Од Росток до Карелија преку каналот Саимаа
Со шпедитерската „Каролина“ одиме во Карелија, во „Сибир Европа“ меѓу Финска и Русија. Со еден товар жито низ изгубен дел од Балтичко Море со илјадници острови. На крајниот север, бродот би требало да вчита целулоза - за Росток.
Карелија, граничното подрачје помеѓу Финска и Русија, исто така на шега наречено „Сибир на Европа“, е од големо значење за бродската активност. Исто така за пристаништето во Росток, каде што ова патување започнува со многу жито. Целулозата треба да се натовари за Росток на крајниот север, вклучително и суровина за производство на хартија. 735.000 тони хартија и целулоза поминаа преку работ на кејот на Варноу во 2019 година. Значителен со вкупна пропусна моќ од 25,7 милиони тони.
Мозаик на езера во југоисточна Финска
МС „Каролина“ е потопена во синиот езерски мозаик во југоисточна Финска. Западна Карелија официјално се нарекува Саимаа. Пред 6000 години, еден глечер оклоп, дебел скоро два километри, ја испланирал основата од гранит, гнајс и плочка. Кога мразот се стопи со почетокот на топлиот период и земјата постепено се издига, останува вода загатка. Како наследство од леденото доба, така да се каже, и изгубен дел од Балтичкото Море: „Финското море“. Но, езерскиот кварт долг 400 км и широк 200 км не се открива како море, туку е скриен меѓу илјадници (поточно: 13.710) острови. Земја на бесконечни шуми, диви реки и езерски соништа.
Половина над руската територија
До овој западен дел може да се стигне само преку каналот Саимаа. Финскиот план за изградба на нов, модерен канал од Котка за поголеми бродови и, исто така, да го поврзе со економски значајното езеро Пајонне е забранет заради политички размислувања за Русија. И покрај финансирањето од ЕУ. Никој во Финска не го разбира тоа. Половина од каналот, кој поминува преку руска територија, би бил потполно бескорисен ако нема врска со Финска. На крајот на краиштата, годишно се превезуваат над два милиони тони стока и околу 100.000 туристи.
На ниво на Панамскиот канал
Сино-белиот шпедитер влегол во рускиот дел на каналот Саимаа долг приближно 43 километри во близина на Виборг во попладневните часови. „Ние сме подигнати до нивото на каналот Панама преку осум брави за осум часа, високи 76 метри“, објаснува капетанот Јан ван Дам. „Без овој воден пат, тука немаше да има меѓународен товарен транспорт“, додава рускиот пилот. Како и неговите фински колеги, тој го познава лавиринтот на „Финското море“. Тука има длабочина од над 50 метри, па затоа е погодна за многу поголеми бродови. Но, каналот и неговите брави овозможуваат максимална должина од 82,50 метри, ширина од 12,60 метри и нацрт од 4,35 метри. Со своите димензии, „Каролина“ е еден од најгустите бродови дозволени овде, од кои повеќето доаѓаат од Германија, Холандија и Русија. Во каналот Кил, сепак, тоа е само џуџе.
Канал Саимаа
Првите ископувања на воден пат започнале веќе во 1499 и 1607 година; Обновена работа од 1845 година. Во 1856 година беше завршен и инаугуриран каналот (58 километри во должина, 28 брави); може да поминат само специјално изградени бродови како „Саимаа катран пароброд“ (пловниот музејски брод „Вено“ и денес е во Пумаала).
Курс преку фински и руски (до 1944 фински-карелијски) област до Финскиот Залив.
Работната експанзија започна во 1920 година, а 50 проценти беа завршени дотогаш завршени со Втората светска војна.
Откако Финска ги поправи и модернизира бравите од 1960 година и го комплетираше каналот, патните правци беа ископани во езерото (вкупно околу 3000 километри). Во 1968 година тогашниот фински претседател Урхо Кеконен го инаугурираше системот и го отвори повторно за испорака. Со Советскиот сојуз беше потпишан договор за закуп, првично на 50 години, со кој каналот беше ставен под финска администрација.
Проектот за канал од пристаништето Котка во Балтичко Море до езерото Пајон и Саимаа би добил 80 проценти финансирање од ЕУ, но не наоѓа политичка поддршка во Финска .
Димензии на каналот: Должина: 43 км, од кои 19,6 км на руска страна;
Висинска разлика 76 м, е надмината од осум брави (кревање висини помеѓу 5,5 и 12,7 м); Димензии на заклучување: 85 м должина, 13,20 м ширина;
Време на поминување: во просек осум часа, 24 мостови поминуваат низ каналот.
Финска е на погрешен пат
МС „Каролина“ натовари 2500 тони жито од Мекленбург-Западна Померанија. Во Росток се работеа со 2,6 милиони тони, 440 000 тони повеќе отколку во 2018 година, во 2019 година. Товарот се испушта од Росток во Јутсену. По пладне време е да се „отфрлиме“. „Каролина“ треба да испари преку 170 наутички милји или околу 17 часа точно преку Карелија, преку копно, така да се каже, до своето дестинациско пристаниште.
Значајна индустрија специјализирана за шумски производи расте на бреговите на каналот. Дрвото сè уште се носи до пиланите преку езерото, најевтината транспортна рута. „Финска стои на дрвена нога“, велат тие. 200.000 квадратни километри или 65 проценти од шестата по големина земја во Европа се користат за шумарство. Секое четврто парче хартија достапно ширум светот доаѓа од земјата на 187 888 езера. И овие количини, без разлика дали се градежни дрва, целулоза, картон или хартија за вести, треба да се пренесат ефтино. За таа цел, околу 3.000 километри од рутите за превоз на Саима се обележани со морски знаци за бродови со различни нацрти. На крајот на краиштата, управувањето со шумите придонесува за над 30 проценти во надворешната трговија и обезбедува приход за околу една десетина од населението.
Навигација на грлото на шишето
Бели правоаголни панели се издвојуваат наспроти шумата на спротивниот брег. Кога се осветлени, тие даваат помош за наоѓање насоки дури и ноќе и го покажуваат текот: колку време да се вози право напред, кога да се сврти. Мостот на понтонот до тврдината на замокот Олавинлина се врти настрана како со магија. Зелено светло за „Каролина“. Тогаш навигациско-драматичната кулминација: скоро невозможен премин, очигледно потесен отколку што е широк бродот. Капитенот Јан ван Дам самиот го презеде кормилото.
Придобивката од оваа навигација на тесно грло: заштедени 22 наутички милји заобиколен пат или два часа патување. Тоа значи дека ќе стигнете порано до вашето легло и побрзо ќе стигнете до вашата дестинација: во Јоенсуу, центарот на Северна Карелија со 52.000 жители и најисточниот регион на Европската унија. „Тоа е“, објаснува Јан ван Дам, „најбрзото пристаниште на езерото. Тука товарат скоро 500 тони целулоза на час “. 2500 тони исчезнуваат во залиха. Колку што одговара на тежок товарен воз. Од тука е четири дена на море до пристаништето во Росток.
исто така прочитајте
Од Пер Шмит-Валтер
Карелија, граничното подрачје помеѓу Финска и Русија, исто така на шега наречено „Сибир на Европа“, е од големо значење за испораката.