Предупредувачка бучава (AVAS) Како звучи електричен автомобил
Со системот за сигнализација на акустични возила (AVAS), електронските автомобили ќе изгубат една од нивните одлични удобности во иднина: бесшумно возење. Од јули 2019 година, вештачки звук при возење е задолжителен за сите новоодобрени електрични автомобили. Сите новорегистрирани возила треба да испуштат соодветен звук на предупредување до 2021 година.
Соодветна регулатива на ЕУ беше донесена во 2014 година и оттогаш беше адаптирана неколку пати. Регулативата важи и за хибридни автомобили со кои може да се работи чисто електрично и не се прави бучава од мотор со внатрешно согорување.
Веќе има многу електрични автомобили со опционален шум на возење како што е Volkswagen e-Golf со е-Звук. Ова сè уште не е задолжително. Затоа, опцијата често може да се најде во специјалната опрема за дополнително полнење и може да се вклучи и исклучи како што се бара во многу автомобили.
Во иднина, AVAS има за цел значително да ја зголеми безбедноста за велосипедистите и пешаците во патниот сообраќај. Затоа има дополнителни субвенции за набавка на системот за акустично предупредување или е-автомобил со AVAS од Сојузната канцеларија за економија и контрола на извозот.
Кој е системот за предупредување за акустично возило (AVAS)?
Системот за алармирање на акустичното возило е вештачки бучава при возење за хибридни и електрични возила што треба да се генерираат со брзина помеѓу 0 и 20 км на час и при назад. Затоа не е потребен стоен шум. Над одредената граница, бучавата на гумите доаѓа до израз.
Нивото на бучава на AVAS не треба да го надминува нивото на моторот со конвенционално согорување. Покрај тоа, системот не смее повеќе да може да се исклучува во иднина. Досега, „функцијата за пауза“ беше дозволена ако звучниот предупредувачки звук повторно се активираше по дифолт по секое рестартирање.
Како звучи електричен автомобил со AVAS?
Вредноста на препознавање игра голема улога во индивидуалниот електро-звук. Затоа, производителите внимателно работат на дизајнот на звук за брендот и за моделот. VW ID.3 исто така треба да се препознае како таков по неговиот шум, звучи слично, но сепак различен од е-голф и јасно различен од другите брендови. Иконскиот звук на ID.3 при стартување и сопирање веќе е претставен од Volkswagen:
Нема прецизни регулативи за тоа како треба да звучи предупредувачкиот звук, но има некои ограничувања. Силно апстрактни или природни звуци не се дозволени. Наместо тоа, системот треба - барем според регулативата на ЕУ - да генерира звук сличен на оној на моторот со внатрешно согорување. Во пракса, тоа ретко е случај, а повеќето електрични автомобили имаат иконски футуристички звук на вител. Како и да е, ни се допаѓа подобро од имитација на режач.
Покрај тоа, бучавата при возење мора да дозволи да се извлечат заклучоци за однесувањето на возењето на електричниот автомобил. Ова значи дека бучавата мора јасно да покаже дали возилото забрзува, сопира или патува со постојана брзина.
Понатамошните прописи за фреквенциите гарантираат дека постарите лица со слаб слух исто така можат да го слушнат бучавата.
Зошто на електронските автомобили им е потребна AVAS?
Критичарите се жалат дека регулативата на ЕУ ги лишува електричните автомобили од една од нивните големи предности: бесшумно возење. Особено во градовите, ја пропуштате шансата драстично да го намалите загадувањето на звукот од сообраќајот на патиштата. Другите дури стравуваат од негативно влијание врз тоа дали и колку брзо електричните автомобили ќе надвладеат над моделите со согорување.
Од друга страна, тука е и безбедносниот аспект. Бучавата од возењето има огромно влијание врз осетливоста на автомобилите и со тоа се намалуваат несреќите со пешаци и велосипедисти. Електричен автомобил без вештачки звук при возење може да се слушне само акустично со брзина од 20 км/ч на растојание од 8 метри низ бучавата од тркалање на гумите. Ова значи дека пешаците или велосипедистите имаат време на реакција помалку од 1,5 секунди, дури и при мала брзина.
Вештачки генерираната бучава при возење, исто така, придонесува за пристапност до сообраќајот на патиштата и им помага на слепите лица и лицата со оштетен вид не само да согледаат опасности, туку и да ја препознаат инфраструктурата во форма на патишта како такви. Затоа, Германското здружение за слепи и слабовидни лица (DBSV) бара обврзувачки AVAS до брзина од 30 км на час и продолжува да се залага за задолжително реновирање.
Кога важи регулативата на ЕУ за вештачки бучава при возење?
Сите типови возила кои се новоразвиени од јули 2019 година и можат да се возат чисто електрично, веќе мора да имаат систем за алармирање на акустично возило. Од јули 2021 година, AVAS ќе биде задолжителен за сите нови регистрации. Нема обврска за реконструкција на возила што веќе биле регистрирани во овој момент.
Иднина: Сонот за тивки градови
Утопијата на шепотевите тивки градови и тивкиот сообраќај на патиштата сè уште не е целосно од табелата. Како прво, минималното барање за ниво на бучава од 56 dB е релативно ниско и одговара на нормалниот волумен на разговор.
Сепак, технологијата нуди најголема надеж во форма на режиран звук. Кога станува збор за електрични автомобили, може да се замисли комбинација на денешни системи за асистенција за препознавање пешаци и велосипедисти и насочен звук за предупредување. На пример, електричните автомобили ќе емитуваат бучава при возење или други звучни сигнали директно на препознаени лица во опасната област, додека возилото ќе им се појави немо на другите минувачи.