ОПЕЛ Мерива ТНГ 100 километри за 7 евра

Мини комбето на Opel со погон на LPG импресионира на патот. Тешко дека има компромиси во смисла на удобност и однесување во возењето. Повисоката откупна цена се исплати само за честите возачи.

Возилата со ТНГ се економични во однос на трошоците за гориво, но не се многу забавни кога возите. Обично мал и постар бензински мотор работи под хаубата, кој исто така е лишен од дополнителна моќност поради диета со ТНГ. Opel применува поинаков пристап и го нуди својот релативно нов 1,4-литарски турбо во гасна варијанта од 88 kW/120 PS - вклучувајќи го и мини комбето Meriva.

Како семеен автомобил, Мерива е предодреден за употреба на ТНГ. Оние што првенствено ги возат младите од А до Б или вршат шопинг за викенд со попуст, не им треба дизел на долги релации и сепак можат да заработат со малку пари на бензинската пумпа. Литар ТНГ чини нешто помалку од 80 центи. Дури и ако земете во предвид околу 20% поголема потрошувачка на LPG мотор поврзан со системот, тоа е сепак значително поевтино од премиум бензинот. На тестот, гасот-мерива одобри околу 9 литри ТНГ над 100 километри. Цена: 7,20 евра. Во работењето со чист бензин, на Opel му беа потребни нешто помалку од 7,5 литри. Цена тука: 11,63 евра (по супер цена од 1,55 евра/литар).

Зголемувањето на цените на горивата може да помогне

Сепак, верзијата ТНГ со најмалку 22.520 евра е околу 2.100 евра поскапа од чистата бензинска верзија (споредлив дизел е достапен од 22.400 евра) со инаку истиот мотор. Потребни се добри 47.000 километри или околу четири до пет години, во зависност од профилот на возење, пред да се плати доплатата. Сепак, зголемувањето на цените на горивата може да ја направи сметката поевтина - не е сосема веројатно сценарио. ТНГ првично е даночен привилегија до 2018 година, зголемувањето на цените од страна на компаниите за минерално масло не е толку значајно.

Пресметката на трошоците и придобивките на Meriva не се разликува многу од онаа на другите возила со ТНГ - без разлика дали е фабрички опремена или е опремна за да работи со ТНГ. Вистинска особеност на Opel е турбо моторот, кој не е достапен од другите производители и кој само неколку ретрогради се осмелуваат да го користат. Додека многу други автомобили со бензин се вистински патики, Мерива е доста брза. Четирицилиндричниот е добро во сокот дури и при мали турнеи и тешко се опушта дури и при поголема брзина. Спринтот од 0 до 100 км на час трае 11,8 секунди, што е само нешто подолго од моделот на чист бензин. Мини-комбе секако не е тркачки автомобил, но не е ниту откажување од возење.

Резервоар за гас во резервната пауза

Малата разлика во надолжната динамика главно се должи на пониската енергетска содржина на ТНГ, што е исто така одговорно за поголемата потрошувачка. Другите недостатоци на погоните со ТНГ се ограничени со Opel: Бучавата на моторот при работа со бензин е само за нијанса погласна и погруба отколку во работата со бензин. А, вклучувањето на бензин набргу по возењето - секогаш започнува со Super - едвај се забележува. Со некои други модели звучи како да е некаде лабав метален дел под напнатост.

Возачот на ТНГ тешко мора да прифати какви било ограничувања во однос на просторот. Освен погонот, Meriva во основа останува како што е познато: како простран и променлив петсед со добра удобност при суспензијата и неутрално управување. Задните врати на задната шарка остануваат непроменети. Резервоарот за бензин од 38,4 литри може да се најде во резервоарот за резервно тркало, а вклучен комплет за поправка е за сите гумени гуми. Кокпитот одговара на онаа на бензинските верзии - само копчето за префрлување помеѓу работата на бензинот и бензинот во централната конзола го открива специјалното гориво.

Опел се составува сам

Набавката на двата вида гориво е означена преку истиот аналоген мерач на гориво во централниот инструмент, во зависност од тоа кој режим на работа се користи во моментов. Ништо тука не потсетува на занаетчискиот талент на некои други модели на ТНГ. Opel ги собира своите модели на ТНГ целосно вградени во Риселхајм, соодветно ги интегрира, па дури и користи мотори специјално направени за работа со гас.

Концептот сè од еден извор на Мерива е дефинитивно убедлив. Беспрекорната конверзија, модерниот оптимизиран мотор на бензинот и фер доплата го прават мини-комбе интересен избор за семејства кои сакаат да ги намалат трошоците за бензинска пумпа. Како што често се случува со автомобили со алтернативен погон, вреди да се направи прецизна пресметка претходно. Затоа што само оние кои возат доволно можат навистина да имаат корист. (sppr)

Возила со ТНГ и многу повеќе на пазарот за автомобили на Tagesspiegel.de

Деновиве многумина ќе размислат за своите автомобили. Или затоа што мораа да земат мал заем по полнењето гориво за одмор или затоа што цените на бензинската пумпа ги потсетуваат возачите дека можеби не мора да биде големиот џип. Можеби мал автомобил е доволен? Во секој случај, би било полесно на паричникот на бензинската пумпа.

