Пандемија со уплата за истовар - ДЕН НА КАРГО
Во време на социјално дистанцирање, БурсаТранспорт препорача да ги намали условите за плаќање, па дури и да ги елиминира.
Кога беше инсталирана вонредната состојба, не неколку испраќачи ја одложија исплатата на превозниците, аспект што дополнително го разгорува инсталираниот страв. Ова се почувствува и со бруталното зголемување на бројот на жалби за наплата на почетокот на вонредната состојба.
„Тоа е реакција што може да се спореди со празнење на полиците во продавниците, на почетокот на пандемијата. Во основа, многу компании брзаа да ги повратат своите долгови и се тврди за кој било заостанат рок, за да бидат пријавени на списокот на инциденти со исплата. Сепак, тоа беше врв, во кој бројот на поплаки двојно се зголеми, од една во друга недела (траеше две недели), а потоа избледе, денес бројот на поплаки се намалува “, објасни Дан Котенеску, менаџер на БурсаТранспорт - 123Карго.
Земајќи ги предвид овие реакции и, во исто време, тешкотиите создадени од пандемијата, се покрена прашањето за суспендирање на објавувањето на инциденти со плаќање за време на вонредната состојба, но
По целосна анализа, раководството на БурсаТранспорт одлучи да тргне во спротивна насока.
„Превозниците не се банка“
Мерка што за првпат ја презеде Бурса Транспорт беше повик за привремено запирање на употребата на кредитен добавувач.
„Овој рок, преземен од превозниците и побаран од клиентот за транспорт или од бродската компанија, во нормални времиња, беше утврден по правило и„ борбата “е меѓу превозниците - кои можат да одолеат да прифаќаат подолги услови за плаќање. Со оглед на синџирите формирани во услугите (клиент за транспорт, испраќачи и превозници), во време на криза, употребата на кредитен добавувач може да има драматични последици. Неможноста да се плати за верижна врска може да загрози голем број компании, а сопственикот на камионот е најранлив, имајќи ги над сите други компании (ќе се влијае без разлика каде ќе дојде до блокирање) и исто така ги вработува најважните трошоци, дури и пред превозот (амортизација/финансирање на камион, возачка плата, гориво и сл.). За превозникот, наплатата на фактурата значи враќање на билансот на плаќања/потврди, додека испраќачите на подизведувачи не им плаќаат на превозниците се додека не ги соберат парите од клиентот “, рече Дан Котенеску.
Во основа, БурсаТранспорт побара, за време на кризата, испорачачите да ги намалат барањата за транспорт само до летовите што можат да се плаќаат веднаш, со цел да се заштитат оние кои ризикуваат да заглават, доколку плаќањата повеќе не се извршуваат.
И одеците беа добри… и од двете страни.
„Имавме многу добри реакции од превозниците. Сегашната ситуација може да биде шанса да се постигне унифициран став меѓу толку дисперзираниот пазар на превозници. Превозниците можат да ја искористат оваа околност за да им кажат на клиентите дека не се банка и не е нормално услугата што ја дава да ги собира своите пари за три месеци “, рече менаџерот на БурсаТранспорт.
Анкетата спроведена меѓу корисниците на берзата го потврди успехот на оваа кампања.
Така, 95% од превозниците изјавија дека тоа е добра иницијатива, што носи придобивки и не помалку од 60% потврдија дека користеле нарачки со исплата на истовар.
Интересно е и тоа што не беа поднесени приговори во врска со можно непочитување на плаќањето за преземање.
„БурсаТранспорт објави брза казна за оние кои лажно ветуваат исплата за истовар. Complaintалбата на превозниците е бесплатна и испраќачот има само еден ден да ја реши ситуацијата, пред да биде објавен инцидентот ”, додаде Дан Котенеску.
Во исто време, за сите декларации за наплата со зрелост по влегувањето во вонредна состојба, Бурса Транспорт го удвои времето што му беше на располагање на должникот да реагира.
Таквата кампања не можеше да биде успешна без вклучување на испраќачи, кои исто така беа поканети да се приклучат на оваа иницијатива.
