1,6 тони

Специјалниот форум околу моделите Nissan 350Z, 370Z, GTR и Nismo, со технологија, подесување и многу повеќе. Единствената заедница без досадно присилно рекламирање преку скокачки прозорци или рекламни банери! Со галерија со слики, разговор и членска картичка!

1,6 тони. Диета е можна?

Придонес од Труде »Пет, 9 март 2007 година, 21:00 часот

На многу прашања тука е прекрасно одговорено. но никаде немам прочитано нешто за оптимизација на тежината. (Исклучок за бандажи)

Дали е можно дури и да се добие Nissan многу полесно? Направете неколку примерочни пресметки. Сепак, не знам дали овие можат да се спроведат.

1600 кг на 300 КС = 5,33 кг/КС

1700 кг на 400 КС = 4,25 кг/КС

Заштеда на тежина од 300 кг. при 300 КС = 4,33 кг/КС

Дали 300 кг се утопистички? Дали чини 300кг да изгубите тежина, повеќе од комплет за компресори од 100КС? Дали некој некогаш размислувал во таа насока?

Едит: Тука можете да ги најдете тежините на различните компоненти http://www.my350z.info/viewtopic.php?f=5&t=752

Придонес од Саксел Ф. »Пет, 9 март 2007 година, 21:08 часот

Затоа, изгубете 300 кг со нашата дама - тоа ќе биде проклето тешко. На многу места има доста масивни вградени компоненти, но инсталацијата на јаглеродна хауба, на пример, има мали предности во однос на стандардната алуминиумска хауба.

Постојат карбонски браници, карбонски врати (но тогаш ви треба повторно кафез) или врата од јаглерод, но се на се, веројатно наскоро ќе се вратите по цена на конверзија на компресорот.

Најдоброто нешто што треба да направите е да го прашате Георг, ова е нашата тркачка буба од 800 кг Фузи, тој е навистина запознаен со потенцијалот за заштеда на тежина.

Придонес од Зоро350 »Пет, 9 март 2007 година, 21:37 часот

Здраво,
300 кг се утопистички на почетокот.
Освен ако не се фатите за деловно како што треба. Но, јас немам претстава за тоа.
Мислам дека некој во форумот за мајки се обиде да заштеди тежина. Дали беше тоа FreeFlyDodger?
Некако треба да бидат можни околу 100 килограми.

Појдовни точки се:
-Замена на стандардни седишта
-полесни бандажи (зраците на доплата тешко се тепаат во однос на тежината, но ширината на бандажот и гумата не се оптимални)
-Замаец (само 5 кг)
-Резервно тркало надвор
-евентуално панели во багажникот
-на родстерот, беа инсталирани дополнителни противтежи дури и напред и назад
(размислете за 20-25 кг)
-Задната врата е исто така доста тешка, но лесната замена е многу скапа.
- само половина полн
- Исфрлете го музичкиот систем Бозе (звукот и онака е прашање на вкус)

Придонес од лапински »Пет, 9 март 2007 година, 22:37 часот

Во однос на тежината, ништо навистина не работи, но Z е исклучително отпорен на торзија, добар за ракување!
Би сакал да знам што тежат двете потпорни шипки и елаборираната помошна конструкција на задната оска.

Но, како и со толку многу модерни возила, има многу бесмислена тежина, на пр. Пластичните панели на линијата на покривот (се разбира, без тоа изгледа болно). Покрај тоа, тежок товар произведува масовен мотор и веројатно тежок менувач. И, надворешните димензии исто така не треба да се занемарат (споредено со Z4, Кајман.). Тоа е многу автомобил во однос на областа.

Но, во меѓувреме, Sport Auto, веќе автомобили со умерена тежина од 1500 кг, беше поинаков

Придонес од Силос - комерцијален »Пет, 9 март 2007 година, 22:37 часот

Заштеда на тежина од 300 кг е можна само со постојано работење без луксузни и скапи лесни компоненти.

Тоа значи целосно расчистување на внатрешноста, супер лесни тезги, вистински лесни карбонски делови (не оние за оптика), лесни бандажи, лесни сопирачки, титаниумски издувен систем и сл. Ние снабдуваме тим за VLN со такви делови за следната сезона и тоа навистина не е ништо за патно возило.

Потоа, претпочитајте тивок компресор и осветлете ги ротирачките маси, тогаш и Z ќе лета! Целосна удобност и поевтина од горенаведената програма.

Придонес од СЕКОГАШ »Пет, 9 март 2007 година, 22:47 часот

300 кг? ММО, нема начин за употреба на патот .

