Одобрението за гуми за гуми на мотоцикли се смени

Регистрација на гуми: Reibach без безбедносни придобивки

Во изминатите неколку децении, возењето и контролирањето мотор стана значително побезбедно. Постојат две главни причини за ова. Од една страна, шасијата стана се подобра и подобра. Времето на патување до големите тури или "гумените крави" дефинитивно заврши. Од друга страна, гумите денес имаат зафат и стабилност што тркачките гуми би ги виделе во 80-тите години на минатиот век.

Шасијата на постарите мотоцикли може да се подобри само со големи трошоци. Со модерни гуми, постарите мотоцикли можат безбедно и безбедно да се движат. Сопствениците на постари мотоцикли имаа малку напор и трошоци ако им веруваа на одобренијата од производителите на гуми. Производителите ги монтираа новите модели и конструкции на гуми на соодветниот модел на мотоцикл и ги тестираа интензивно во сите ситуации на возење. Тестовите за возење ги извршија искусни професионални возачи. Делумно на затворени потези во пограничната област. Не беше одобрен секој мотоцикл, но кога производителот на гуми беше сигурен дека гумата е соодветна и безбедна за модел на мотор, тие ќе и дадат одобрение на гумата на моделот на мотор. Мотоциклистот можеше да биде сигурен дека одобрената гума работи правилно. Одобрувањето на гумата беше доказ за соодветноста на гумата за време на контролите и генералниот преглед.

Промена без вклучување експерти

Сојузното Министерство за транспорт запре оваа безбедна практика во август 2019 година. Од 2020 година, сите гуми што се разликуваат од регистрираната големина на гумите мора да бидат индивидуално презентирани во тест центрите и одобрени. Овие претходни одобренија повеќе не важат за гумите произведени од 2020 година. Секој мотоцикл со гуми со различна ознака на гума сега мора да биде презентиран индивидуално во тест центрите (TÜV, Dekra, итн.) И гумата мора да се внесе за секој мотор. Наместо професионалци на затворена рута, повеќе или помалку технички квалификуван инспектор ја „тестира“ соодветноста на гумата на краток тест погон во јавниот превоз. Оваа нова регулатива беше решена без итни случаи (на пример, несреќи поради одобрени гуми) од сојузната државна комисија - без вклучување на експерти и специјалисти - и објавена од BMVI. Единствените корисници се тест центрите како што се TÜV, Dekra и Co, на кои сега им е дозволено да остварат поголема продажба. Не се очекува подобрување на статистиката за несреќи!

Зафатени се многу возачи на младинци

Сепак, станува збор за различна „големина на гума“ ако описот во трудовите се разликува од описот на поставените гуми. Во претходните години, гумите беа специфицирани во големини на инчи, на пример, 4,00-18 64 H. Ова беше проследено со спецификација според ECE R75. Ознаката според овој стандард е променета во 1998 година. На пример, 140/90 VB 15 стана 140/90 B 15 70 V. од 1998 година наваму. Модерните гуми, исто така, честопати повеќе не се нудат во старите големини или имиња на гуми. Барем за често користените мотоцикли, производителот на гуми издаде сертификат за дозвола. Кој е засегнат? Барем голем број постари мотоциклисти. Како пример, како поголема група, тука се споменуваат корисниците на дво вентилски БМВ. Многу од возачите користат различни имиња на гуми на нивните R80 или R100 со одобрение од производителот на гуми.

Во есента 2019 година, погодените здруженија BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur Handwerk), WDK (деловна асоцијација на германската гумена индустрија) и IVM (Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V.) го критикуваа објавениот правилник во отворено писмо до BMVI и побараа мислење. БВДМ пријави и исто така зазеде позиција во блогот за влез во ноември 2019 година. И што се случи? Ништо! Реакцијата или дури и негодувањата на засегнатите возачи на мотоцикли досега беа многу воздржани. Зарем повеќето не забележаа? Дали се будите само кога инспекторот ќе ве замоли на следната генерална инспекција да ги регистрирате инсталираните гуми за одреден надомест (и покрај ослободувањето)?

