Оштетување на клипот и цилиндарот
Оштетување на клипот и цилиндарот. какви опции имам? Прашања до моторните експерти:)
Имам мал проблем и илјада прашања во врска со моторот HPN или BMW R100. Би сакал да возев мотор 15 години и да си го знаев патот подобро. Морам да излезам накратко и да кажам дека мојот мотор не е во подвижен подножје, туку на летачки;) Тој е мотор HPN од 2005 година. Со кратки цилиндри 1043ccm. (26 мм потесно) За жал, сè уште не добив одговор на моето барање од HPN за сите измени во моторот. Го купив моторот користен пред околу 2 години и немам информации за моторот.
Па сега на проблемот: го извадив моторот за прв пат. (или цилиндрите и клиповите)
Вака изгледаше откако ги оставив колбите во ултразвучната бања некое време:
И тука цилиндрите
Како што можете да видите, клипот дури и заплени малку на врвот. И wallsидовите на цилиндерот имаат мали надолжни траги, но не можете да ги почувствувате! Круната на клипот покажува еден вид формација на мала пукнатина?
Моторот сепак имаше компресија од 165 psi (десно) и 163 psi (лево) кога беше топол без карбуратор. Исто така, има само 75 часа под ременот и сè уште е во скоро нова состојба. (Само 5 години неискористено)
Секако, моторот не е измислен за оваа намена. но еден мој пријател има стандарден R100 на истата микро-светлина и е на него повеќе од 800 часа без вакво абење. Се разбира, не знам како моторот го управувал или летал првиот сопственик? можеби таму истрча премногу слаб?
Сега на прашањата.
Дали штетата е предизвикана од изгореници што е премногу жешко или рано палење? (за мене моторот работи на побогата страна со ниски температури на издувни гасови и времето на палење исто така беше добро поставено)
Ако поправката не е исплатлива, сега играм со идејата за обнова на моторот од 1043ccm на 1000ccm од причини на трошоците.
Во теорија, дали можам да инсталирам комплет за замена на Зибенрок? Или, моторниот блок се менува со тесниот комплет HPN?
Хабот исто така треба да биде стандарден? (70,6). Пакет Siebenrock, оригинален приврзок и 4 оригинални цилиндрични столпчиња?
Ох ... главите се дизајнирани за 1043 година, се разбира. т.е можеби ќе треба да го продадам ова (сè уште изгледа како нов) и да добијам оригинален комплет и евентуално да го претворам во двојно палење во Q Tech!?
Дали е сето тоа изводливо без поголеми проблеми? Дали заборавив нешто?
Размислував да купам уред за внатрешно мерење (часовник). да видам во каква состојба се навистина цилиндрите?
Дали некој има искуство? Колку што знам, максималната овалност е 0,01мм. Повеќето мерачи за бирање имаат максимална точност од 0,01 mm. Но, сите велат дека тоа е најдобриот начин за мерење на цилиндар?
Јас би бил многу среќен за некои придонеси! За жал, тука нема толку искусни експерти за вентили БМВ 2 во австралискиот крај како во Германија;)
Еве две слики од возилото:
Со почит од Австралија. на сите 2 ентузијасти на вентили:)
Добро утро Јан,
Повеќе би сакал да ја имаш конфигурацијата на моторот на твојот пријател во воздухот, но ниту јас сум авијатичар. Колку се високи брзините во воздухот?
Вашиот клип во одреден момент доби еден на капакот, што укажува на рано палење. Можеби компресијата беше превисока.
Мојата компресија на 1043ccm е 9,5: 1.
Да не беше авион, туку возило, би го составил моторот на ист начин и би поминал напред.
На сликите - освен чудното „формирање пукнатини“ на круната на клипот - не гледам ништо загрижувачко.
Дури и „пукнатините“ би можеле да бидат безопасни (кој знае колку време се таму), но јас сепак би го заменил клипот, затоа што во најлошото сценарио не можете да застанете и да поправите авион.
Ако се работи за пукнатини, тие можат да бидат предизвикани од ringвонење (премногу слабо работење, неквалитетно гориво или премногу рано палење). Претпоставувам дека како летачки уред, главите се опремени со двојно палење? Не може да се исклучи дека неискусна работилница ќе го постави палењето на фабричките спецификации и затоа е премногу рано за Д.
Ознаките на клиповите се, според мое мислење, „бензински гуми“, како што веќе напиша hubi. За време на ладниот старт, бензинот се кондензира на wallsидовите на студениот цилиндар и го мие маслото од филмот, за кратко сушење, што доведува до траги. Сосема безопасно и сосема нормално.
Ја возам точно истата конфигурација на моторот во мотоциклот со јасно шест-фигурни километри перформанси и убеден сум дека кога ќе го погледнам мојот мотор одблизу, тој изгледа поредок по големина и сепак вози (скоро) како што тоа го правеше првиот ден.
Меѓутоа, со авион не треба да ризикувате: Јас би го заменил клипот, внимателно ќе го соберам, ќе се наместев и ќе продолжам да летам;)
Фотографиите не покажуваат големи лоши работи.
Пукнатините на клипот се загрижувачки. Веројатно има повисока температура во круната на клипот.,
што води до пукнатини. Веројатно ќе има многу повеќе пукнатини од оние што ги гледате без лупа.
Без разлика дали тоа е заради полнењето?
Секој мотор со супер полнење треба да има „ладење на клипната круна“.
Дали моторот го има тоа?
Ако не, дефектот е предизвикан од прегревање.
Јас лично би продолжил да го користам моторот со нови клипови.
