Перез гладува - Премногу е тежок за Форс Индија
Перез гладува - Премногу е тежок за Форс Индија?
На почетокот на Формула 1 во Мелбурн во 2017 година, Серхио Перез (7-ми) и нововлезениот Естебан Окон (10-ти) беа во можност да го задоволат гладот на Форс Индија за освоени шампионски бодови. Затоа не сите во индискиот камп се полни.
Сакате да постигнете повеќе. Во случајот на Серхио Перез, ова исто така важи и за нормални оброци далеку од тркачката патека. „Гладен сум“, рече Мексиканецот пред почетокот на првата Гран при годинава.
Бидејќи Force India VJM10 наводно имал премногу тежина на почетокот на сезоната 2017, Перез бил ставен на диета без понатамошно разгорување. На една недела пред трката во Мелбурн, му беше дозволено да јаде само во дози, бидејќи беше замолено да изгуби два килограми тежина, се вели во соопштението. По Гран при стана јасно дека очигледно има проблем со комуникацијата меѓу Индијанците.
„Серхио е во ред“
„Не мора да губиме дополнителни килограми, но веќе сме под границата“, објаснува Роберт Фернли, заменик директор на тимот на Форс Индија, прашан од „Motorsport-Total.com“. Гледајќи го гладот на возачот, Британецот додаде: "Серхио е добро. Ние сме под границата, но сакаме да одиме подалеку надолу за да можеме подобро да ја регулираме рамнотежата со баласт. Сè ќе биде поинаку во Бахреин кога ќе го направиме допрете ги компонентите како што е подножјето, каде што сè уште има малку вишок тежина “.
"Очекувам конечно да можам повторно да јадам правилно. Не мора да биде еден куп хамбургери, туку барем нормален бифтек", се смее Перез, сметајќи ја можноста за уште полесно возило. Минималната тежина вклучувајќи го и возачот е 728 килограми во која било точка за време на тркачки викенд. Секој под оваа ознака мора да постави баласт. Предност: Овие тежини можат да бидат поставени на оние точки што се оптимални за дистрибуција на тежината и рамнотежа.
Слабеење за подобра рамнотежа: задниот дел е вознемирувачки
"Болидот е многу подобар отколку на тестот, но нашата слабост е сè уште назад. Поради тоа, не можеме да постигнеме соодветна рамнотежа, секогаш се влечеме околу патеката со подзакоснување. Треба да го смениме тоа", рече Перез пред неговиот тим . "Ние сме малку зад Вилијамс, но не важи само овој момент на почетокот на сезоната. Многу е поважно како ќе се развива во текот на целата година. Itе покаже кој може да се развива најдобро", додава неговиот тимски колега Естебан Окон.
Откако Нико Хилкенберг замина во Рено, клучот ја презеде младиот Французин. Во тесната битка помеѓу екипите од средниот ред Форс Индија, Вилијамс, Торо Росо, Хас, Рено и - со некои резерви - и Мекларен, клучно е и двајцата возачи на еден тим да завршат во бодовите. "Неверојатно е важно да го добиеме Естебан во поените, како што тоа го сторивме сега во Австралија. Торо Росо има силно спарување во Квјат и Саинц, кое е стабилно на високо ниво", рече Фернли, неговиот тим во презентацијата дури го прогласи третото место на Светскиот куп како цел.
Конкуренцијата е надвор од видното поле
Врвните екипи Ферари, Мерцедес и Ред Бул очигледно се со километри пред своите гонители на почетокот на сезоната 2017 година. Спортскиот директор на Формула 1, Рос Браун и претседателот на ФИА, Jeanан Тод, ја критикуваа оваа ситуација со зборовни зборови, бидејќи спречија подобро прикажување на сцената. "Тимовите од средниот ред веќе имаа огромна разлика до врвот минатата година. Тоа не се промени. Ние добиваме шанси за подиум само ако падне дожд или преовладуваат други невообичаени околности", вели новодојдениот Окон, свесен за барањата.
"Во Мелбурн, возачот генерално прави поголема разлика. Патеката е тесна и многу повлажна, тешко е. Штом сме на нормалните постојани кола, ќе имаме повеќе проблеми. Итно ни требаат ажурирања, мора да работиме уште повеќе", објаснува гладниот Перез. "Форс Индија традиционално никогаш не влегува во Формула 1 година многу добро. Ова сега беше веројатно најдобриот почеток на сезоната што некогаш сум ја имал со тимот. Од една страна, тоа е охрабрувачко, но од друга страна треба да кажете јасно дека нашиот Мелбурн- Резултатот беше подобар отколку што е всушност нашиот автомобил “.