Плочка гума - поправка или промена на новости - Ingenieurbüro Gerhold - експерт,
Според статистичките податоци, дупната гума удира само возач на автомобил на секои десет години или во интервали од околу 150.000 километри. Но, како и секогаш со статистиката, ова е само половина од приказната: Бидејќи веројатноста да се граничи со сигурност секогаш ќе предизвика оштетување на гумата кога е најмалку потребно. Тогаш неволјите се големи, затоа што густите гуми чинат време, нерви и пари. Но, со мала подготовка, дупнатите гуми го губат ужасот, велат експертите од GTÜ Друштвото за техничка инспекција и ACE Auto Club Europe, кои тестирале различни методи за помош при дефект.
Возачите денес имаат неколку опции за фиксирање на дупната гума. Според GTÜ и ACE, постојат следниве вообичаени методи за прва помош: Препорачливо е да имате целосно резервно тркало во багажникот за секој случај. Наместо тоа, помошта за дефект во собата со интегриран компресор или - ако сакате да бидете на безбедна страна на празнични патувања - немонтирана, соодветна резервна гума во багажникот заштедува простор и тежина на складирање. Ова потоа се подигнува во работилница. Оваа варијанта има смисла особено во странство, бидејќи честопати не е можно да се добие вистинската гума на кратко време.
Во повеќето случаи, мала штета може да се санира со комплет за поправка на гуми - ова заштедува кавга за промена на гумите покрај патот. Напредокот на тој начин првично е обезбеден. Сепак, за подолги патувања, оштетената гума треба да се замени што е можно поскоро, советуваат експертите за гуми GTÜ.
Класичен: запечатувач на гуми
Конзервата под притисок исполнета со заптивната смеса за гуми може привремено да обезбеди подвижност. Може да се запечатат помали дупки со завртки или клинци до околу шест милиметри. Ракувањето е лесно: на крајот од цревото има парче за полнење што се навртува директно на вентилот. Притисокот врз вентилот на цилиндарот го пумпа заптивната смеса во гумата и истовремено создава одреден притисок на полнење. После тоа, автомобилот мора веднаш да се премести за да се дистрибуира заптивната смеса во гумата. Содржината и притисокот на инфлација се доволни само за мали гуми. Брзината мора да се намали на максимум од 50 до 60 км/ч. Заклучок: Производот е релативно скап и нуди малку шанси за успешно запечатување. Остава да извалка во внатрешноста на гумата, во вентилот и на работ. Последователна поправка на гумата е исклучена.
Решение за удобност: комплет за расипување
Со комплет за дефект, кој сега е дел од основната опрема на многу современи автомобили, дефинитивно е можно сигурно запечатување на помали оштетувања. Странското тело мора претходно да се отстрани. Интегрираниот компресор што работи преку запалката успева да ја надува гумата до пропишаниот притисок на инфлација. Постојат различни верзии на пазарот во кои заптивната смеса веднаш се разнесува во гумата или прво се полни рачно откако ќе се отстрани влошката на вентилот. Заклучок: доволен дури и за поголеми гуми. Како и со употребата на заптивната смеса од конзервата, редовните поправки на гумите веќе не се можни.
Професионален метод: поправка на гуми
Под услов да се исполнат одредени услови, нема што да спречи оштетена гума да се поправи професионално. Во автомобилската работилница, пункцискиот канал е затворен со самовулканизирана лента за полнење на база на влакна, а гумата останува целосно во функција. Според упатството за поправка на гуми што треба да се следи, оштетената површина исто така мора да биде запечатена однатре, што бара демонтирање и евентуално последователно балансирање на тркалото. Заклучок: заклучок е дека поправката извршена во работилницата може да биде најекономично и најсигурно решение, бидејќи обезбедува сигурно запечатување на гумата до крајот на работниот век.
Штутгарт, 11.05.2012 година
4.016 карактери кои лизгаат текст
Ве молиме, испратете примерок од примерокот до GTÜ при печатење.
За повеќе информации:
GTÜ Друштво за
Технички мониторинг mbH
Пред празот 25
70567 Штутгарт