Преглед на печатот 27 - 29 март 2017 година Здружение на бизнис пристаниште Констанца

  • За
    • Кои сме ние
    • Организациската структура
    • Партнери и припадност
    • Корисни ЛИНКОВИ
    • Пристаниште во Констанца
  • Држави
    • Наши членови
    • Членови на локација
    • Како да станете член
  • Посредувај
    • Новости и настани
    • Соопштенија за јавноста
    • Преглед на печатот
  • документи
    • Јавни документи
    • Нацрт-нормативни акти
    • Главен план Порт Констанца
    • Генерален план за генерален транспорт
  • Контакт
  • Пристап до членот
    • Логирај Се
  • EN
  • За
    • Кои сме ние
    • Организациската структура
    • Партнери и припадност
    • Корисни ЛИНКОВИ
    • Пристаниште во Констанца
  • Држави
    • Наши членови
    • Членови на локација
    • Како да станете член
  • Посредувај
    • Новости и настани
    • Соопштенија за јавноста
    • Преглед на печатот
  • документи
    • Јавни документи
    • Нацрт-нормативни акти
    • Главен план Порт Констанца
    • Генерален план за генерален транспорт
  • Контакт

Преглед на печатот

Преглед на печатот 27 - 29 март 2017 година

Сезоната на крстарења во пристаништето Констанца се отвори во петокот, откако на патничкиот терминал пристигна речниот патнички брод „Река Адаџо“, со 146 патници, кој ќе остане тука до недела, кога ќе замине за Бугарија.
Според претставниците на управата на поморските пристаништа Констанца, во петокот, речниот брод „Река Адаџо“, под знамето на Малта, се закотвил на патничкиот терминал на пристаништето Констанца.
Во рок од 48 часа, 146-те патници од различни националности ќе имаат можност да патуваат во областа. Во сабота тие ќе заминат за Букурешт, каде што завршува ова патување, а уште 149 туристи се очекува да се качат на бродот „Река Адаџо“ во сабота.
Следната дестинација на бродот е руското пристаниште Русе.
Речниот патнички брод „Река Адаџо“ закажа пет постојки на патничкиот терминал на пристаништето Констанца оваа сезона.
Оваа година на патничкиот терминал се очекува да пристигнат 21 брод, а сезоната на крстарења ќе заврши во ноември.

печатот

Реката Адагио, речен патнички брод со 100 американски туристи на бродот, се приклучуваше два дена во пристаништето Констанца. Туристите го посетуваат градот или одат на патувања до крајбрежјето и делтата на Дунав.
Речниот крстарец „Река Адагио“ редовно запира во Констанца откако застана во неколку пристаништа на Дунав во Австрија, Унгарија, Србија, Бугарија. По завршувањето на формалностите за влез во земјата, на патничкиот терминал на пристаништето Констанца, американските туристи се качија во неколку автобуси за да го посетат крајбрежјето или делтата на Дунав.
„Река Адаџо“, под швајцарско знаме, изградена во 2003 година, е создадена специјално за крстарења на Дунав. Има капацитет од 164 места во 82 кабини. Има луксузни услови, бар, ресторан, библиотека, сауна, базен, кино. Оваа сезона на бродот за крстарење се закажани пет постојки во пристаништето Констанца. По 48-часовен престој во Констанца, реката Адагио се враќа на Дунав, следната дестинација е Русе во Бугарија.

Националната компанија за администрација на поморски пристаништа (CN APM) СА Констанца објавува тендер за договор „Дезинсекција, дезинфекција и контрола на глодари во пристаништата Констанца, Мидија и Мангалија“, вреден 198.900 леи.

Делегација од CEFC (China Energy Company Limited) заедно со членови на извршниот менаџмент на KMG International Group (KMGI) одржаа серија состаноци со повеќе локални банкарски институции на 21-22 март, кои ги поддржаа, преку заеми доделени на КМГИ во последниве години, инвестициските планови на компанијата.

Целта на состаноците на претставниците на ЦЕФЦ со оние на БЦР (Романска комерцијална банка), Уникредит, Рајфајзен, ИНГ и Банкпост, беше да им се презентираат на партнерите на КМГИ во банкарската индустрија визијата и плановите за развој што ги има предвид идниот мнозински акционер на компанијата. Презентацијата на новиот акционер на компанијата е вообичаена практика во односот клиент-банка во регионите каде што компанијата работи.

Чекорите од оваа недела уште еднаш го потврдуваат интересот и посветеноста на ЦЕФЦ за консолидирање на инвестициите и проширување на работењето на КМГИ.

Казахстанската национална компанија KazMunayGas (KMG NC) и CEFC потпишаа во декември 2016 година, во Букурешт, договор со кој се потврдува обврската за извршување на трансакција за купување на 51% од акциите на KMGI од кинеската компанија.

Со завршување на оваа година, процесот на стекнување на 51% од акциите на КМГИ, откако ќе ги добие сите потребни одобренија за завршување на трансакцијата, ЦЕФЦ значително ќе придонесе за забрзување на развојот на компанијата, и на локално и на регионално ниво.

