Правилно гутете ги гумите за велосипеди - вака функционира - Теми - локален херој
Постојат различни варијанти на пумпи за воздух за велосипедски гуми и постојат посебни модели за секоја намена.
MilanMarkovic/iStock/Getty Images Plus
Возењето велосипед е навистина забавно само со вистински притисок во гумите. Премалиот притисок на воздухот ја оштетува гумата и ја одзема моќноста и безбедноста при возење, премногу ја одзема удобноста и влечењето надвор од патот. Следува од ова: Пумпата за воздух припаѓа на велосипедот како пневматска гума; не работи без нив. Бидејќи секоја гума губи воздух со текот на времето, и мора да бидете подготвени во случај на дефект.
„Цврста подна пумпа припаѓа на секое домаќинство на велосипедисти“, вели веледрогеријата Штефан Шејц, кој исто така продава производи од производители на пумпи и алати. „Ова е единствениот начин за брзо создавање висок притисок, а тоа е она што му треба на тркачкиот велосипедист, како и родителот кој треба да надува четири велосипеди пред велосипедската турнеја.
djedzura/iStock/Getty Images Plus
Подната пумпа припаѓа на секое домаќинство
Таквиот компресор е висок околу 60 см и треба да има стабилно стапало и манометар. „Особено во спортскиот сектор, полнењето понекогаш се сведува на десетина од шипката, така што точноста и читливоста се важни“, вели Шејц. Доволно долго црево со глава за стегање кое одговара на различни типови на вентили е исто така важно.
Пумпата за под е идеална дома и во задниот дел на автомобилот; исто така има и покомпактни верзии што може да се носат на велосипед, на пример во ранец или панел. „Таквите подни пумпи за патување имаат нога што може да се свитка, така што тие стојат прилично безбедно; Како и кај поголемата верзија, го туркате клипот одозгора, што значи дека можете да употребите многу сила “, објаснува Стефан Шејц. На овој начин, висок притисок може да се генерира со компактна пумпа.
На тесните гуми им се потребни тесни пумпи
За да се разбере зошто има толку различни видови пумпи, треба кратко да се испита физиката. „Притисок = сила по површина“, е формулата во поедноставена смисла, и ова има директно влијание врз дизајнот на пумпите. Бидејќи колку е поголема површината на клипот во цилиндерот на пумпата што го притиска воздухот во гумата, толку е поголем напорот потребен за да се турне овој клип во него. Од друга страна, голем клип во широк цилиндар придвижува поголем волумен на воздух. Пумпите што се дизајнирани за гуми со голем волумен со мал притисок, затоа имаат голем дијаметар. Спротивно на тоа, пумпите за гуми со висок притисок имаат мал дијаметар. Тоа објаснува зошто мини пумпите доаѓаат во многу различни сорти.
„Класичната мини-пумпа е претежно погодна за двата најчести типови на вентили (Склаверанд и Шрадер, популарно„ француски “и„ Автовентил “), што е корисно на велосипедска турнеја со пријателите“, вели специјалистот за додатоци Даниел Гареус. Софистицираните дизајни, како што е повеќекоморен систем со манометар, ја одржуваат силата на раката ниска при висок притисок.
Телескопските пумпи комбинираат висок притисок и голем волумен
„Таканаречените телескопски пумпи, кои можат да се извлекуваат како телескоп, честопати имаат две фази“, објаснува експертот за алат Дитер Шрајбер. „Отпрвин ги користите двете нивоа за да поместите многу волумен; Ако силата на раката е преголема, го заклучувате надворешниот чекор и продолжувате да пумпате само со тесниот внатрешен клип. Потребно е малку подолго бидејќи не се движи толку многу воздух, но потребната сила е значително помала “.
Цревото е практично
„Еден проблем е што при создавање висок притисок со компактна пумпа, честопати се тресете толку многу што пумпата повеќе не се држи цврсто до вентилот“, објаснува Шејц. Значи, особено за тркачките велосипедисти, неодамна имаше компактни пумпи со интегрирано црево што се навртува на вентилот. „На овој начин, пумпата ефикасно се одвојува од вентилот; Дури и со голем напор, воздухот сега безбедно влегува во гумата “.
Пумпа без цевки
Концептите за нови гуми бараат и нови пумпи - ова стана јасно кога гумите без цевки стануваат сè попопуларни, особено кај планинските моторџии и тркачките велосипедисти. „Гумата без цевки е запечатена со фактот дека притисокот на воздухот ја притиска гумата позитивно кон ребрата“, објаснува Маркус Хахмајер, менаџер на производи кај производител кој е пионер во гуми без цевки. Неговата технологија на гуми, позната како „Tubeless Easy“, овозможува, со свои зборови, особено лесна инсталација. „Најдобро работи ако гумата е исполнета со голем волумен на воздух за едно движење.“ Совети за купување на гуми за велосипеди можете да најдете тука.
Во работилницата за велосипеди, обично се користи електричен компресор, додека механичарите-аматери можат да одат на бензинска пумпа со работно коло без струја или да користат специјални пумпи без цевки.
Пит-стоп на бензинска пумпа
Зборот бензинска пумпа беше веќе споменат; ова место е пумпна станица по избор за обични велосипедисти. Едноставните тркала често се опремени со автомобилски вентили (потребен ви е адаптер за Блиц и Француски вентили), така што полнењето со уред за воздушен притисок е очигледен избор. „Кога го правите ова, од суштинско значење е да се обрне внимание на максимално дозволениот работен притисок, кој е означен на страната на гумата“, објаснува Хакмајер и препорачува тест погони со различни притисоци. „Откако ќе го пронајдете вашиот личен идеален притисок, мал дигитален мерач на воздушен притисок помага да се одреди точната вредност за следниот пит-стоп“, вели Хахмајер.
Размислете за раб при пумпање
„Но, исто така е важно да се набудуваат информациите дадени од производителот на бандажи“, предупредува експертот Торстен Бикел, кој е одговорен за производителот на тркала Зип во „Спорт импорт“. Во случај на карбонски бандажи за клинци, клима, максималниот притисок што може да го издржи бандажот може да биде под максимумот на гумата.
Мали помагачи за оние што брзаат
Постојат ситуации кога инфлацијата треба да се направи многу брзо - на пример, во триатлон натпревари, каде што секоја секунда брои и помошта од надвор е забранета. Спортистите кои имаат дупната гума не можат долго да глупираат со пумпата; Меѓу другото, за нив има таканаречени касетни пумпи. „Во својата основна форма, тоа е само глава на вентил со конец во кој се навртуваат касетите CO2. Ова за неколку секунди ја надувува тесната тркачка тркачка велосипед “, вели Дитер Шрајбер. „Бидејќи кертриџот за печатење се замрзнува кога ќе се испразни, има смисла надувување со рачка.“
Резимираме: Притисокот во гумите не смее да биде превисок или пренизок, разновидноста на типовите на пазарот на пумпи не е управувана. Дали е навистина сè комплицирано? „Не мора“, се смее Флоријан Никлаус, виш менаџер на производи во производител на велосипеди. „Повеќето трекинг и градски велосипеди денес се испорачуваат со едноставна, но функционална пумпа што може да ви донесе долг пат со малку напор.
Пумпа за суспензија
„Многу пролетни елементи на планински и трекинг велосипеди сега се опремени со воздушна суспензија“, вели специјалистот за планински велосипеди Френк Рипер, додавајќи и последна точка. Овие суспензии работат со многу мали воздушни комори и соодветно висок притисок. Специјалните шок-пумпи имаат многу мал дијаметар и на тој начин овозможуваат лесно и прецизно надувување на коморите со висок притисок.