прикачи неколку оригинални тежини:

Замаец 12,5 кг
Спојка 8,4 кг
Лакт 3,5 кг
Катализатори 5,6 кг
Резервно тркало 17,5 кг
Зраци раб VA 8,2 кг
Зраци раб ХА 8,4 кг
Bridestone 040 серија 225/45-18 11,9 кг 245/45-18 13,9 кг
Калем пружина VA. 2,3 кг
Калем пружина ХА. 1,9 кг
Амортизер VA 2,5 кг
Амортизер заден дел 2,1 кг
Диск за предната сопирачка 9,9 кг
Диск на задната сопирачка 8,1 кг
Сопирачки дебеломер VA 4,1Kg
Заден клепер за сопирање 2,1 кг
Y-цевка 6,8 кг
Средна амортизер 4,9 кг
Пригушувач со
Воздушен преглед 15,5 кг
Батерија 16-18 кг
Оригиналното возачко седиште остави 23 кг, десно 21 кг

Она што дефинитивно, нагласувам нешто, носи намалување на телесната тежина:

- Резервно тркало + аут (-19 кг)
- Погонски зраци со Michelin или Pirelli Assymetrico (-25kG)
- Вода за миење се полни само до "итни случаи" (-4 кг)
- други мачки (-5 кг)
- друг издувен систем (- 5 до 10 кг)
- Тежина во задната врата (-4 кг)

Заедно околу 65-70 кг. Наполнете го резервоарот само 1/4 - 1/3 - 40kg = вкупна заштеда од приближно 100 KG.

После тоа станува потешко, а понекогаш и поскапо. Сè уште постои потенцијал за:

и мислам дека останатото е нешто за многу лудите .

- Врати
- Капак на багажникот
- Климата е надвор
- .
- .

Би бил заинтересиран за лесна батерија за 350Z ?

Придонес од Банак »Пет, 9 март 2007 година, 23:33 часот

Од каде ги знаете сите овие тежини? Јас сум без зборови.

Придонес од Труде »Сат 10 март 2007 година, 05:28 часот

Придонес од супербонус2 »Сат 10 март 2007 година, 11:11 часот

Мене ми пречи и тежината. Секако дека од З.
Мислам дека 100 кг одговара на околу 20PS. Но, можам да се подобрам.
И една секунда помалку за секои 20 КС од 0-200.
Со мојот компресор Novidem, јас сум за 12,5 секунди од 100-200 км/ч.
Но, би сакал да дојде под 10 секунди.
И јас сакам да се ослободам од 100 кг. Ако потоа го додадам краткиот превод
тоа треба да работи.

Или има некој други идеи освен високиот притисок.

Придонес од Силос - комерцијален »Сат 10 март 2007 година, 11:40 часот

При конвертирање на компресор, многу коњи се губат во издувниот систем. Металните мачки и системот за слободен проток можат да мобилизираат до 20 КС.

Само со нашиот компресор STILLEN, нашиот систем 2x63 mm веќе произведува 14 КС.

Придонес од Бјорн »Сат 10 март 2007 година, 13:31 часот

Јас исто така би имал пример за празно Z: белиот Z од тим (www.jtmsports.de)
е целосно празен.
Оној што е заинтересиран може да праша што заштедиле во тежина.
Таму сè недостасува.

Исто така, често се на рингот.

пс: Интернет презентира од JTM е ново за audfbau затоа оценката не работи.

Придонес од супербонус2 »Сат 10 март 2007 година, во 16:03 часот

Верувам дека таму многу се изгуби.
Само се плашам дека во одреден момент ова нешто ќе ми го разнесе умот.
Мислам дека 400 КС се најголеми, без да се прави ништо внатре.

Ако се користи кратката задна оска, тогаш оптоварувањето на моторот се зголемува?

Придонес од Орџ »Сат 10 март 2007 година, 17:18 часот

Губењето тежина секогаш е проблем.
Основните прашања секако се што треба да се направи со автомобилот.
Она што е за патот е веќе одговорено: седиштата треба да се менуваат во секој случај, тие тежат тони.
Она што сè уште можете да го направите е да го замените задното стакло со пластика, стаклото е тешко.

За чист мотоспорт работите секако се различни, но и тука станува збор за екстремно прашање на пари.
Ако претпоставам телесна обвивка со заварен кафез, сигурно ќе заштедам 300кг на З.
Започнува со магнезиумски бандажи и завршува со пластични завртки.
Вистинскиот јаглерод е задолжителен, како и алуминиумот.
Подигнете го резервоарот. Beе се замени со катангар. Јаглеродно седиште 5 кг. Пример за нашите автомобили: Заштеда на тежина Порше 5 опрема во споредба со секвенцијална 6 брзина 30 Кг. Лесен тркачки сопирачки систем или дури и јаглерод, стакло и, и, и
Затоа нашата тркачка буба понекогаш чини тенки 100.000 €. Ок, освен покривот, тој е направен од вистински јаглерод.
Има 2.9л, 4цили., Околу 300СП и тежи нешто повеќе од 800 килограми.
Ако клиентот го сака тоа на тој начин и тој го сакал на тој начин, нема проблем.

Придонес од Труде »Сонце 11-ти март 2007 година, 9:31 часот

,О, се разбира, се поставува прашањето за што го користите возилото и што сакате да потрошите.

Внимателниот читател (во зависност од тоа за што сака да го користи своето возило и што треба да чини: Д) смета дека 300 килограми не се изводливи ако сакате да продолжите да возите по патот и не сакате да правите без удобна електроника.

Ви благодариме за интересните придонеси. Ако некој друг може да смисли нешто. * curубопитен изглед *