Помеѓу слетувањето и полетувањето на авион, тимска работа секоја минута Франкфурт
Ажурирано: 06.11.18 - 12:50
Авионите слетуваат и полетуваат повторно, но што всушност се случува помеѓу нив, т.н. пресврт? Авион на „Луфтханза“ што лета на кратки растојанија е подготвен да полета повторно најдоцна по 45 минути. Толку брзо Тешко е да се поверува! Како ова навистина може да работи, истражуваа новинарите на ЗИНГ од класа 4б на основното училиште Шон Аусихт во Кронберг-Оберхахштат со нивната наставничка Кристин Екарт.
Има многу што да откриете и да се воодушевите на аеродромот. И денес можеме да бидеме таму на престилка кога авион е подготвен за полетување повторно со молскавична брзина. Хајко Ромер нè води кон престилката. Ербас 320 нео од Дизелдорф е пред пристигнување тука и ќе лета за Минхен - по само 45 минути. Толку брзо Тешко е да се поверува. Но, сега ќе обрнеме големо внимание на тоа дали е вистина и што сè се случува.
9.32 часот: Маршалерот ја бранува машината до нејзината позиција за паркирање. Агентот за товарење доаѓа да го координира вчитувањето и истоварувањето. Денес Есреф Каракеле е на должност и работи тука 20 години.
9.38 часот: Автомобилите LSG Sky Chefs (LSG значи: Lufthansa Service Gesellschaft) се движат во позиција.
9.40 часот: Ербасот А 320 нео е во позиција за паркирање. Хајко Ромер става блокови на сопирачките на гумите.
9.41 часот: Напојувањето е поврзано (инаку напојувањето на бродот би чинело керозин) и се качува мостот за патници за да можат патниците лесно да излезат.
9.42 часот: Сервисните скали ќе бидат создадени така што тимот за чистење и екипажот можат да ги користат овие скали.
9.43 часот: Се отвора првиот размавта за полнење.
9.44 часот: Стомакот се растоварува. Тоа е малку задршка во задниот дел. Тука се чуваат колички, кутии за кучиња, вреќи за пошта и куфери на екипажот.
9.44 часот: Угостителскиот автомобил LSG истоварува храна и пијалоци и поканува нови намирници.
9.45 часот: Танкерот застанува покрај авионот. Линиите со гориво-керозин се наоѓаат во земјата. Керозин влегува во крилјата на авионот преку црева. Денес нема потреба да се полни гориво бидејќи има уште доволно гориво за летот до Минхен. А 320 лета само на кратки растојанија. Дозволено е да се наполни само доволно гориво за да не биде премногу тежок при слетување.
9.46 часот: Пилотот Андреас Шмит спроведува проверка однадвор.
9.48 часот: Камионот за подигнување на контејнерот се приближува и се растоваруваат првите контејнери со кутии. Господарот на товарот точно знае како и каде да ги натовари и истовари одделните контејнери за да се постигне точна рамнотежа на тежината, инаку авионот може да се преврти. Затоа, местата за паркирање во држачот се нумерирани. Задните товарни товари секогаш се растоваруваат прво.
9,50 часот: Новиот екипаж доаѓа.
9.52 часот: Последниот простор за товарење се истоварува со камионот со палети.
9.55 часот: Угостителското возило се оддалечува.
10.04 часот: Првите куфери пристигнуваат во авионот преку подвижна лента.
10.09 часот: Новите патници се качуваат преку мостот за качување на патници. Денес вкупно 109 патници летаат кон Минхен.
10:10 часот: Првиот отвор е повторно затворен. Сега задниот дел е натоварен. Поради рамнотежата (трим), тежината мора да се забележи на секој контејнер.
10.13 часот: Поканети се големи, жолти поштенски кеси.
10.16 часот: Последните контејнери се наполнети.
10:21 часот: Раководителот на задачи Хајко Ромер ја затвора последната отвора за полнење.
10:22 часот: Кабелот за напојување е исклучен. Воздушното возило е споено. Црвено светлечко светло значи: Внимание, да почнеме!
10:23 часот: Есреф Каракеле ги отстранува влошките на сопирачките.
10:23 часот: Возачкото возило го турка авионот на автопатот. Пилотите се поздравуваат со збогум.
10:25 часот: Ербасот е подготвен да полета повторно, точно 45 минути по неговото пристигнување.
10:33 часот: Авионот се тркала.
Зачудени сме. Авион кој штотуку слета во Франкфурт е подготвен да полета повторно за само 45 минути. Пресвртот работеше непречено, особено затоа што сè беше многу добро организирано и многубројните вработени работеа заедно брзо и добро.
Исто така, погледнавме низ салата за багаж директно на престилка. Ова е она што го откривме:
• Секој багаж прецизно се проверува со скенер. Благодарение на овој електронски систем, ниту еден куфер не може да се изгуби или погрешно да се насочи на аеродромот во Франкфурт.
• На секој куфер му треба сопственик: Ако патникот не е на бродот, куферот се растоварува повторно.
• Куфер тежи во просек 14 килограми.
• Вработен во услугата за багаж подигнува околу 1500 куфери дневно.
• Системот за управување со багаж е долг околу 80 километри.
Авторите: Северин, Јакоб, Карло, Алијах, Тим Х., Елена, Луана, Ела, Тим К., Клара, Нио, Паскал, Сара, Лилијан, Амели, Ву Лонг, Дуња