Помфрит за резервоарот - Како маснотиите стануваат гориво (архива)
Од Кристоф Керстинг
Богатство што не е сонувано дреме во длабоко пржење: Научниците од Хамбург ги претвораат старите маснотии во гориво за автомобили. Залихите за постапката доаѓаат од кафетеријата.
Мајкл F. Фокс покажа како е направено тоа: во класичниот филм „Враќање во иднината“, тој вози автомобил што се полни со ѓубре благодарение на „компензаторот на флуксот“. Во холивудскиот филм од 1985 година, пронаоѓачите одат на патување низ времето со својот конвертиран спортски автомобил. Во овде и сега, отпадните горива се многу послушна работа.
„Јадете што повеќе помфрит“
Како прво, Томас Вилнер и Аника Сиверс треба да сметаат на тоа дека студентите на Универзитетот за применети науки во Хамбург ќе јадат што повеќе пржена храна. Истражувачите ја земаат суровината од кафетеријата. „Значи, ние ги мотивираме нашите студенти да јадат што повеќе помфрит, така што имаме многу суровина што потоа можеме да ја претвориме во дизел што може да се обнови“, вели Сиверс. Процесните инженери прво ги филтрираат грубите нечистотии од маснотиите што пржат длабоко. Потоа, тие ја загреваат маснотијата и ја пумпаат во нивната варијанта на компензаторот на флуксот.
Централното парче е реактор со големина на фудбалски топче - челичната топка е во центарот на тест-објектот во задниот дел на лабораторијата за анализа на гориво и висок притисок. Во реакторот, течната маст се загрева на околу 400 степени. „Токму тоа е температурата на која се распаѓаат молекулите“, вели Сиверс. Пукањето е името на принципот во кој големите масни молекули стануваат помали.
Научниците исто така го отстрануваат кислородот. „Мора да излезе од молекулите затоа што ја намалува содржината на енергија“. Мастите и маслата содржат скоро дванаесет проценти кислород, дизел или бензин, од друга страна, се соединенија кои се без кислород.
Зелена алтернатива за резервоарот?
Поради високите температури, молекулите конечно го напуштаат реакторот како гас, повторно стануваат течни во таканаречените кондензатори и капеат во контејнер како жолто масло. Овој дестилат се хидрогенира во втор процес на постапување, што значи: Водород се додава за да се отстранат дури и последните остатоци од кислород.
Според Аника Сиверс, двостепениот процес нуди неколку предности: Истражувачите исто така можат да работат со силно загадени суровини и да ги користат за производство на гориво. Покрај тоа, специјалните катализатори го намалуваат барањето за водород. „Потребна ни е само околу една третина од потребната директна хидратација“, вели Сиверс. Бидејќи водородот е скапа суровина, процесот ги намалува трошоците за процесот.
Крајниот производ не се разликува од дизелот што се продава на бензинската пумпа една улица подолу. Клучна разлика: Суровината за биодизелот е поеколошка бидејќи е веќе употребена - на пример, како маснотии за пржење. Ако горивото се произведува со зелена електрична енергија, вкупните заштеди на СО2 се цели 95 проценти во споредба со конвенционалниот дизел.
Патем, не само триење на маснотии, туку и пластичен отпад е погоден како суровина. И: Покрај дизелот, процесот може да се искористи и за производство на бензин и керозин за воздушен сообраќај.
Синтетичко гориво само како додаток
Добивањето гориво од отпадно масло наместо сурова нафта во никој случај не е изум на инженерството на процесите во Хамбург. Финска компанија, на пример, со години произведува биодизел од отпадни масти. Кај снабдувачот со автомобили Бош, таканаречениот Care Diesel се користи на бензинските пумпи на компанијата.
Досега е дозволено само како додаток: бензинска пумпа за синтетички дизел во Штутгарт (алијанса на слики/dpa/Себастијан Голноу)
Но, има фаќање: Германија сега целосно се потпира на електромобилноста кога станува збор за алтернативни погони. На крајот на ноември, Сојузниот совет одби целосно одобрување за синтетички горива. Може да се меша само.
Томас Вилнер смета дека оваа одлука е погрешна. Тој смета дека ова е блокада во областа на обновливите горива: „Ова ги зема опциите за акција што се итно потребни за да се постигнат целите за заштита на климата“. Да се потпрете единствено на електромобилноста е премногу кратковидо. „Тоа може да биде навистина лошо“, вели тој.
Биодизел против климатски промени?
Всушност, Германија тргна по друг пат во рамките на Европската унија: На пример, во Австрија, Италија и Холандија, таканаречените е-горива како што е биодизелот исто така може да се полнат со гориво во чиста форма. И, класичниот автомобилски мотор има иднина и за истражувачот во борбата против климатските промени. „Ние не ги гледаме моторите со согорување како привремено решение, туку како важна опција за акција.
На крајот на краиштата, класичниот мотор не е вистинскиот проблем, туку она што е изгорено. И тоа е токму она што истражувачите сакаат да го заменат со нивниот принцип: со еколошка алтернатива на горивото.
Ова е причината зошто инженерите во процесот на Хамбург се надеваат дека синтетичкото гориво сепак ќе биде целосно одобрено. Научниците во нивната лабораторија веќе го расчистија просторот за нов, значително поголем реактор за производство на дизел и бензин од маснотии.