Освен глупавиот мамон, секако треба да биде аргумент и заштитата на животната средина. Бидејќи старата смрдеа не е само скапа. Исто така, ја збунува климата со СО2 и воздухот со честички од нечистотија.

Всушност, од овие причини, доколку е можно, треба да се избегнува возење. Кој сака да се залепи на југ во лимени колони? Но, на многумина уште им треба автомобил. Verkehrsclub Deutschland составува годишен список за животна средина за нив. Таму, се разбира, малите автомобили го водат рангирањето на животната средина, но со хибридна технологија, поголемо возило секогаш може да прошверцува меѓу првите десет. Кликнете преку за да видите кој е на врвот оваа година.

Десеттото и деветтото место во првите десет најеколошки автомобили ги зафаќа две Хонда. „Инсајт“ се најде на пазарот од 2009 година и се прослави како хибрид меѓу хибридите. Сега има алтернативи за околу 20.000 евра, но „Инсајт“ сепак нуди многу автомобили со хибриди за своите пари. Оценката на VCD: 6,98 поени.

Со дотерувањето на Honda Jazz, хибридната технологија влезе и во мини-комбето. Го споделува ова со Insight, но тука е дизајниран како благ хибрид. Ова значи дека електричниот мотор првенствено го поддржува бензинскиот мотор на работа. Jazz Hybrid може да биде и чисто електричен, но само со постојана брзина и во опсег помеѓу 35 и 50 km/h. Тоа исто така му носи 6,98 VCD поени.

Помал е и почист. И Nissan Pixo докажува дека тоа може да се направи и без хибриден погон. Со својот трицилиндричен мотор со кубен капацитет од еден литар, тој дури може да остави и чисти мажи со електротехника. Сепак, само во преносна смисла, бидејќи со 68 КС малиот Јапонец сигурно не е шампион во спринт.

Фалангата на моделите на Тојота кои доминираа на еколошката листа на ВЦД започнува со Јарис на седмото место. Јапонскиот мал автомобил исто така имаше хибридна верзија на понуда уште од неговото дотерување минатата година. Јапонците следствено ја следат својата стратегија за воведување хибриден модел во секоја серија. Во VCD, Yaris Hybrid доби оценка 7,23.

Следствено, Тојота нуди и хибридно возило во класата Голф. Auris го претставува она што Голф веројатно ќе успее само во 2013 година: да биде на пат со двоен погон. Како и кај Yaris, технологијата доаѓа од најновата генерација на Prius. VCD му дава на моделот 7,33 поени, што е доволно за шестото место.

Повеќе места значат и поголема потрошувачка на гориво. Ова дури важи и за Prius, кој во „+“ верзијата е сè уште на петтото место во првите десет на VCD. Клубот пресметал 7,38 поени за хибридниот пионер со достапниот дополнителен простор.

Мини со трицилиндричен мотор го прави меѓу сите хибриди. Toyota iQ има зафатнина од еден литар и е идентична со моторот на Nissan Pixo. На ВЦД-листата се пласираше на четвртото место со 7,43 поени.

Toyota Prius е стар познаник во таблата со VCD. Хибридниот пионер од Јапонија порано беше долгорочен победник. Но, конкуренцијата стана потешка и побројна. Значи, Prius сè уште се пласира на третото место, но не може да ја одбрани титулата со 7,53 поени.

На списокот со VCD има ново додавање на второто место. Lexus CT 200h дојде кај дилерите само во март и оттогаш го збогати опсегот на Јапонците во компактната класа. Тој ја споделува основата и технологијата со Toyota Prius. Во рејтингот VCD, тој управува со 7,83 поени.

Тој забрзува! За прв пат по девет години, автомобил од германско производство е на врвот на еколошката листа на VCD. Volkswagen ec up го прави ова со погон за природен гас. Тоа беше и премиера. Со 8,03 поени, неговото водство беше всушност доста големо. Сега малиот човек роден во Волфсбург може да ја стави круната на најеколошкиот автомобил на германскиот пазар. Сепак, без чистите електрични автомобили.

Деновиве многумина ќе размислат за своите автомобили. Или затоа што мораа да земат мал заем по полнењето гориво за одмор или затоа што цените на бензинската пумпа ги потсетуваат возачите дека можеби не мора да биде големиот џип. Можеби е доволен мал автомобил? Во секој случај, би било полесно на паричникот на бензинската пумпа.