Преглед на чизми Yamaha WaveRunner EXR - Јапонија
WaveRunner EXR комбинира маневрирање со права линија.
Ефтините, рекреативни скутери за вода се покажаа како огромен хит кај новите возачи, но нивната подвижност и мала тежина значат дека кон нив се собираат и типови хардкор. Јамаха им го даде на овие агресивни момци последното парче од сложувалката: подобар однос меѓу силата и тежината. Резултатот е EXR, чии претставници со ентузијазам ја нарекуваат „чекор ракета“
Додавањето енергија и намалувањето на тежината се покажа лесно. Заменувајќи ја конвенционалната форма на трупот со високо-технолошкиот Нано 2 систем од Јамаха, тежината на EXR се намалува на 540 фунти, што одговара на губење на тежината од 60 фунти во споредба со инаку споредливиот EX Deluxe. Дополнителната моќност доаѓа од модификација на контролната единица на моторот (ECU), со што се зголемува излезот на трицилиндричниот TR-1 мотор од 1.049 cm³ за околу 10 проценти. Сега моторот со 110 КС има и зголемено ограничување на брзината од 8.000 вртежи во минута, што претставува зголемување од 700 вртежи во однос на постојниот праг од 7.300 вртежи во минута. Другите промени вклучуваат решетка за вшмукување што може да се наполни одозгора за подобро напојување на пумпата и да се постигне зголемена моќност на влечење во кривините, продолжување на пумпата долга 40 mm за да се подобри однесувањето на забрзувањето, па дури и мала промена на тонот на празнење на throatier.
Резултатот е значително зголемување на генералниот фактор на забава и климање со гласовите кон омилените двотактни мотори на Јамаха од старите денови. Кога зедов полна рака за гас, го најдов EXR како реагира со сурова брзина што им недостасуваше на браќата и сестрите на тренерот EX. Ако се држите до тоа, GPS-от се искачи на 54,5 км/ч, скоро 5 км/ч побрзо од другите EX модели. Повеќе забавно од зголемената брзина на стрејт беше кога ја удрив топката, ја сменив тежината од задниот дел и свртев за 180 степени или се лизнав во аголот. Со денешните потешки, обемни модели, честопати недостасува потенцијално време за емитување.
Додека е дефинитивно ориентирана кон перформансите, EXR има некои забележителни додатоци како RiDE, системот за двојна контрола на Yamaha кој овозможува одделна контрола на гас напред и назад од спротивните страни на управувачот. Интуитивниот систем го олеснува закачувањето и маневрирањето во тесни простори со мала брзина со пренасочување на потиснувањето преку контролирана употреба на лопата за во рикверц. Истиот пренасочувач на потиснување може исто така да обезбеди значителна моќ на запирање кога се применува со брзина.
- Сите EX модели имаат најдобар капацитет во категоријата Rec Lite, со 13,2 галони капацитет на гориво и 7,7 литри стандардно складирање.
- Двобојни хидро-тревнички душеци за влечење ЕВА, влезен чекор со пролет и две ретровизори се стандардни.
- Кутијата за ракавици е исклучително длабока и нуди простор за неколку шишиња вода, креми за сончање, јаже за влечење итн.
- Лакот се чува рамно; многу предмети, вклучувајќи резервна спасувачка јакна, нема да направат лак.
- Повисоките возачи може да се чувствуваат преголеми на бродот и имаат потешкотии да го видат приказот на информациите.
Три-патнички „Спарк ТРИКС“ на Си-Ду (8.099 американски долари) има 90 коњски сили и тежи само 438 фунти, што исто така му дава моќно забрзување, иако малку побавна максимална брзина од 50 км/ч. EXR е супериорен брод во груби води и попростран за повремено второ и трето лице. Spark е позаиграно возило со рачки што можат да се прилагодуваат по висина, клинови за возење на стапалата и продолжен панел на млазницата што прави трикови како вистинска детска игра со тркала.
Достапна моќност: млазен погон
Како тестиравме
Мотор: Yamaha Marine TR-1 со високи перформанси 1.049 кубика
Пумпа/коло: пумпа со висок притисок од 144 mm со работно коло од не'рѓосувачки челик