Нови правила Формула 1 сега е луда по виткост - ДОБРО
Во Формула 1 сега постои манија за слабеење
Темпото му се чинеше глупаво глупаво на херојот: во просек 37 километри на час. На курсеви како оној во Монца, некој како Фернандо Алонсо вози добро шест пати побрзо. Како и да е, Spainвездата на Шпанија во Формула 1 беше целосно рамна: Алонсо тргна на велосипед пред тест возењата во Портимао.
Како што направи пред шест години кога храбро се приклучи на тимот на Американецот Ленс Армстронг, Алонсо овој јануари повторно користеше стручен коњ за возење во седлото: со сонародникот Карлос Састре, победник на Тур де Франс, и Тој го одржуваше својот тим Цервело на преку 110 километри толку проодно што пробниот велосипедист Хоакин Новоа беше зачуден: „Ако би тренирал повеќе, би можел да биде на многу добро ниво при возење велосипед“.
Но, како и повеќето негови колеги, поранешниот светски шампион Алонсо не беше првенствено заинтересиран за подобрување на кондицијата за сезоната што започнува на 29 март во Австралија. Наместо тоа, тој неволно му оддава почит на најновиот тренд во неговата индустрија која е гладна за иновации: како супермодели или ски скокачи, пилотите се изгладнуваат до идеална тежина соодветна на нивното работно место. „Лудило“ е она што го прави „Експрес“ на Келн во Формула 1. Возач како Алонсо, кој сега е висок 1,71 метар тежок 67 килограми, ја носи својата нула диета во едноставна формула за калории: „Божиќ е откажан“.
Никогаш порано во историјата на Формула 1 инженерите и дизајнерите не го презедоа диктатот толку строго како што тоа го правеа пред оваа сезона. Екипите беа оптоварени со толку далекусежни промени на правилата што не може да се зборува за ништо помалку од повторна обнова на тркачкиот автомобил: аеродинамичните рафинирања како воздушни прегради, какви било дополнителни крилја или странични прицврстувања се забранети. Моторите треба да одржат три трки наместо претходните две. По единаесет години, гумите без трага, т.н. шлицови, се враќаат. И на тимовите им е дозволено да користат систем за враќање на енергијата на сопирање (Керс).
Вината на Кер
Бидејќи Керс тежи помеѓу 25 и 40 килограми, но дозволената вкупна тежина од 605 килограми за автомобили со возач не е зголемена, експертите идентификуваа променлива во која оптимизирањето на пакетот не доаѓа на штета на техничките bвона и свирки: возачот. „Слабев и дури броев калории за Божиќ“, се жали возачот на Вилијамс, Нико Розберг, „сето тоа е неправедно затоа што поголемите возачи сега се во неповолна положба“.
Фактот дека спортистите земаат нездрава чиста диета за својот спорт не е ништо ново. Во спортови со тежински категории како што се бокс, борење или кревање тегови, посебна вежба одамна е дел од програмата пред натпреварот: вриење. Во итен случај, спортистите одат во сауна на обука со цел накратко да ја достигнат границата преку губење на течности. Праксата во Пекинг го чинеше учеството на американскиот аматерски боксер Гери Расел на Олимписките игри минатата година: тој доживеа колапс на циркулацијата. Неговиот колега од Бантам Рустам Рахимов не се жали затоа што потекнува од Таџикистан: „Сонувам за добро поставени маси и се будам во шок затоа што не ми е дозволено да јадам“.
Меѓу скокачите, Светската скијачка федерација ФИС стави крај на лебдењето на ослабени лесни тежини само со правило, кога фотографиите на германска starвезда во багажникот на плажите во Египет ја шокираа нацијата, бидејќи конкурентскиот спортист изгледаше како дете од Бијафра во Африка, за Карл-Хајнц Бах итно треба да собере донации: „Поздрав од Ханавалд“, анонимен навивач на Формула 1, сега забележа во порталот „Motorsport-total.com“ за гладот за стапала од олово.
Гладно опасно по живот
Во секој случај, во последните триесет години се забележува тренд на добро обучени пилоти во Формула 1. Особено по неговата несреќа во 1976 година, Ники Лауда започна да го следи аскетското учење на австрискиот здравствен папа Вили Дангл. Во меѓувреме, неговите студенти се погрижија за сите исклучителни возачи на полето со Аиртон Сена, quesак Вилнев, Мика Хакинен и Михаел Шумахер. Со своето преносно студио, Шумахер се сметаше за најконзистентен пионер во оптимизирање на физичката подготвеност.
Светски шампиони со прекумерна тежина како Алан onesонс на почетокот на 80-тите или очигледно добро нахранети како Британецот Најџел Мансел со повеќе од 90 килограми беа исклучоци од вселенски причини: фетишистите со калории како Отфрид Фишер или Рајнер Калмунд воопшто не би се вклопиле во тесниот кокпит.
Со цел мускулите да можат да ги издржат огромните центрифугални сили до четири G и веднаш над неа и за да се избегне таа концентрација со 360 километри на час страда поради борбената диета, прегладнувањето од возење на возачот премногу несебично се смета за опасно по живот. Некој како аспарагус тарзан Роберт Кубица алармира на 1,85 метри и 69 килограми. „Повеќе не е можно“, предупредува Полјакот. Физиотерапевтот на Фернандо Алонсо, Фабрицио Бора, исто така ги забавува желбите на инженерите на Рено: „Тој не смее да изгуби поголема тежина, бидејќи тоа би било на штета на силата - не го сакаме тоа“.
Тестовите на Рено не поминаа според планот
Снаодливите техничари сакаат слободно да дистрибуираат што е можно поголема тежина во автомобилот според физичкиот оптимум за подобро држење на патот на автомобилот. Системот Керс, кој е одобрен од оваа сезона и треба да биде интегриран помеѓу резервоарот и моторот во задниот дел на автомобилот, го стеснува вашиот опсег. Тешкотијата лежи во координирање на сите технички иновации едни со други, на пример дали олеснувањето на задните гуми преку повеќе баласт напред влијае на времето на кругот.
Керс ја фаќа кинетичката енергија ослободена при сопирање, ја складира и ја прави достапна за забрзување на автомобилот. Експертите пресметуваат дека возачот има дополнителен погон на располагање околу 6,5 секунди во круг, што може да го активира со копчето „Зголемете“ на воланот, на пример, да престигне. Времето на скут треба незабележливо да се подобри за 0,1 до 0,3 секунди.
Сепак, целосната апстиненција на хранливи материи од страна на многу пилоти на крајот се заканува да се покаже залудно. Далеку е од сигурно дека тимовите ќе го имаат интегрирано опционалниот систем на почетокот на сезоната, па дури ни БМВ, движечката сила. „Сите тимови имаа проблеми со тоа“, вели Фернандо Алонсо, „ако Керс не работи правилно, подобро е да го прошириме и да возиме без систем“.
Неговите тестови во Португалија тешко ги дадоа посакуваните резултати. Алонсо се појави за три килограми полесен и подобар од порано, но неговите инженери не знаеја како да се справат со здебелената тежина: Рено возеше нестабилно. Неволниот набудувач на тегови, Алонсо, се бореше со опашката што се обидуваше да се отцепи, особено во бавните свиоци.