Ова е причината зошто има многу смисла да се вози велосипед во градот

Оние кои со велосипед одат на работа заштедуваат многу CO2. Извор: dpa/Себастијан Голноу

Да одам на велосипедизам

Можеме да заштедиме околу 310 килограми емисии на СО2 годишно - ако трчаме на работа. И најдобро од сите: во многу големи градови сте дури и побрзи со велосипед отколку со автомобил.

Заштедени се 310 килограми емисија на СО2

Побрзо и поздраво

Станува потивок во градот

Упатувања на статијата:

Наши извори

Коментари за статијата:

3 коментари;

„Човек не сака да слуша: Возачот на автомобилот плаќа даноци во незначителна мера, велосипедистот ништо, освен кога купува велосипед.

Нели, не сакате да го слушате тоа.
Затоа што едноставните аргументи не се подобруваат преку повторувањето.

Споредбата во цитираната реченица се однесува на платените или платените даноци по лице. Казната има за цел да ги дискредитира велосипедистите заради ниското ниво на државни приходи (даноци) што ги генерираат.

Разумно и правично разгледување не само што вклучува приходи, туку и трошоци. Значи, станува збор за билансот на состојба.
Двете групи плаќаат во економијата.
Сепак, и двете групи, исто така, предизвикуваат трошоци што се јавуваат за економијата.

Да се направи споредба врз основа на личноста не е корисна затоа што е премногу непрецизна. Особено кога зборуваме за префрлување од автомобил на велосипед, позначајно е ако ја направиме споредбата според индивидуалните изминати километри:
Претходниот звучник напиша околу 5 км да работи.
... ќе го земам овој број:
Значи 5 работни дена до 2 патувања на 5 км = 10 км на работна недела.

Јас се осврнувам на студија од 2018 година на проф. Д-р. Стефан Геслинг од Универзитетот во Лунд (Шведска), кој служи како основа за податоци за BMVI (попознато како Федерално Министерство за транспорт).
https://nrvp.de/21864

За Германија, истражувачкиот тим ги собра податоците за 2018 година и ги пресмета таканаречените „надворешни трошоци“ (познати и како „социјални трошоци“) за различни начини на транспорт. Вклучени се:
Субвенции, загадување на воздухот, бучава, инфраструктура (експанзија), постоечка инфраструктура, паркинг, климатски промени, екосистемски услуги, квалитет на почвата и водата, употреба на ресурси, отпад, оперативни трошоци, време на патување, сообраќаен метеж и бавен сообраќај, ефекти врз здравјето, зголемен животен век, зголемен животен век, несреќи, перципирана безбедност, непријатност, Квалитет на живот, слика, туризам.

Крајна линија:
Кога возите 1 км, се појавува германската економија
- Автомобил: 20 ct трошоци
- Тркало: Нови 30 ct
[[20 ct за автомобил се трошоци кои не се покриени со даноци и давачки платени од возачот.]]

Фактурата:
5 дена со 2 патувања од 5 км = 50 км патување неделно.
Со автомобил: 50 км на 20 ct чини = 1.000 ct = 10 евра
Со Rag: 50 км придобивки од 30 ct = 1.500 ct = 15 евра

Што значи тоа за # СоДемРадЗурАрбеит?
Разгледани за германската економија:
Наместо трошоци од 10 евра, 1 лице кое се префрла од автомобил на велосипед за да дојде до работа, генерира придобивка од 15 евра
... така што прекинувачот во економијата обезбедува профит од 25 евра по календарска недела.
[[10 евра заштеда на трошоците со возење + 15 евра корист со возење велосипед]]

Пресметано во текот на годината:
Околу 8 од 52 календарски недели се изоставени за одмор, државни празници, болест.
Значи, остануваат уште 44 недели.
44 недели од 25 евра економска добивка = 1.100 евра

Учиме:
- дури и префрлањето од автомобил на велосипед „само“ 5 работни дена неделно е јасна придобивка
- Ве молиме, не споредувајте само за трошоците, туку и за придобивките
- Целосните расправии не се подобруваат со повторувањето
- често изнесениот аргумент „данок“ служи како чадна свеќа само за да им се даде кредит на велосипедистите

Секако:
Има луѓе со подолги патувања.
Секогаш има индивидуални случаи кои се разликуваат од горенаведените бројки.
Тоа мора да биде економско разгледување, затоа што живееме како социјални суштества во заедница/општество.

тлдр;
—–
Врската BMVI (https://nrvp.de/21864) исто така наведува дека секој автомобил во Германија е субвенциониран од сите нас со 4.000 евра ... годишно!

Износот на финансирање е повеќе од смешен. Само овде во Падерборн се потрошени 1 милион за оптимизирање на контролата на семафорот, од кои 800.000 одат кон земјата. Има многу милијарди за патен сообраќај. Тешко дека постои вистински интерес за користење на единствените еколошки превозни средства во број 1 земја на возачи