Здруженијата беа критични кон планираните измени

Во принцип, здруженијата и организациите погодени од измените на законските прописи мора да бидат претходно информирани и да побараат свои коментари. Поголемиот дел од времето законодавниот дом размислува да го информира BVDM за регулативите што влијаат на мотоциклистите. Но, понекогаш се заборава, како со регулативата за зимски гуми. Сепак, новата регулатива беше објавена во сообраќајниот весник. За разлика од текстовите на законите и уредбите, прописите на BMVI не се јавно достапни и мора да се купат за одредена такса. Следното прашање беше врз основа на кои факти, особено во врска со безбедноста на патиштата, се заснова оваа регулатива. Очигледно нема факти!

Уште во април 2019 година, WDK изрази критичко мислење за планираната регулатива. Бидејќи отидов во „166. BLFA-TK „не најде ништо, само прашав. Делот СТВ на Федералното Министерство за транспорт и дигитална инфраструктура - Технологија на моторни возила (безбедност на возила и иновативни технологии) изненадно брзо реагираше. Прочитајте на: https://fragdenstaat.de/a/184511
Исто толку брзо кога прашав за „безбедносната добивка“ на регулативата и во кои сојузни држави имаше различни прописи: https://fragdenstaat.de/#nachricht-479273

„Федералната влада и сојузните држави заеднички дискутираа за проценка на различните комбинации на гуми на мотоцикли и се согласија за заеднички пристап во врска со ова“ и „Оваа регулатива служи за да се обезбеди безбедност на патиштата и појаснување“.
На прашањето колку несреќи може да се избегнат со регулативата, одговорот беше: „Статистиката за несреќи достапна тука не содржи никакви информации за тоа кои гуми се наведени во соодветните сертификати за регистрација на возила. Оваа регулатива служи за обезбедување на безбедност во сообраќајот, а со тоа и за избегнување несреќи “.

Наместо олеснување, високи пречки и поголеми трошоци

Мислењето на BMVI за регулативата покажува дека целта била да им се олесни работата на корисниците на мотоцикли одобрени од ЕУ, а врските за производители на гуми се користат само во Германија. Бидејќи федералните и државните влади очигледно не мора да бараат експерти, регулативата е направена на таков начин што сопствениците на постари мотоцикли сега имаат пристап до современи и безбедни гуми значително потешки, поскапи и во поединечни случаи оневозможени. Имајте на ум, без подобрување на безбедноста. Несреќата не го обезбедува ова. Секако може да се претпостави дека зад сцената лобито на германска организација за тестирање работи добро и генерира нови продажби. И тоа веќе можеше да се прочита.

Како може да се постапи против ваквата бесмислена и скапа регулатива за корисниците на постари мотоцикли? На крајот на краиштата, мотоциклистите кои се погодени мора да тужат кои со години користеле одобрени гуми и сега треба да ги регистрираат со високи трошоци.

Условот мора да биде:

Сите претходни одобренија од производителите на гуми мора да останат валидни.
Производителите на гуми сепак мора да можат да издаваат одобренија
Еквивалентни метрички големини на регистрираните царски големини може да се монтираат без дополнителни записи
Нема документ за производителот во документите за возилото (како и во другите земји на ЕУ).
Ако гумата од производител е одобрена од експерт во дефинирана големина на гума и е внесена во документите на возилото, оваа големина на гумата автоматски важи и за гуми од други производители.

И како оптимално решение за да се избегне плаќањето за истата работа цело време:

Ако големината на гумата е одобрена од експерт и таа е внесена во документите на возилото, оваа големина автоматски се смета за одобрена за сите возила со иста конструкција и може да се постави без дополнително разгорување. Соодветната листа се чува јавно достапна во КБА.

Или накратко: Итно повлекување на оваа регулатива што го загрозува безбедноста!