Патна сол наспроти
Додавањето на калциум хлорид ја зголемува подложноста на возилата кон корозија - сообраќајните експерти разговараа за проблемот.
Од почетокот на современото отстранување на снегот, соли за одмрзнување се користат за да се задржи патната мрежа што е можно повеќе од снег и мраз. Меѓутоа, на двоцифрен минус степени, класичните солени раствори повеќе не се доволни - мора да се додаде калциум хлорид. Но, токму овој калциум хлорид ја зголемува подложноста на возилата кон корозија. Локалните сообраќајни експерти разговараа за проблемот во средата на состанокот на Австриското друштво за патишта и транспорт во Виена.
"Од наша гледна точка, употребата на овие агресивни ронки предизвикува значителна економска штета. Зголемените трошоци за гаранција за поправка на оваа штета мора да бидат вклучени во цените на возилата. По завршувањето на гарантниот период и гарантираните периоди, крајните корисници мораат самите да ги понесат овие трошоци. Во споредба со другите слично топографски земји, одговорноста на носителот на патот што строго се чува не смее да доведе до оштетување на возачот “, критикуваше Кристијан Песау од работната група на увозници на автомобили.
Безбедноста на патиштата останува врвен приоритет
Јозеф Фиала од Асфинаг, пак, истакна дека употребата на агресивен калциум хлорид треба да се избегнува што е можно повеќе од економски причини: "Ние постојано ги оптимизираме стапките на ширење со најсовремени технологии. И покрај овие подобрувања, достапноста и безбедноста на патиштата се дозволени и за возачите во зимска услуга да не бидат изложени на ризик “.
Главниот адвокат на ÖAMTC, Мартин Хофер, покажа дека претерано дарежливата заштеда на зимско одржување може многу лесно да доведе до обврски за одговорност од страна на операторот за одржување на патиштата. „„ Нулта дисперзија “што често ја пропагираат политичарите не е ништо друго освен глава во песок заглавена пред можните законски неповолности“.
Алтернативите на калциум хлорид во моментов изгледаат незадоволителни: Според сообраќајните експерти, гризот се гледа сè помалку како одржлива алтернатива (клучен збор: ситна прашина) и не е дозволен на автопатите. Експериментите со меласа од шеќер во моментов не дозволуваат економски оправдана употреба. Затоа, Марио Рорахер, генерален секретар на ГСВ, бара: "Главниот приоритет за одржување во зима останува безбедноста на патиштата. Сепак, ние мора да продолжиме да работиме на оптимизација на употребата на ронки и развој на еколошки ронки. Ова исто така може да ги намали ефектите на корозијата врз возилата".