Осум тони повеќе од планираното А350 се бори против дебелината - Ханделсблат
Мојата вест
Ербас, надежниот А350, се соочува со големи развојни пречки. Две години по рестартирањето на проектот, производителот на авиони сè уште се соочува со нерешени проблеми. Но, времето е од суштинско значење.
21.05.2008 година | од Холгер Алих и Маркус Фасе
МИНИХ/ПАРИЗ. Од една страна, нема ризик партнери за развој на машината, а од друга страна, техничките проблеми во дизајнот растат. Како и неговиот конкурент „Боинг“, „Ербас“ сака да го произведе авионот за прв пат целосно од јаглеродни влакна.
„А350 има проблем со тежината“, велат круговите од индустријата. Според информациите на Ханделсблат, тежината на тековниот нацрт е најмалку осум тони над вредностите на внатрешниот план. „Ербас“ сè уште не достави официјално никакви информации за тежината на работ на машината.
Покрај тоа, одлучувачките параметри, како што се електронското заштитен систем на кабината и нејзината изолација од бучава, сè уште не се решени. Но, времето притиска: Ербас сака да ги реши проблемите до крајот на годината. Ербас го објави почетокот на производството во 2011 година, а првиот А350 треба да биде испорачан во средината на 2013 година.
„Проблемите со телесната тежина не се невообичаени во овој момент“, изјави портпаролот на „Ербас“ во Тулуз. Едниот е уверен дека може да се држи до распоредот. „Одлучувачки фактор се својствата на машината што на крајот можеме да им ги понудиме на авиокомпаниите. Ербас се надева на новиот авион со долги релации што ќе изеде најмалку десет милијарди евра во развојни трошоци. Во споредба со неговите претходни модели, A350 треба да користи и до 20 проценти помалку гориво поради помалата тежина.
Во зависност од верзијата, машината ќе понуди простор за помеѓу 270 и 350 патници. Овој сегмент во моментов се смета за најбрзо растечки во авионската индустрија. Досега имало 362 фирми нарачки за А350, но „Дримлајнер“ на Боинг сепак има јасна предност на пазарот со околу 800 нарачки.
Ербас го одби првиот нацрт на неговиот А350 во јуни 2006 година, бидејќи важни клиенти ја оценија машината како не конкурентна со „Боинг Дримлајнер“. Од тогаш, Ербас го развива новиот модел со полна брзина, исто така, со цел да не дозволи претпоставената конкурентска предност на американскиот голем ривал да стане преголема. Но, Американците се борат и со големи проблеми: Боинг мораше три пати да го одложува распоредот за испорака на 787, а првиот лет беше одложен до крајот на оваа година.
Најголемите проблеми за развивачите на Ербас се во користењето на новиот материјал CFRP. Пластичниот капак апсорбира значително помалку надворешна бучава отколку алуминиумот што се користи досега. За да се постигнат посакуваните вредности, треба да се инсталираат дополнителни уреди за изолација, но леталото би било потешко.
Второто својство на материјалите од CFRP исто така предизвикува проблеми. Како полупроводник, тој не е погоден за враќање на електричната струја што се троши во машината. Претходно, за ова можевте да користите и алуминиумска обвивка, слична на каросеријата на автомобилот, но дополнителни изводи чинат дополнителна тежина. Внатрешната ревизија досега не успеа да најде дополнителни опции за заштеда. „Сите проблеми може да се решат со повеќе време и пари“, вели Ербас.
Купувачите на фабриките „Ербас“ во Германија, Франција и Велика Британија требаше да дадат дополнителни пари и помош за развој. Ербас сакаше да ја комбинира конструкцијата на А350 со нов индустриски почеток и да ги остави снабдувачите многу поодговорни. По производната катастрофа околу А380, Ербас сакаше значително да ја намали вертикалната интеграција. Но, разговорите со „ризичните партнери“ во Германија и Франција се расипани: Неодамна, групата ОХБ со седиште во Бремен ги напушти преговорите.
Ербас сега сака да се обиде самостојно да ги продолжи германските погони во Варел, Норденхем и Аугсбург. Расте и политичкиот притисок: Германија ја поврзува својата ветена развојна помош за А350 со гаранциите за локацијата. Неколку стотици милиони евра треба да влезат во развојот на А350 преку федералните и државните влади.
Проблемите со развојот на А350 внимателно ги следи матичната компанија ЕРБС, ЕАДС. Од една страна, касата Ербас е добро исполнета со осум милијарди евра поради добрата економска активност во авионите, од друга страна, доцнењето на испораката за А380 и воениот транспортер А400М јадат.
„Сега приходите од продажба на фабрики сè уште недостасуваат“, вели висок менаџер на EADS. Ако трошоците за развој за порастот на А350 во следните години, финансиската состојба ќе се затегне многу брзо од 2010 година наваму. „Среднорочно, ќе мора да влеземе во финансиските пазари во една или друга форма, со цел да собереме капитал.