Од; Etет-девојка; до стјуардесата - економија
Тековни новости во Зидојче цајтунг
Контролна табла
економија
Минхен
Култура
општеството
Знаење
Стјуардеси: Кога стјуардесите сè уште беа „авиони“
Отворете ја сликата на нова страница
Убава, пријателска и не премногу дебела: порано барањата за стјуардесите беа јасни. Во меѓувреме многу се смени.
(Фото: имаго/Обединети архиви Арктик)
Во минатото, стјуардесите треба да бидат една работа пред сè: убава и ве молам, не многу дебела. Во Германија тие времиња завршија. Клишето живее во други земји.
Од Софи Бурфејнд
„Jetет-девојките“ требаше да бидат секси и сервилни додека дистрибуираат списанија и даваат соопштенија за затегнување на безбедносните ремени. Нивната коса, плетена во плетенка од Моцарт или врзана на задниот дел од вратот во „стилот на Georgeорџ Вашингтон“, не смееше да паѓа на лицето, ниту им беше дозволено да се омажат, да забременат, да качат килограм или да заборават да користат „садови“ (една Градник) да се носи. На возраст од 32 или најдоцна на 40 години, тие морале да ја напуштат услугата, редовните проверки на телесната тежина се погрижиле жените да останат во форма до тогаш. Вака е опишана професијата стјуардеса во написот на Шпигел од 1972 година.
Со еманципацијата на жените, девојките од авион исчезнаа, а стјуардесите станаа стјуардеси. Барем во Германија. На друго место, ерата на млазни девојки сè уште не е завршена, само можеше да се види тоа во Русија. Таму руската авиокомпанија Аерофлот мораше да ги повлече своите правила за слабеење што ги издаде на почетокот на годината. Овие рекоа дека само стјуардесите со големина на облека не повеќе од 42 е дозволено да одат на небото, сите други беа протерани на домашни летови со пониски плати или веднаш да вршат дежурна должност.
Австралиската авиокомпанија „Кантас“ планира наскоро да лета од Сиднеј до Лондон - тоа би било најдолгата директна врска во светот. И посебно искуство за патниците.
Од Јан Шмидбауер
Пониската плата треба да создаде поттик за губење на тежината. Стјуардеса тужеше оваа регулатива и победи на суд во Москва. Претставник на Аерофлот го воочи воведувањето на правилата за слабеење на следниов начин: „Аерофлот е врвна авиокомпанија, а нашите патници плаќаат и за убавиот изглед на нашите вработени“.
За да може една авиокомпанија да стане врвна авиокомпанија, ова го сугерира овој инцидент, не станува збор за точност или безбедност, туку за убавината на стјуардесите. Авиокомпаниите знаат добро да ја пласираат оваа квалитетна карактеристика: нискобуџетната авиокомпанија „Рајанер“, на пример, лансира календар веќе неколку години во кој нејзините најубави стјуардеси се шетаат во тесни бикини. Севернокорејската државна авиокомпанија Air Koryo, која се смета за најлоша во светот, се надоврза на таков каталог на почетокот на годината - но сликите беа поскромни.
Но, најгорд на убавината на сопствените стјуардеси е веројатно Сингапур ерлајнс, каде што традицијата е извонредна убавина на стјуардеса. Стјуардесите таму се нарекуваат „Сингапурски девојки“ од 70-тите години на минатиот век. Девојките од Сингапур се слаби и грациозни, носат нежни влечки на бродот и се движат над облаците, сопнувајќи се и насмевнувајќи се постојано. Тие учат како да водат разговор за време на нивниот тренинг на „чајни забави“. Кога ќе наидат на важни патници, свиткајте се за да ја нарачате.
Работата на стјуардеса е една од нај клишевите професии и додека клишеата во некои машини продолжува да служи сок од домати, во Германија - како и во повеќето европски земји - тие се минато. Повеќе нема прецизни упатства за тоа како треба да изгледаат стјуардесите или колку години можат да бидат. „Тоа се промени многу во Германија од 80-тите години на минатиот век“, вели Николи Баублис, шефица на УНИ. Тоа се должи на социјалните промени. Воведувањето на Општиот закон за еднаков третман (AGG) и дискусиите за него, исто така, придонесоа многу за тоа. Во секој случај, синдикатот скоро никогаш не слуша дека апликантите се чувствуваат дискриминирани поради нивниот изглед, вели тој.
Физичките побарувања на „Луфтханза“ или „Рајанер“, на пример, не звучат особено строги: работи како што се големината се наведени така што кабината не е премногу голема или премногу мала, или можност за гледање. Во „Луфтханза“ е пожелен и „уреден“ изглед. Порано се нарекуваше „привлечна надворешност“, вели Баублис. Тежината треба да биде „соодветна“. Некои авиокомпании, вклучувајќи ја и Луфтханза, исто така забрануваат видливи тетоважи и пирсинг. Баблис не сака да го исклучи фактот дека апликантите не се примаат одвреме-навреме, поради нивниот изглед: „Би се обложил на добро шише дека одбивањата ќе бидат распределени затоа што работодавачот не сака некој. Постојат и други изговори за тоа“.
Постојат и некои строги прописи за стјуардите
Фактот дека авиокомпаниите - и многу други компании - се обидуваат да не ги дискриминираат апликантите поради нивниот изглед, помалку се должи на законот за антидискриминација отколку на чувствителноста што ја предизвика прашањето на дискриминација. AGG ги штити луѓето од дискриминација кога станува збор за возраста, полот, потеклото, религијата, попреченоста и сексуалниот идентитет - но не и кога станува збор за визуелни причини. „За жал, законодавниот дом не го вклучи ова како заштитена одлика“, вели портпаролот на Федералната агенција за борба против дискриминација.
Дури и ако треба да чекате долго за календарите на авиокомпаниите со авиони, има барем авиокомпании кои наметнуваат строги регулативи за нивните машки стјуардеси како и за жените. Американската авиокомпанија, на пример, предвидува дека „видливите влакна во носот, ушите или подлактиците мора да се исечат или на друг начин да се отстранат“, а Јунајтед ерлајнс е особено строг кон носителите на брада и бара „шнауцерот“ да не биде подолг од 6,3 сантиметри од може да излегува од двете страни на устата ".
Најголемиот патнички авион во светот беше ризик за Ербас. Малку авиокомпании купуваат авион од 400 милиони долари. А сепак, развојот се исплати за групата.