„Постојат шпедитери кои сакаа да платат за растовар, и БурсаТранспорт се обврза да ги истакне овие реклами. Целокупната стока со фразата „плаќање при истовар“ или „плаќање при прием на документи“ е обележана бесплатно и автоматски, врз основа на пристапувањето на објавувачот во иницијативата, слично на платените реклами “, објасни менаџерот на„ БурсаТранспорт “.
Така, оние што ги објавуваат овие реклами имаат важна предност во однос на видливоста - тие се поставени пред другите и се изразено обоени.
Колапс на обемот на стоки
Еволуцијата на пазарот на транспорт, како што се согледува во БурсаТранспорт, претрпе нерамномерна стегање, на различни индикатори.
Така, од воспоставувањето на вонредната состојба, има значително (но не и драматично) намалување на бројот на компании активни на БурсаТранспорт. На крајот на јануари, имаше 14.800 компании, границата од 15.000 беше скоро достигната во февруари, така што, кога ќе се инсталира вонредната состојба, да достигне околу 14.400.
Но, условите на пазарот се најдобро илустрирани во анализата на стоките.
„Имаше врв, веднаш по воспоставувањето на вонредна состојба, а потоа барањата за транспорт драматично паднаа и продолжуваат да бидат многу ниски. Само на крајот на април се појави мала тенденција на заживување “, објасни Дан Котенеску.
Во основа, бројот на објавени стоки падна на околу една третина.
Што се однесува до достапните камиони, тие се малку покачени.
Кампања „Плаќање при истовар“ - скоро 10% од објавената стока
Во првите две недели по започнувањето на кампањата беа објавени 107.474 добра, од кои 2.536 (2,36%) беа истакнати, со споменување на брза исплата. Други 7.880 (7,33%) споменаа брза исплата, но немаа корист од истакнување (од постери што не беа вклучени во кампањата).
Стапка на резолуција на инцидентот на плаќање - мала деградација
До 15 март, стапката на разрешување на инцидентот на плаќање беше 94,4% и се намали, по 15 март, на 92,7%.
„Проценувам дека оваа криза ќе доведе до исчезнување на 10% од играчите активни на пазарот, во сите нивни форми (испраќачи и превозници). И, откако ќе исчезне блокадата, тоа ќе биде супер барање за транспорт, како длабока инспирација, откако ќе го задржите здивот долго време. Во оваа смисла, се надеваме дека ќе го продолжиме производството во автомобилската индустрија “. - Дан Котенеску.
Мерки за помош
Ограничувањето на пазарот се рефлектира и во иницијативите на локалната и европската транспортна размена, кои размислуваа за мерки за поддршка на корисниците.
„Нашиот пристап отиде во насока на намалување на напорите за готовина што би ги сторила компанија што сака да се регистрира на БурсаТранспорт или што сака да го обнови пристапот. Претплатите, дури и ако се помали од оние на конкурентите, можат да бидат напор што компаниите би сакале да го плаќаат во овој период. Затоа, создадовме дел од претплата, за три месеци, наместо за една година. Поделбата на годишната претплата во квартални претплати ги намали финансиските напори на компаниите, со цел да имаат пристап до услугите на БурсаТранспорт. И оваа мерка беше успешна, а претплатничката криза беше прифатена од малите транспортни компании, кои досега користеа флексибилен пристап (дневно плаќање) и од компаниите кои пристигнаа во моментот на обновување на претплатата. Исто така, имавме пријатно изненадување кога видовме компании кои го прекинаа пристапот и решија да го активираат со новата претплата “, рече Дан Котенеску.
Друга мерка спроведена од БурсаТранспорт беше да покаже кој има корист од Сертификатите за вонредни состојби, издадени од Министерството за економија.
„Информациите се јавни и нема ништо лошо во поседувањето на ваков сертификат, но сметав дека, за можен изведувач, корисно е да се знае дека иден клиент поседува ЦСУ, практично, во ситуација на намалување на приходите. Информациите се појавуваат заедно со други податоци поврзани со компанијата. Ние не се мешаме во активноста на компаниите, туку само собираме информации од јавен карактер “, објасни менаџерот на БурсаТранспорт.
Во следниот период, по деблокада на економијата, претставниците на БурсаТранспорт очекуваат силно зголемување на побарувачката за транспорт.