Дури и ако моторот падне во воздухот, вашиот авион е способен едриличар.
Несреќа што не е дадена на смисла.
Пронаоѓањето на соодветна фунта за слетување е проблемот.
Постојат и системи за спасување на ултра лесни авиони.
Квалификуван пилот треба да може да слета без погонски систем.
Сега и тогаш вежбајте на полето за летање.
П.С.
Дали авионот е комплет или индустриски модел?
да бев ти: Д, ќе го продадев моторот и ќе си купев сериски мотор. Тогаш треба да останат неколку долари.
Тогаш 1043 може да ја покаже својата дополнителна коњска моќ на улиците, а нормалното во воздухот својата сигурност/издржливост. На секој свој.:]
. . . како изгледа со вашата „склоност да летате“ во двосмислена смисла!?
ако тоа не е навистина безобразен пилот, тој ќе се стреми кон „лажен манџа“ во скоро секоја позиција на летот, што е точно на вертикалната оска. Треба да биде дури и понежен за колото на маслото отколку забрзување или сопирање на мотор.
Здраво,
Исто така, што е со карбураторите за време на јамката или доделување?
Технички, јамката со Сонцето би била дури и изводлива (работи само со позитивен Г, или на друг начин само со аеробатски материјал) - Аусите обично се сметаат за доста „тешки“, но во пракса го добивате, претпоставувам, пејзажот уживајте на мала надморска височина. Повратен лет би бил критичен. Но, квасните вертикални турбуленции, кои сигурно ќе ги најдете во надворешниот дел од денот, сигурно ќе ги размрдаат маслото и пливачите добро.
И - да - комплетот за замена е одлична работа, го препорачувам. На подот, можам да пријавам само позитивни работи.
Не знам. Јас сум нов на форумот. се надевам дека одговорот работи како цитат?
Голема благодарност за одговорите:) Јас многу го ценам тоа!
@boxerkunst: Брзините при стартување и полн гас се приближно 6800 и со нормален лет приближно 5000-6000.
Сепак, немав доволно време совршено да го прилагодувам пропелерот. Како што реков, мојот десен цилиндар беше секогаш многу потопол од левиот. (сакаше прво да го разјаснам тоа)
Тие имаат сензори за температура на главата и температура на издувните гасови во авионот:)
Дали би бил премногу заинтересиран да видам како изгледаат вредностите во мотоциклот? ... добро, можеби ќе возам еден ден?:)
За жал, јас сè уште не знам компресија со мојата. Треба да почекате одговор од HPN!
Ви благодариме за информацијата! Кој знае, можеби ако не можам да ги контролирам температурите, ќе направиме некаква размена;)
Така како што го гледате, цилиндерот изгледа нормално?
...
Мислам дека ова е првото нешто што треба да го проверам!
Јас еднаш го измерив клипот со дебеломер. На дното на здолништето на клипот е прилично овално!
Мерењата беа 96,59 заедно каде поминува клипот и ... 90 степени од тоа беше 96,93!
... но не користев микрометар. Seeе видам дали можам да ги измерам цилиндрите ...
Секако, би било одлично ако можам само да ги менувам клиповите ... иако не можам да најдам ништо на Интернет каде што можам да ги набавам клиповите 97 mm Mahle? (можеби преку HPN?)
@mfro
Претпоставувам дека оваа мала пукнатина е таму веќе некое време. Ако подобро ја разгледате пукнатината, тоа повеќе личи на гребење ... во основа исто како на изгребаното пишување на клипот.
Да, Мото има двојно палење. Времето на палење е динамично на 26 степени v. ОТ ... и статички на 6 степени. Но, така беше поставено. ... ах добро ... еднаш имав нешто чудно. Јас го закачив мојот флеш уред на сите 4 кабли за палење (еден по друг) и со еден кабел за палење се чинеше како да трепка побавно! (Не беше кабелот… ниту калемот!)… И кога трепка низ дупката се чини дека нема никаква разлика? Tried Пробав различни комбинации на кабли и врски… и секогаш беше барем еден кабел чудно.
Ви благодариме за внесувањето!
Mondayе ги измерам цилиндрите во понеделник ... можеби можам да го направам тоа со овие телескопски ножеви и микрометар? (го имаат тоа на аеродромот) ... и купете нов сет клипови кога цилиндрите се во ред?
Што мислиш под полнење? И ладење на круната на клипот?
Дефинитивно нема инсталирано турбо!;)
Да, надворешните оптоварувања не се проблем. (обично)
@ Вилхелм.
дали некој знае што чини всушност моторот?
.Знам дека конверзијата е прилично скапа. можеби треба да го разгледам тоа. Како што реков, стандардниот R100 со двојно палење со пријател работи совршено.
Ох поради наклонот и сл. што не треба да претставува проблем.
Инсталиран е и ладилник за масло ! Маслото никогаш не ми било потопло од 110 степени. (но не леташе долго)
Тоа треба да биде во ред и со карбураторите. Имам и температури на издувните гасови во пилотската кабина. овие покажуваат дека согорувањето е поверојатно во богатата област.
Како што реков со еден колега, сето тоа функционира?
Единствениот проблем со мене беше што десниот цилиндар ми се вжешти. а потоа го отворив, а потоа го најдов ова. Checkе ги проверам цилиндрите и повторно ќе стапам во контакт. можеби сè ќе работи со нови клипови.
Инаку моторот секогаш звучеше многу добро.
Еднаш имав посета од некој што имаше над 250.000 на својот R100. тој рече дека моторот звучи одлично.