Пред 25 години ап; лоша последна генерација; односно Mazda RX-7 - Местото на автомобилскиот свет во Молдавија
Во 1991 година се појави еден од најлегендарните јапонски спортски автомобили ? Mazda RX-7 FD. Истата година, Мазда победи на 24-часовната трка во Ле Ман, единствениот јапонски производител што ја постигнал оваа изведба.
Имено, третата генерација на Mazda RX-7 стана исклучително популарна во светот, која не ја губи својата привлечност дури и по 25 години од лансирањето. При создавањето на овој спортски автомобил, инженерите на Mazda се фокусираа на аеродинамиката, намалување на телесната тежина, маневрирање и поврзаност помеѓу возачот и автомобилот. Во дизајнот на RX-7, дизајнерите ја пренесоа тензијата на мачка која брка плен. Аеродинамиката беше клучен елемент, аеродинамичкиот коефициент беше 0,31 ? добар резултат во тие времиња.
Патем, покривот има конвексен облик во средината што ја намали турбуленцијата над покривот. Сепак, борбата против тежината беше најважна. Секој грам смета! Според филозофијата на грамот? практично сите елементи на каросеријата и техничката подлога се ревидирани за да се намалат неколку грама без да се намали нивната цврстина и издржливост. Користен е и алуминиум, од кој се изработени сите елементи на суспензијата, бандажи, арматури на браник, хауба и педали за спојки и сопирачки. Така, достигната е тежина помала од 1.250 кг.
Локацијата на ротирачкиот пропелер Ванкел зад предната оска придонесе за распределување на тежината во сооднос 50/50 и спуштање на тежиштето за 25 мм од претходникот. Самиот мотор 13B-REW е изведен од прототипот единица 787B што победи на Ле Ман.
Претставува половина од тркачкиот мотор, со два дела од по 654 кубни см, за вкупно само 1,3 литри да се исцедат 255 КС, што се зголеми на 265 КС за подоцна да достигне 280 КС на крајните верзии произведени со текот на годините 1999-2002 година во Јапонија.
Воодушевување на моторот 13B-REW би бил секвенцијалниот турбо систем базиран на два турбо полначи. Помалиот генерираше 0,7 бари во опсегот од 1.800 - 4.000 вртежи во минута, додека поголемиот го зеде релето со 4.000 вртежи во минута и го однесе до црвената зона која започна со 8.000 вртежи во минута.
Преминувањето од еден во друг турбополнач беше незабележливо, а силата што ја испорачува моторот е линеарна. Иако се знае дека моторите на Ванкел се едни од најмалку сигурните, моторот 13B-REW беше многу успешен што можеше да се одржи ? над 160.000 км без проблеми доколку добие соодветно одржување. Поради својата отпорност, овој мотор е популарен во светот на тјунирање, принуден на над 600 КС, преживувајќи ги овие оптоварувања без премногу проблеми.
Резултатот за кој се бореа инженерите и дизајнерите беше над очекувањата. Mazda RX-7 FD имаше единствена врска со возачот, последниот доби огромно задоволство од возењето веднаш од првите километри зад воланот на RX-7 FD. Сè се должеше, пред сè, на специјалната кинематика на суспензијата со четири тркала за динамичка контрола на геометријата, која ја менува својата геометрија во кривините, за време на забрзувањето и при сопирање, со цел да се одржи стабилна контактна површина со земјата во сите режими. . За 11 години постоење на третата генерација Mazda RX-7 беше произведена во 68.589 единици.
Mazda сака да ја оживее легендарната серија RX со нов чистокрвен спортски автомобил, претпоставен од концептот RX-VISION, кој ќе биде лесен, подвижен и под хаубата ќе има ротирачки мотор со турбо полнење! Со нетрпение очекуваме да го видиме!