Предности и недостатоци на погонот на сите тркала

Возењето во снег и мраз не е забавно. Повеќето возачи брзо ги достигнуваат своите граници во зима со погон на две тркала. Можете да постигнете подобар напредок со погон на сите четири тркала - но и тоа има свои недостатоци.

Бел снег и сино небо - повеќето луѓе се задоволни од ваквото време во зима. Особено ако сте на одмор на скијање, тешко дека ќе имате приговор за затворена снежна покривка. Изгледа сосема поинаку кога седите во автомобилот. Затоа што тогаш снегот и мразот брзо го претвораат возењето во тобоган.

Најголемиот проблем со снегот и мразот е влечење. „Коефициентот на триење на сув пат е околу 0,8 m (μ)“, објаснува Ханс-Улрих Сандер од Tüv Rheinland. „Со мраз има само околу 0,2 μ.“ Тоа значи: Гумата може да пренесе само малку енергија. Возачите на автомобили со погон на задните тркала го забележуваат ова особено брзо. Во споредба со возилата со погон на предните тркала, има релативно мала тежина на оската. Резултат: тркалата се вртат уште побрзо по лизгавата површина на патот. „Затоа сопствениците честопати ставаа вреќи со песок во багажникот во зима“, вели Хуберт Паулус од АДАЦ.

Теренските возила и џиповите се на второ место со 19% нови регистрации

Во современите автомобили со погон на задните тркала, ова обично не е повеќе потребно поради подобра дистрибуција на тежината. Но, ако сакате да бидете на безбедна страна во студената сезона, треба да се одлучите за погон на сите тркала. „Тоа може да има вистински предности во зима“, објаснува Сандер. Бидејќи четири гуми внесуваат поголема моќност на патот отколку две погонски тркала. „Можете исто така да станете планина многу побрзо со вакво возило во зима“, објаснува Паулус. И кога се вртите брзо во свиок, автомобил 4х4 честопати напредува подобро.

Во споредба со возилата со погон на предните тркала, погонот на задните тркала има релативно мала тежина на оската. Резултат: тркалата се вртат уште побрзо по лизгавата површина на патот. Премиум производителите како BMW нудат барем опционален погон на сите тркала за скоро сите серии на модели.

Предност што се повеќе и повеќе возачи очигледно ја ценат. Теренските возила и џиповите, кои традиционално се опремени со погон на сите четири тркала, обично се напред во статистиката на Федералната управа за моторни транспорти (КБА) за нови регистрации. Само во октомври, двата сегмента заедно имаа удел од 19 проценти. Само автомобилите во компактната класа продадоа подобро, со учество од околу 27 проценти.

Погонот на сите тркала нема само предности

„Повеќето од нив не купуваат џип затоа што сакаат погон на сите четири тркала“, вели експертот за Тув, Сандер. „За многумина одлучувачка е високата позиција на седење и придружниот добар поглед и подобро чувство на безбедност.“ Ова е причината зошто многу теренци се продаваат без технологија 4х4.

Бидејќи погонот на сите тркала не само што има предности: потребна е дополнителна технологија за да може моќта да се донесе на сите четири тркала. „Потребни ви се дополнителни погонски вратила, дополнителен менувач и дополнителна спојка“, објаснува Паулус. Ова обично ја зголемува тежината на возилото, што е една од причините зошто потрошувачката често се зголемува. „Возилата со погон на сите тркала можат да трошат половина литар до литар повеќе на 100 километри“, вели експертот АДАК.

Покрај тоа, купувачите на нови автомобили честопати мора да копаат подлабоко во нивните џебови за погон на сите тркала. Audi Q3, на пример, во моментов чини 29.600 евра како најевтина верзија со погон на предните тркала, според производителот. Кој сака quattro верзија плаќа најмалку 33.950 евра. Тука е, на пример, поевтината Дачија Дастер, која е достапна со погон на две тркала од 10.690 евра. За варијантата на погон на сите четири тркала, сепак, доспеваат најмалку 15.390 евра.

Возачите на погон на сите тркала често се преценуваат кога одат по удолница

Затоа, купувачите треба внимателно да размислат дали навистина им треба погон на сите четири тркала. „Погонот на сите тркала е секогаш предност ако сакате да повлечете тешки товари, на пример камп приколка, брод или приколка за коњи“, објаснува Паулус. Дури и оние кои живеат во планините честопати можат подобро да се справат со тоа. Теренско возило не е услов за ова. Бидејќи без оглед на тоа дали VW Multivan, Opel Insignia или BMW Серија 3 - скоро секој производител нуди барем некои од своите модели со погон 4x4. Некои производители како „Субару“ имаат дури и варијанта на погон на сите тркала во нивната гама за скоро сите модели.

Сепак, важи следново: Дури и возачите на погон на сите тркала не треба слепо да trust веруваат на технологијата, препорачува Dekra. Погонот на сите тркала им нуди на возачите поголема стабилност на лизгавите патишта. Тие не се замена за внимателно возење. „Кога ќе го достигнете врвот, ги имате истите проблеми во возилото со погон на четири тркала како и сите други возачи“, вели експертот за TÜV, Сандер. Бидејќи по удолницата погонот на сите тркала не нуди никакви предности. Сепак, возачите на големи џипови често го забораваат ова. „На почетокот, многумина возеа пребрзо со своите големи џипови, а потоа се оддалечија од патот“, се забележал себеси Паулус. Бидејќи дури и кај возилото со погон на сите четири тркала, важи следново: Законите на физиката не можат да се занемарат. (dpa)