Новиот Hyundai i10 2013 Големиот меѓу најмалите

За Hyundai, долниот крај на палетата на модели е секогаш од голема важност. Затоа се вложи многу напор во i10.

Меѓу најмалите во земјата како VW up, Toyota Aygo, Chevrolet Spark или Renault Twingo, новиот Hyundai i10 сега е најголем. Квази автомобилски број сам по себе. Повеќе не ни доаѓа од Индија, излегува од производствената линија во турската фабрика во Измит, на 100 километри од Истанбул, заедно со поголемиот i20. Во споредба со претходникот, втората генерација на i10, дизајнирана од поранешниот дизајнер на BMW, Томас Буркл, пука од самодоверба. И исто така порасна во големина, сега е за десет сантиметри подолго, шест сантиметри пошироко, но четири сантиметри порамно. Новите пропорции прават да изгледа попријатно. Тежината е помалку привлечна: новата доби 28 килограми.

Со должина од 3,76 метри, тој го надминува VW Up за 13 сантиметри. Со слично меѓуоскино растојание од 2,39 метри, одделот за багаж на двајцата нуди слични работи: i10 со 252 до 1046 литри и VW горе со 251 до 959 литри. Па, каде е поголема должината со Кореецот? Со задните патници! I10 блеска во лигата на мали автомобили. Мажи од 1,78 метри (се обидовме) пристојно седат во задниот дел; не добивајте терминални поени. А напред? Малиот автомобил изгледа за половина поголем. Седиштата се големи, цврсто пополнети и имаат добра странична поддршка. За жал, на совозачкото седиште нема регулација на висината. Во контролната табла, прецизната изработка, што самиот шеф на VW, Винтеркорн ја потврди на IAA, умно го крие високиот процент на тврда пластика. Исто така, има смешни бои на пилотската кабина, страничните панели и седиштата (по избор, портокало-црна, црвено-црна или сино-црна). Фитинзите се лесни за читање, полиците се употребливи, а во горната верзија управувачот може дури и да се загрева. Сепак, можноста за надолжно прилагодување би била подобра.

Браун зајакот беше вчера

По првите неколку километри од нашето тест возење, станува јасно: Корејците учат неверојатно брзо; техничарите во германскиот центар за развој во Риселхајм завршија многу добра работа. Претходната манија со зајак е минато; новиот веќе не скока над сиромашниот терен, но се движи изненадувачки добро за своето мало меѓуоскино растојание. Кога станува збор за удобност, тој повеќе не мора да се крие од VW нагоре, што е добро во овој поглед. И новиот електромеханички управувач кај Корејците делува како што навистина би сакале добар германски автомобил. Во споредба со втората генерација на i30, лансирана пред една година, со рамнодушното управување, без доволно повратни информации, овде е постигнат голем скок во квалитетот. Гласањето можеше да се одржи и во Волфсбург.

Внатрешноста на Hyundai i10 е објективна.

Покрај тоа, благодарение на паметната изолација, постои ниво на комфор на бучава што е извонредно во оваа класа на мали автомобили: Ретко кој друг вози толку тивко. Ниту од моторите се слуша многу. Hyundai нуди две за лансирање на пазарот во средината на ноември. За прв пат еднолитарски трицилиндричен бензински мотор (од скоро идентичниот Kia Picanto) со 67 КС и 1,2 литарски четирицилиндричен бензински мотор со 87 КС. И двајцата не се со директно вбризгување; тие сè уште работат со конвенционална инјекција со колектор. Трицилиндричниот со типично, но не и несимпатично крцкање има потреба од брзина бидејќи е малку слаб на градите поради неговиот дизајн во понискиот опсег на брзина. Но, секој што го користи i10 скоро исклучиво како градски автомобил, ќе може да живее со овој мотор. Темпо 145 е можно; а спринтот од нула до 100 км/ч трае подолго 14,9 секунди.

Четири цилиндри ја погодува канцеларијата

Потрошувачката е добра за тоа: нашиот стандарден вграден компјутер покажува 5,1 наместо 4,7 литарскиот супер ветен од фабриката. Четири цилиндричниот мотор, кој е препорачан за секој што вози почесто по копно, делува само малку поснадо, но многу подобро. Бидејќи овој тивок, удобен i10 е погоден и за подолги патувања, бидејќи не вози како мал автомобил, туку повеќе како голем. Четири лица и багаж (со два колички на багажникот багажникот е полн) патуваат пристојно. На крајот од денот, вградениот компјутер покажува 5,9 литри наместо 4,9 литри стандардна потрошувачка. Срамота е само што четирицилиндерот е за 2170 евра поскап од трицилиндарецот, бидејќи е достапен само од третото ниво на опрема за најмалку 12120 евра (види рамка). Со сите додатоци, малиот може да достигне големи ценовни опсези од самоуверени 15.000 евра. Ова го приближува до врвното куче во класата на мали автомобили, VW горе.

Тоа може да го изнервира VW Up. I10 на Hyundai става уште еден белег на мирис против врвното куче Фолксваген.

Сепак, благодарение на неговите нови квалитети, новиот i10 со 87 КС стана сериозен конкурент за Германецот. И не само тоа. Возрастениот и значително подобрен i10 одеднаш се натпреварува дома со единствениот малку поголем i20. Разликите меѓу двата автомобили не се толку големи што помалиот не е подобар избор на крајот од размислувањата. Да, ако Hyundai не размислуваше за можностите за i10 дури и со големи попусти. Hyundai i20 со 87 КС е веќе достапен од 8990 евра. Па дури и за многу поголемиот и помоќен компактен автомобил i30 со 101 КС, се нарекува цена на заклучување од само 10.990 евра; добри 4000 евра под официјалната цена на списокот. Може да се збуниш прилично.

Малиот се приближува до i20

Моделската политика е исто така малку збунета. Основниот модел со 67 КС започнува со 50 евра под волшебниот праг од 10.000 евра, но со поблизок увид се покажува дека е понуда за мамка која треба да биде само на хартија. Нема климатизација, радио или дополнителни услуги. Хјундаи ова го овозможува само во второто од вкупно четири нивоа на опрема. Тогаш доспеваат 1000 евра повеќе; за климатизација и радио. Фер доплата. Но, додатоци како антички и жеден автоматски менувач со четири брзини за 1000 евра или плус пакет со систем за предупредување наназад. LED дневни светла за 820 евра се достапни само од трендот на трето ниво. Само тогаш има капакот на багажниот простор. И во највисоко ниво на стил, добро опремениот и само 67 КС i10 со 12.480 евра чини 2530 евра повеќе од основната верзија.

Корејците, од друга страна, заслужуваат големи пофалби за нивните примерни и уникатни гаранции: петгодишна гаранција за возило и боја со неограничена километража, петгодишна гаранција за мобилност со бесплатна услуга за дефект и влечење и пет бесплатни безбедносни проверки во првите пет години во согласност со безбедносната проверка на Hyundai -Бетфон. Се чита како патоказ кон автомобилската земја на млеко и мед - а во исто време како предупредување до германските производители на автомобили: Многу добро, можно е! Hyundai ветува ни повеќе ни помалку од пет години мир на умот, дури и за апсолутно честиот возач. И Корејците одат чекор понапред во февруари 2014 година: Ако тогаш се одлучите за фабрички вграден LPG систем за малиот трицилиндричен бензинец, вие не само што ќе возите исклучително ефтино, туку и безбедно: Петгодишната гаранција важи и за системот LPG. Инвестиции Инаку две години се вообичаени.