или караван. Повторно ќе има и дизел верзија. Отворањето на пазарот е во лето.
Theубителите на спортските модели на Форд треба да добијат пенливи очи кога ги проучуваат овие клучни податоци: Новата верзија на верзијата СТ има 2,3-литарски турбо-бензински мотор, како што беше во стариот Фокус РС и во моментов се користи во Мустангот. Сепак, инженерите малку го скротија моторот. Во ST, тој има 280 КС и испраќа максимум 420 Newутн метри до предните тркала. За споредба: Во Mustang 2.3 Ecoboost, четирицилиндарскиот има 290 КС и 440 Nm. Како и да е, има доволно моќ да го направи новодојденецот најмоќниот Focus ST на сите времиња. Дволитарскиот четирицилиндарец на претходникот испорачуваше 250 КС и максимални 360 Nm како бензински мотор.
Ново за бензинскиот мотор: функција „Anti-lag“
Новина на турбо бензинскиот мотор е функцијата „против заостанување“, која првично потекнува од рели автомобилот Fiesta WRC и веќе се користи кај GT и F-150 Raptor. Трик: при подигнување, вентилот за гас останува малку отворен дури и ако возачот го соблече гасот. Како резултат, сечилата на натоварувачот со двојно движење се вртат и турбо моторот реагира побрзо следниот пат кога ќе забрзате. Говорејќи за забрзување: треба да оди од нула на сто за помалку од шест секунди. Точно хомологираната изведба сè уште не е достапна.
Како алтернатива, Форд продолжува да нуди дизел верзија на Focus ST. Го презема моторот од неговиот претходник, но во модернизирана верзија. Со варијабилна геометрија на турбината и голем број внатрешни мерки на моторот, Ford ги оптимизира процесите на согорување на таков начин што моторот со палење со компресија сега го исполнува стандардот за емисии Euro 6d-Temp. Стана и малку посилен: Сега произведува 190 КС, претходникот имаше 185. Максималниот вртежен момент од 400 Nm останува ист.
Автоматски само за бензинскиот мотор
Шасијата има поцврсти и поцврсти амортизери, а електронскиот диференцијал со ограничено лизгање треба да обезбеди влечење.
Инженерите на Форд го опремиле стандардниот рачен шестстепен менувач со голем број на трикови. Од една страна, патувањето со смена е за седум проценти пократко отколку во скромни верзии на Фокус. Од друга страна, ST добива автоматско прилагодување на брзината при менување на смената. Функцијата со двојно одврзување е дел од пакетот за перформанси за рачните бензински мотори, како и дисплејот со точка на менувачот. Оние кои претпочитаат да менуваат брзини, бензинскиот мотор може да се спои со седумстепен автоматски менувач со менувачи на лопатки, што трајно ја усогласува својата стратегија за промена на стилот на возење на возачот.
Новиот ST ја прифаќа пролетната спецификација од сестринските модели Focus, но центарот на гравитацијата е понизок за десет милиметри. Форд ги врати амортизерите: Тие се 20 проценти поцврсти напред и 13 проценти поцврсти одзади. Пакетот за перформанси вклучува електронска контрола на амортизерот што континуирано го прилагодува својот идентификатор на состојбата на возење. Покрај тоа, тој вклучува режим на возење „Трчка патека“, додека стандардниот Фокус СТ има само програми „Лизгав“, „Нормален“ и „Спорт“. Прилагодувањата влијаат на карактеристичната крива на педалот за гас, управувачот, ESP, електронскиот засилувач на звукот на моторот и поставувањето на климатизацијата. Функција за контрола на стартување е вклучена во спортскиот режим на бензинските мотори.
Електронски диференцијал со ограничено лизгање за бензински мотори
Електронскиот диференцијал со ограничено лизгање од Borg Warner, кој е поставен директно во погонскиот воз, но се користи само во бензински мотори, исто така е под влијание на режимите на возење. Работи со хидраулички активирани спојки кои го контролираат преносот на вртежниот момент помеѓу предните тркала и може да насочи до 100 проценти кон тркалото со моменталното подобро влечење. Вртичките што се вртат при забрзување треба да бидат минато, исто така затоа што системот може превентивно да ја оптимизира дистрибуцијата на вртежниот момент благодарение на многу податоци за сензорот. Патем, дизелот користи технологија на векторирање на вртежен момент, што влијае на динамиката на возење со примена на сопирачките на внатрешното тркало.
Серво управувачот на новиот Ford Focus ST работи електромеханички. Тој е за 15 проценти подиректен од нормалниот Focus и дури треба да го надмине и помалиот Fiesta ST во однос на директноста. Променетата геометрија со која управувачот е поврзан со предната оска и подобрениот софтвер, што би требало да ги минимизира влијанијата на погонот, исто така треба да имаат позитивен ефект. Предната сопирачка работи со 330 милиметарски дискови, кои ги зафаќаат дво клипни дебеломер. Задните дискови имаат дијаметар од 302 милиметри.
Нова геометрија на задната оска за ST
Секако, турнирот Фокус СТ ги има сите овие бонуси. И уште неколку посебни карактеристики. Овие не само што влијаат на поголемиот багажник, иако оваа разлика е прилично извонредна: Во нормални услови, турнирот е пред 608 до 375 литри, со спуштени задни седишта од 1.635 до 1.354 литри. Покрај тоа, Форд ја смени геометријата на задната оска на турнирот СТ и ги помести амортизерите малку, така што автомобилот ќе изгуби што е можно помалку од својата агилност, дури и со поголем товар.