Победничката вагона во метрото може да носи и дете
Уште една контроверзна аукција на возен парк во Романија. Метрорекс го прогласи победникот за производител чии вагони можат да носат покрај оние на натпреварот маж, дете, а судејќи според тежината, поточно 40 килограми.
Тројца од петте производители на возен парк метро, кои учествуваа на тендерот организиран од Метрорекс за набавка на рамки за автопат 5, беа дисквалификувани од мустаќите за надминување на дозволените тежини на рамките за неколку десетици килограми, со оглед на тоа што возот има тежина над 100 тони. Ова е уште една необичност на аукциите на возниот парк организирани во Романија, која се карактеризира со ирационалност на барањата, заобиколувајќи ги економските принципи при изборот на понудите итн.
Што е случај тука
Практично на аукцијата Метрорекс, компаниите ЦРРЦ- Астра Вагоане (Кина - Романија) и ЦАФ Шпанија беа дисквалификувани поради фактот што тежините на оските за понудените производи го надминаа максималното што го бара Метрорекс.
Возовите CRRC - Astra Wagons ја надминаа максимално дозволената тежина по оска за 10 килограми или 40 килограми по вагон (четири оски на вагон, две баџа). Натпреварувачи од ЦАФ Шпанија, вклучени во корупциски скандал пред неколку години на слична аукција на Метрорекс), понудија потешки вагони со 0,076 тони (76 килограми) по оска, односно помалку од 300 килограми по вагон. За да биде пластичен, кино-романскиот производител беше дисквалификуван бидејќи неговите вагони беа потешки 0,2857%.
Што побара Метрорекс? Според спецификациите, производителите мораа да понудат вагони со максимално оптоварување од 14 тони по оска. Како се пресметува ова? Метрорекс наметна просечна маса на секој патник од 70 килограми и минимален капацитет на возот од шест вагони од 1200 места (минимум 216 стандардни места и 4 патници на метар квадратен, стоечки).
Победничката вагона од подземната железница на аукција може да носи и дете покрај конкурентите
Или тука беше стапицата. Производителите пресметаа колку патници може да се товарат за да се исполни ограничувањето на оската од 14 тони, земајќи ја предвид тежината на нивниот воз), а резултатот беше, логично, во децимална смисла. Метрорекс го заокружи бројот на луѓе до најголема вредност, што резултираше со тежина од над 14 тони по оска. Барем ова го тврдат некои производители консултирани од Клуб Феровиар.
Во случајот со Корејците од Хјундаи, ситуацијата беше слична. Тие не ја надминаа границата од 14 тони, но не го исполнија потребниот број патници.
Она што е куриозитет и сугерира дека станува збор за стапица во документацијата е дека ако ги знаеја овие аспекти, производителите лесно ќе ја избегнеа ситуацијата. Themе беше многу лесно за нив да „истурат“ неколку десетици килограми до вкупно десетици тони со оптимизирање на употребените материјали, димензии, дебелини итн.
Консултираниот производител вели дека заокружувањето било направено нагоре од Метрорекс и затоа тежината била исто така поголема. Незадоволството е што Метрорекс се повика на таканаречена применлива општа практика во оваа област и не прецизни, стандарди што можат да се консултираат. Затоа најверојатно ќе се појави жалба, вели консултираниот производител. Понудата беше одбиена за „неконкретно прашање како што се т.н. добри индустриски практики, ништо конкретно“.
Извори консултирани тврдат дека разликата во цената помеѓу понудената понуда (онаа на Алстом) и онаа на најдобро пласираните конкуренти е значителна. Сепак, треба да се напомене дека цената имаше тежина од 60% во назначувањето на победникот.
Што купува Метрорекс
Метрорекс го започна тендерот за купување на 30 возови што ќе сообраќаат на делот Друмул Табереи - Јанкулуи на автопатот 5. Во првата фаза, 13 возови ќе бидат купени за делот Херои - река Доамнеи, а ќе бидат купени подоцна. 17.
Проценетата вредност на договорот за 30-те нови рамки е 1,2 милијарди леи (255 милиони евра), односно 8,5 милиони евра по единица. Автопатот 5 Drumul Taberei - Pantelimon има три дела: Eroilor - Drumul Taberei, Eroilor - Iancului, соодветно Iancului - Pantelimon.
Метрорекс доби пет понуди од компанијата Хјундаи Ротем - Романсис (Јужна Кореја), АД Метровагонмаш (Русија), Конструкции и помошен де Ферокарилес - Ателереле ЦФР Гривиша (Шпанија - Романија), ЦРЦЦ Кингдао Сифанг Ко. - Astra вагони (Кина - Романија) и Алстом транспорт (Франција).