Помеѓу митот и реалноста
Автор: Ципријан Мајлат/Датум на објавување: 12-03-2014 07:03
Целта на Европската унија и целта на распределбата на милијарди евра на Романија е токму поврзувањето на инфраструктурата на нашата земја со европската транспортна инфраструктура. На пример, од 876 милиони евра за ПОС - Транспорти, само околу 7% се пристапи, правејќи некои закрпи во Романија, додека Унгарија изгради 6 автопати, вклучително и делот Мако-Надлац.
1. Што сака ЕУ?
Развојот на инфраструктурата е клучен елемент во односите со Брисел, како во претпристапниот период, преку претпристапната структурна помош (2000-2007), во пост-пристапниот период (2007-2014) и за идната европска вежба (2014). -2020) Само ISPA финансираше проекти за транспорт и инфраструктура во животната средина помеѓу 2000 и 2007 година, со околу 840 милиони евра за седум години. Кој е резултатот? Европски комесар предупредува дека Романија мора да го забрза завршувањето на проектите, бидејќи ризикува да изгуби 1,1 милијарда евра, а стапката на апсорпција е многу мала и никаде не надминува повеќе од една четвртина од средствата. Тешко е да се запамети дека, во 2008 година, официјален претставник на Заедницата изјави дека Романија не и испратила на Комисијата поголеми транспортни проекти (80% од транспортните проекти платени од структурните фондови беа дел од транс-европските мрежи). Иако нула приоритет прогласен во Брисел беше да се поврзе Романија со Пан-европскиот коридор IV.
2. Што прави Унгарија?
Коридорот IV од унгарска страна еволуираше рапидно: во август 2010 година беше завршен автопатот Сегед-Мако на 24,9 километри, со оглед на тоа што работата беше започната во 2008 година. Автопатот Сегед-Мако чинеше 200 милиони евра (т.е. изградени не само побрзо, туку и многу поевтино отколку кај нас, во слични теренски услови). Скоро 70% од инвестицијата е направена преку финансирање од Европската унија, а останатите скоро 30% ги плаќа унгарската држава. Покрај тоа, Унгарија започна со изградба на 39-километарската делница Мако-Нагилак/Надлац, која се очекува да биде готова во септември 2014 година, што ќе значи непречено поврзување на западната граница (Австрија) со источната (Романија). ).
3. Она што го прави Романија?
Во април 2013 година, Романија требаше да има над 175 километри автопат и скоро 100 километри работа на паневропскиот коридор IV, но сите 8 делници што се работеа беа одложени. Други 4 дела што требаше да бидат започнати ги чекаа своите победници, повеќе од осум месеци по аукциите. Пример за недостаток на сериозност беше фиксното доцнење на двата дела што нè поврзуваат со унгарската инфраструктура што ќе биде завршена - имено делот Надлац-Печица и делот Печица-Арад. Друг конкретен пример е делот Дева-Орстие, за кој се издвоени 160 милиони евра, целосно од европски фондови што не се надоместуваат. Крајниот рок за завршување на оваа работа е април 2013 година - вкупен нереален рок, бидејќи процентот на завршување на работите не надминува 60%.
Вкупно, Романија има изградено 500 км автопат, со силен дожд, за 24 години и се посакува да се изградат нови 250 км/година во следните 4 години, што е илустрирано со идните планови на владата на Понта. Клучот за поврзување на Констанца со Најдлац е секторот Питешти - Сибиу, но Владата „се натпреварува“ со овој автопат со сегментот Букурешт - Брашов, бидејќи не е јасно каде ќе се направи врската помеѓу Констанца и Коридорот IV. Имаме и недовршени делови од автопатот на влезот во земјата и делови што ги поврзуваат постојните делници со областа Питешти - Констанца, кои, освен некои дополнителни работи што сè уште се потребни на обиколницата Капитал, би биле завршени.
Како што е наведено во европски документ, Романија ќе може подобро да го искористи периодот на финансирање 2014-2020 година само ако „се постигне соодветна приоритет на инвестициите во транс-европската инфраструктурна мрежа“. Со други зборови, Коридорот IV мора да биде завршен. Во овој контекст, Владата доаѓа со ветувања: прикажува мапа што илустрира мрежа на автопати, со два излеза на Запад и недоследност во рамките на земјата кон започнатите и идните проекти, односно автопатите што Владата очекува да бидат завршени од во 2018 - 2020 година. Програмата „Романија 100“ ризикува да стане „Романија нула европски автопати“ и во 2020 година, ако не постои јасен список на приоритети.
Заклучокот е едноставен и доаѓа од експерт на Светска банка. Во однос на процесот на интеграција во ЕУ, ние сме дел од Унијата, но ако погледнеме во инфраструктурата, ние сме надвор од неа. Романија и Бугарија остануваат единствените земји кои не се поврзани со автопатот на ЕУ. Бидејќи пристапот до европските фондови е дефицитарен, 26 милијарди евра што се очекуваат за европската инфраструктура во периодот 2014-2020 година, најверојатно ќе ги заобиколат Романија и Бугарија, во отсуство на проекти завршени во претходните пакети за финансирање.