Планиран данок на СО2 - „Руралните региони ќе бидат повеќе погодени“ - Вести - СРФ
Бензинот и дизелот треба да поскапат - за доброто на животната средина. Но, по која цена всушност работиме без автомобил?
Данокот на СО2 на горивата е политичка коска на расправија. Федералниот совет сака да го зголеми обештетувањето на бензинот и дизелот. Сепак, износот е сè уште дел од дискусијата. Зелениот национален советник Балтасар Гäатли ја донесе во игра количината од 40 до 50 центими на литар.
Во едно интервју, Масимо Филипини, професор по енергетска економија на ЕТХ Цирих, објаснува до кој степен данокот на СО2 има смисла.
Масимо Филипини
Професор по енергетска економија
Економистот работи на ЕТХ Цирих и Универзитетот дела Свизера Италијана во Лугано. На ЕТХ е директор на Центарот за енергетска политика и економија. Во своето истражување тој, меѓу другото, се занимава со економијата на енергетската ефикасност, како и побарувачката и регулацијата на пазарот на енергија.
Вести на СРФ: Масимо Филипини, од кој износ би имало такво влијание врз однесувањето на потрошувачите?
Масимо Филипини: Зголемувањето од 5 центи веројатно не е доволно за да го привлече вниманието на потрошувачот и затоа не е толку ефикасно како зголемувањето од 20 до 30 центи. Студија од наша страна покажа дека воведувањето данок на СО2 не ја намалува значително побарувачката на бензин на краток рок. На долг рок, сепак, намалувањето ќе биде поголемо затоа што домаќинствата ќе можат да купуваат енергетски ефикасни автомобили на подолг рок.
Дали данокот на СО2 на бензинот има економска смисла?
Данокот на СО2 е данок за поттик кој има смисла од економска гледна точка, бидејќи се зема предвид принципот загадувач плаќа. Данок на СО2 ги вклучува еколошките трошоци и социјалните трошоци што произлегуваат од емисијата на СО2. Трошоците паѓаат на товар на загадувачот, а не на пошироката јавност.
Во вашата студија покажувате дека ефектите се различни во градот и во земјата.
Воведувањето данок на СО2 ќе ги погоди руралните и планинските региони повеќе отколку урбаните. Бидејќи во урбаните региони има повеќе алтернативи за автомобилот, на пример поголем опсег на јавен превоз.
Како може некој да ја намали оваа разлика?
Данокот на СО2 е данок за поттик, што значи дека даноците се дистрибуираат назад до населението и економијата. Со цел да се намали регионалното влијание, руралните и планинските региони треба да добијат пропорционално повеќе пари од прераспределбата.
Во друга студија за потрошувачите и мерките за заштеда на енергија, откривте дека не сите потрошувачи реагираат на ист начин на овие финансиски мерки. Па за кого би имале мерки како што е данокот на СО2, а за кого не?
Повеќе би се очекувало целосен ефект од потрошувачите кои донесуваат рационални одлуки кога донесуваат одлуки за инвестиции во енергетскиот сектор. Ова значи дека мислите долгорочно и го вклучувате данокот на СО2 во вашата пресметка на трошоците. Сепак, нашата студија покажа дека некои потрошувачи не прават ваква пресметка за инвестиции со секоја одлука.
Како изгледа денес?
Увозниците на горива како бензин сега мораат да надоместат дел од емисиите на СО2 што се појавуваат. Денес, потрошувачите го забележуваат ова во цената на бензинот или дизелот: Во моментов, еден литар кај пумпата чини 1,5 до 2 центи повеќе.
Федералниот совет сега предлага да се зголемат овие надоместоци, односно да се направат поскапи. Одговорната комисија на Советот на држави засега сака да го ограничи ова зголемување на цените на горивата на 10 центи. Во исто време, сепак, Федералниот совет треба да испита данок на поттик за СО2.
Дали навистина можеме да ги намалиме емисиите на СО2 во приватниот транспорт со данок на СО2?
Со цел да се намалат емисиите на СО2 во приватниот транспорт, потребна ни е комбинација на пазарно ориентирани и непазарно ориентирани мерки. Оваа мешавина ни е потребна затоа што домаќинствата не се секогаш целосно информирани и рационални.
Во конкретна смисла, потребни се неколку мерки: данок на СО2, зголемено зазеленување на кантоналниот данок на моторни возила, порестриктивни стандарди за емисија, зголемување на јавниот превоз и мерки засновани на психолошки и економски наоди во однесувањето што можат да предизвикаат промена во однесувањето на потрошувачите.
Интервјуто го спроведе Евелин Шлаури.
Товарни (Ротердам-Базел, Рајна)
Малопродажна цена на безоловниот бензин 95 во франци
Извор: Асоцијација за нафта, www.avenergy.ch
Така се создава цената на бензинот кај пумпата