Потенцијал на флота

Денес, ТНГ е најекономично решение дури и пред дизел верзиите. Трошоците за гориво не само што се помали за ТНГ, туку и трошоците за одржување во споредба со дизел моторот, особено кога автомобилите најмногу се користат во градот.

За таа цел, Hyundai одлучи да изгради i10 со погон на ТНГ од фабриката, во кој резервоарот за ТНГ е елегантно интегриран на местото на резервното тркало. Практично, во овој случај, волуменот на багажникот од 252 литри воопшто не е засегнат, што е идентично со верзијата со конвенционалниот погон. И, ако седиштето се отстрани и се преклопи клупа за делење 60/40%, се добиваат волумен од 1.064 литри и совршено рамна површина за полнење.

Контролната табла е слична на конвенционалниот модел

27-литарскиот резервоар за ТНГ ветува теоретски опсег од околу 400 км со просек од 6,5 л/100 км. Внатрешниот компјутер не ја прикажува просечната потрошувачка, но со резервоар за ТНГ може да поминете 300 км, што значи вистински просек од 8-8,3 л/100 км. Накратко, мал цилиндричен дизел троши околу 6,5-7 л/100 км во градот, односно околу 38 леи за сто км. Со потрошувачка од околу 8 л/100 км ТНГ и цена за литар гас од околу 2,65 леи, цената на 100 км достигнува 21-22 леи, што значи само 60% од трошоците за работа на дизел мотор. Ако се направи истата споредба со бензински мотор, разликата е уште поголема, од околу 26 леи за секои сто километри со потрошувачка во град од 8 l/100 km. За флота од 10-15 автомобили, економијата е важна.

Снабдувањето со бензин може да се префрли од копче лево од воланот

Почетокот е направен на бензинот, префрлувањето на бензин се прави откако моторот достигне температура од 30 степени. На бродот има и копче од кое можете да се префрлите на бензин или бензин, а десно од брзиномерот има сијаличка за предупредување што ја означува работата на бензинот.

Заедно со резервоарот за бензин од 40 литри и со оглед на официјалната просечна потрошувачка од 5,1 л/100 км, теоретскиот опсег достигнува скоро 1.200 км.

Hyundai комуницира моќност од 69 КС и вртежен момент од 94 Nm за бензин и 67 КС и 90 Nm за бензин. Преминувањето од бензин на бензин и обратно е многу мазно, незабележливо, но при возење има мали разлики помеѓу работата на бензинот и бензинот. Субјективно, вртежите од 60 до 100 км/ч изгледаат поинтензивни при бензинот, а работата на моторот изгледа позаоблена и порамномерна. Сепак, постојат многу мали разлики што се забележуваат само при префрлување од еден на друг систем за напојување.

1.0-литарскиот мотор еволуираше од старата генерација, со максимална моќност од 69 КС при 5.500 вртежи во минута, 700 вртежи во минута од претходниот модел. Вртежниот момент од 94 Nm не е преголем, но моторот влече линеарно и останува тивок во широк опсег на брзина близу до црвената зона. Во соопштението Hyundai дури споменува дека i10 е најтивкиот модел од мини класа со вредности на бучава во мирување и забрзување за i10 и конкурентите.

Натписот Сино се појавува на задниот дел од автомобилот, но ова не треба да се меша со економичната Blue верзија достапна во некои земји и која вклучува систем за стартување и запирање, тркала од 13 инчи со гуми со мала отпорност на тркалање и автоматска клима.

Новиот i10 е исто така најпространиот модел во својот сегмент. Тој не само што е најдолг модел во сегментот (3.665 мм) и најширок (1.660 мм), туку нуди и најдарежлив ентериер. Тој е еден од ретките мини модели во кои двајца возрасни имаат пристоен простор на задното седиште.

Пропорциите на новите генерации значително го подобрија задржувањето на патиштата. 65 мм поширок и 40 мм пократок од старата генерација, сегашната i10 повеќе не страда од чувствителност на страничниот ветер, а свиокот е помал.

Опремата ДУО не е многу богата, но го вклучува она што е строго потребно. Разликата во цената во споредба со конвенционалната погонска верзија Еуро 6 е само 248 евра, што е амортизирано на само 4.200 км.

ЗЕМЈА

i10 LPG успева да го исполни десидератумот што го бара автомобил од мини класа. Не само што е лесно да се паркира и маневрира, туку е и економично. И разликата во цената во споредба со конвенционалниот модел е мала. Штета што Hyundai не поставува ТНГ на компактен модел како што е i30, каде што поголемиот опсег ќе има смисла.

(Напис објавен во списанието Флоте Ауто, јули-август 2015 година)

Слични написи

• 
  Тест погон - Opel Combo 1.4 Turbo CNG L2H1
• 
  Тест Opel Insignia Tourer 2014. Ниша на ниши
• 
  Врв: вистинска потрошувачка за 18 автомобили од мала класа!
• 
  ВРВ: најекономични хибриди и хечбек
• 
  Тест погон - Kia Ceed 1.6 DSL HP Star
• 
  Конкуренти за Дастер

---