Победа на копчињата Воланот Формула 1
Во текот на изминатата деценија, воланот драматично се промени со појавата на електрониката во спортот
(Motorsport-Total.com) - Во минатото, воланите во Формула 1 беа тркалезни и само таму за да ги насочуваат болидите на идеалната линија околу патеката. Но, тоа беше одамна. Денес тие се контролен центар во пилотската кабина, опремен со копчиња и прекинувачи кои би требало да му ја олеснат работата на возачот, а автомобилот побрз, дури и на Големата награда на Канада. И веќе не се округли.
Скапо како автомобил од средна класа: управувачот Формула 1 зум
Во историската книга на Формула 1, не мора да се враќате толку далеку за да ги видите брзите промени во воланот. Во 1992 година сè уште беше тркалезно, со парче метал на средина на кое обично беа прицврстени само три копчиња - едно за ставање на машината во неутрален, едно за активирање на шишето за пиење и друго за радио. Овие сè уште не беа одлучувачки фактори за целокупната изведба на возилото. # W1 #
Од воланот до командниот центар
Но, триумфот на електрониката во Формула 1 постави револуционерен развој во движење. Еден од пионерите на крајот на осумдесеттите години од минатиот век беше тогашниот технолошки гуру Johnон Барнард, кој инсталираше систем во автомобилот на Најџел Менсел, кој му дозволуваше да користи рокер-прекинувач, без да мора да ги трга рацете од воланот. Тоа не само што беше полесно, туку и заштедува време, со околу 3.000 промени на брзината по Гран при.
Но, тоа беше само почеток. Со текот на годините, се додаваат се повеќе копчиња и прекинувачи, на пример, за активирање на автоматскиот стартер или ограничувачот на брзината во лентата за јами. Покрај тоа, возачот сега може да го користи воланот за да го оптимизира фино подесување на неговиот автомобил за време на трката, на пример со прилагодување на распределбата на силата на сопирање помеѓу предните и задните тркала или со промена на контролата на влечење, диференцијалот и мешавината на гориво-воздух на моторот.
Го барате десното копче со 300 ставки
Големиот број копчиња бара одредена умешност од пилотот за оптимални перформанси на автомобилот. Голем дисплеј дава информации за тековните поставки, така што тој не губи трага во метежот и вревата. Исто така, на возачот му се прикажани важни параметри, како што се време на кругови, брзина и брзина на моторот. Оваа погодност има своја цена: Во пресметките на тимот, воланот чини околу 25.000 евра.
Всушност, нивните „рачни алатки“ им се драги на возачите. Во секој случај, многумина би сакале да го носат својот волан назад во боксот со свои раце доколку некогаш треба да го паркираат својот автомобил без надзор на работ од патеката. Сепак, правилото вели дека тие треба да го вратат на кормилото, така што тркачкиот автомобил останува маневриран. Според прописите, возачот мора да може да го извади воланот и да го напушти пилотската кабина во рок од пет секунди.
Функционалност склона кон грешки
Воланот на модерен тркачки автомобил Формула 1 е секако сеопфатен. Покрај управувачот, тој има просечно уште дванаесет други функции. Околу 20 различни копчиња и прекинувачи се норма. „Не би отишол толку далеку што би можел да кажам дека возачите генерално се презаситени со сите копчиња“, вели експертот во Формула 1, Кристијан Данер, „но потенцијалот за грешки, како што повеќе пати покажа практиката, е релативно голем“.
Копче кое е погрешно притиснато во топлината на моментот може да доведе до недоразбирање, на пример, во радио комуникација со кутијата. Понекогаш возачот добива казна за поминување низ возење затоа што случајно притиска друго копче наместо ограничувачот на брзината кога вози до јамата и затоа е премногу брз. Како и да е, едногласното мислење на експертите е дека копчињата и прекинувачите се подобро поставени на воланот, отколку да се дистрибуираат на друго место во пилотската кабина.
1,3 килограми мала тежина на мува
Воланот е вистински високо-технолошки производ, и не само поради неговата мултифункционалност. Што се однесува до самиот автомобил, специјални лесни материјали како јаглерод, алуминиум и титаниум се користат за производство на волан, заедно со челик, гума и пластика. Вкупно, се состои од околу 120 одделни делови, но сепак тежи само околу 1,3 килограми. Потребни се околу 100 работни часови за производство. Пет волани обично се произведуваат за еден возач по Формула 1 сезона. Воланите за двајцата возачи во тим се во основа исти, дури и ако соодветната функција не е секогаш сместена на исто место: едниот претпочита да го има радио копчето десно од палецот, а другиот лево на показалецот.
Дури и возачите на автомобили не само што управуваат со воланот
Дури и во сериските возила, бројот на функции и опциите за поставување се зголеми драматично со текот на годините. „Трендот во сериско производство - слично на Формула 1 - поместување на функционалностите на воланот значи поголема удобност и поголема безбедност, бидејќи возачот е помалку расеан од сообраќајот и во исто време секогаш може да ги држи рацете на воланот - под услов да е запознаен со возилото е “, вели д-р. Хартмут Волф од „Алијанц центарот за технологија“. „Бидејќи има големи разлики помеѓу моделите на различни производители на возила во однос на видот и поставеноста на контролите.
Во Формула 1, бројот на копчиња и прекинувачи може да се намали во блиска иднина. И тогаш кога преовладува Макс Мозли, претседател на Федерацијата на меѓународните автомобили (ФИА) со своите реформски планови за Формула 1, со кои тој првенствено сака да го спречи скапиот развој на нови електронски помагала. Помалку електроника, на пример преку стандардизиран софтвер за сите тимови или елиминирање на контролата на влечење, автоматски би значело помалку копчиња на воланот. За Кристијан Данер ова е равенка што работи. „Ова автоматски ќе ги донесе перформансите на возачот уште повеќе во прв план“, предвидува тој, „но безбедноста секако не смее да страда од промените“.