Обајцата можеме да преживееме
„Обајцата можеме да преживееме“
Ф Ренцен се чувствува препороден
АВТО БИЛД моторспорт: Господине Френцен, како се чувствувате по две години како пилот на банкротирани тимови како Прост и Ероус како член на солиден тркачки тим како Заубер? Хајнц-Харалд Френцен (35): Како новороденче. Добро е да се знае дека има утре. Тоа создава мир и безбедност.
И во пред-тестовите, исто така, возевте времиња на крем . Внимание! Никој не ја знае вредноста на тековните времиња на тестирање. Знаете дали другите имаа свежи гуми и полни или скоро празни резервоари, но никој не може да каже какви технички подобрувања ќе направат пред почетокот.
Како и да е: На две патеки бевте само за секунда побавно од светскиот шампион Шумахер во Ферари - а понекогаш и побрз од БМВ-Вилијамс. Една секунда зад минатогодишното Ферари, да. И новото Ферари не забавува .
Ниту ти, ниту твојот Заубер. Тоа е точно. Но, никогаш не треба да бидете задоволни со вашето време. Врвните тимови само бараат да видат од каде можат да извлечат нешто наместо да ги разгледуваат своите сопствени најдобри времиња од тест возења.
„C22 е всушност побрз насекаде“
Што е со вашиот Заубер сега? Концептот на нашиот автомобил е задебелен. Заубер го подобри во сите области: механички, аеродинамички, во однос на распределбата на тежината, за да можеме да поставиме повеќе баласт. Фокусот е поевтин. Имаме рамнотежа под контрола. Од оваа основа можеме да одиме на нови начини и да имаме повеќе можности да преземеме понатамошни чекори. Тоа веќе го видовме за време на тест-фазата. Работите напредуваат брзо, тимот е мотивиран и реагира многу флексибилно. Изненаден сум од брзината со која нашиот тим се обидува да го направи болидот побрз.
Поточно, до кој степен новиот Sauber е подобар од стариот? C22 реагира многу подобродушно и предвидливо на границата, почива постабилно на задната оска и всушност е побрз насекаде.
Со 15 сантиметри вишок должина во претходната година на Заубер, имавте лоша положба на седење. Сега сум добро во седлото.
И ретко стојам покрај патот, имам одврзани тони километри. Гаранција за рана точка? Не, нашиот чист маратон може да се откаже и во Мелбурн поради какви било глупости. Всушност, никогаш порано немав таков стабилен автомобил. Затоа, можевме да одбереме многу домашни задачи, како што се симулации на трки и да собереме тони податоци за возилото. Гледано на овој начин, работите тешко може да се одвиваат подобро досега, бидејќи е тешко да се биде толку сигурен со нов автомобил. Особено што тимот ги проби границите во многу технички области и потешко се приближи до границата. Имав само еден дефект од почетокот на годината: скршен менувач на тркало.
Што не е во ред со автомобилот? Темпото. Никогаш нема автомобил што е доволно брз. Заубер, на пример, сè уште не подучува. Во голема мера сме на трагата на работата.
Редовните поени се задолжителни
Податоците за ветерниот тунел не треба да одговараат на податоците за трасата, се вели. Да, постои несовпаѓање. Податоците мора да бидат повторно калибрирани, т.е. конвертирани. Проблемот со ова е што не знаете кои податоци се веродостојни, а кои не. Покрај тоа, тоа е работа, затоа е потребно време. Но, убеден сум дека ќе го решиме проблемот.
Како работи вашиот нов мотор Ферари 2002 година? Има уште неколку коњски сили повеќе од стариот. Во секој случај, сигурно знаеме дека можете да победите со тоа и да станете светски шампион.
Пред почетокот на секоја сезона се поставува прашалник зад гумите. Состави се со Михаел Шумахер, така што Бриџстоун може да развие јасни предности во однос на Мишелин? Проблемот за двата производители, Бриџстоун и Мишелин, е што гумата треба да има меко соединение и истовремено да има долг век на траење. Бриџстоун се справи добро во 2002 година и ќе го стори тоа во 2003 година.
Како ги наоѓате новите правила и процедури? Во основа добро. Фактот дека не смеете да инсталирате екстра-лесни и екстра-силни делови за квалификација е разумна мерка за заштеда на трошоци. Curубопитен сум да видам како е решен проблемот секој да ја започне трката во непроменети болиди по квалификациите. Бидејќи на сите им одговараше да ја усогласат поставеноста пред трката. И, исто така, мора да возиме поинаку во квалификациите, веќе не сите или ништо. Кој најбрзо ги интернализира сите нови процеси, има најдобри картички.
Или најдобриот автомобил, како Шуми. Секако, тоа помага. Малку разновидност би и помогнала на Формула 1 уште повеќе, колку и да и давам успех.
Што потајно се надеваш на сезоната? Дека можам да придонесам за оваа промена, се разбира - и да освојам неколку трки на дожд (се смее). Идеалниот случај никогаш не треба да се исклучи. Но, во нормални услови ќе биде тешко да се остават работни тимови како Рено, БАР или Тојота зад нас. Тојота со Оливие Панис е особено силна. За нас, сепак, редовните бодови се задолжителни.
Прво наутро на патеката
За вас и за тимскиот партнер Ник Хајдфелд. Како се одвива германско-германскиот дуел кај Заубер? Непречено.
Тоа звучи возбудливо фактички. Тоа не е лошо. Ник е многу заинтересиран, многу внимателен и амбициозен. И curубопитен е да видам како некој нов ја работи својата работа.
Од Заубер се слуша дека сте имале амбиција наутро да бидете првиот на патеката. Заубер се разви. И јас исто така. Значи, ние сме добар натпревар.
Како Френцен и Хајдфелд? Сè уште не се познаваме навистина. Покрај тоа, има десет години меѓу нас. Мислам дека Ник е добро.
За време на тестирањето, сè уште го срамнувавте неколку пати - по најдобрите времиња. Ова беа тест времиња засновани на моето водство во однос на искуството со поставеноста на болидот, без почетни позиции или шампионски поени. И затоа целосно безвредна.
Приговор: На трки, секој возач мора прво да го победи својот соиграч, дури и при тестирање - секогаш. Почекајте ја првата Гран при. Ник е силен. И тоа е добро. Се надевам на многу позитивно триење од нашиот дуел. Убаво ќе го истргнеме нашиот пат напред.
Дали е вистина дека еден од вас двајца неизбежно ќе ја заврши кариерата во Формула 1 по овој дуел? Ох, и двајцата можеме да преживееме - се разбира, атлетски. Сè уште има нешто помеѓу црно и бело. Ако двајцата возиме на високо ниво и едниот е секогаш пред, другиот изгледа глупаво однадвор. Тоа би било подобро отколку ако двајцата возеле лошо - и еден би се прославил како внатрешен победник. Ниту една од вклучените страни нема да има корист од тоа.
Но, така функционира Формула 1. О, Ник и јас го сфаќам тоа лесно. За среќа, постојат работи што се земаат здраво за готово во човечката интеракција. Добриот лик никогаш нема да ја изгуби почитта кон другиот само затоа што некои од нив чекаат борба со петли. Што се однесува до мене и Ник, немам никаква грижа за овој тест.