Стратешкото партнерство ќе биде од корист на КМГ НЦ, ЦЕФЦ и КМГ Интернешнл и ќе ја воспостави потребната рамка за идните заеднички проекти, придонесувајќи за економски и социјален раст во областите каде што ќе бидат спроведени овие проекти, од кои повеќето се во Романија.

CEFC China Energy Company Limited е една од најголемите приватни компании во Кина. ЦЕФЦ е присутен на врвот на Глобал Фортун 300 3 последователни години, во 2016 година рангиран со 229. ЦЕФЦ работи во енергетика, финансиски услуги и инвестиции. ЦЕФЦ работи ширум светот во различни земји, вклучувајќи ги Чешката Република, Обединетите Арапски Емирати и Република Чад.

АД НК КазмунаГас е Национална компанија за нафта и гас на Република Казахстан со истражување, производство, рафинирање и транспорт на јаглеводороди во Казахстан, што ги претставува интересите на државата во индустријата за нафта и гас, вертикално интегрирана компанија со целосен циклус на возводно ниво, транспорт и обработка, сè до обезбедување на специјализирани услуги во профилната индустрија.

KMG International N.V. поседува и извршува важни операции во областа на рафинирање, петрохемикалии, трговија на мало и трговија, на повеќе меѓународни пазари. Малопродажната мрежа вклучува над 1100 точки за снабдување со гориво во Романија, Грузија, Бугарија и Молдавија. Групата работи низводно, индустриски и бунарски услуги.

• 90% од светската трговија е со брод.
• 19% од сите бродови ширум светот имаат европско знаме.
• 32% од светската тонажа се претставени со бродови со европско знаме
• 33 000 Романци ги имаат потребните документи за да можат да пловат. Само половина всушност работат.

Пристапот до пристаништето е направен по скршен камен пат од околу 1.500 мл, што се одвојува од ДЈ 226 Нуводари - Корбу. Пристап од внатрешноста на пристаништето до лежај бр. 1 и на соседниот фронт на чекање е направен на камен пат од околу 800 ml, кој се наоѓа во средината на растојанието помеѓу брегот и границата на земјиштето под администрација на компанијата. Сите овие камени патишта се оштетени, со ударни дупки, испакнатини и пукнатини. Бидејќи нема елементи за собирање, локви на дождовницата на платформата на патот. Пристаништето Луминиша не е обезбедено со мечување, осветлување, комунални услуги (вода, електрична енергија, итн.) И административна зграда. Во пристанишниот аквариум, длабочината на навигацијата на целата површина не е обезбедена, така што имало случаи кога бродовите биле блокирани поради плитки длабочини.

Еве ги делата што ќе бидат извршени!
За модернизација и проширување на оперативниот капацитет на пристаништето, се разгледуваат следниве главни работи: продолжување на оперативниот капацитет на пристаништето преку извршување на нови лежишта; модернизирање на пристапните патишта до пристаништето и поместување на патот до пристаништата зад оперативните платформи со цел да не се ограничи нивната ширина; рехабилитација на постојните пристаништа и фронтовите на чекање; обезбедување на длабочините на навигацијата во каналот и во аквариумот пристаниште при утврдените квоти; консолидација и бетонирање на целата област заградена пристаниште; извршување на мечување и обезбедување на пристаништето со сензори за движење и систем за видео надзор; извршување на административна зграда за персоналот одговорен за следење и управување со активностите на пристанишните платформи; обезбедување комунални услуги (вода и енергија) за лежари и административна зграда; обезбедување на инсталации и дарови на ПСИ; извршување на канализационата мрежа и инсталација на постројка за пречистување на моноблок; обезбедување на системот за собирање површински води на пристанишните платформи; обезбедување на осветлување на пристаништето.

Рехабилитација на постојните пристаништа и фронтовите на чекање
Преку овој проект беше предложено да се модернизираат постојните лежалки (бр. 1 и бр. 2) и да се опремат со столпчиња, пристапни скали и гумени амортизери. Беше планирано да се рехабилитираат фронтовите на чекање (420 ml) и да се опремат со понтони, пешачки патеки и бункери за безбедно пристаниште на бродовите и пристапот на навигацискиот персонал до кедовите.

Обезбедување на длабочините на навигацијата
Преку проектот беа обезбедени длабочините на навигацијата за пристанишниот канал и аквариумот при предвидената квота. За безбедноста на бродовите, длабочината на водата на нормалното/просечното ниво (+1,25 мрмБ) ќе биде 5,5 м. Нивото на водата во вториот бунар е 1,25 мрМБ, како во езерото Тасаул. Беше извршена искоренување (приближно 153.500 м3) со цел да се достигне посакуваното ниво и во иднина ќе се спроведува багер за одржување. Исто така, бетонирањето на платформите поврзани со лежајот бр. 1. Платформата ќе ги преземе оптоварувањата пренесени од машините што ракуваат со тргуваната стока.

Е се гради и административна зграда
Извршувањето на административна зграда (направено од mидарски) беше разгледано со цел да се обезбедат оптимални услови за персоналот одговорен за следење и управување со активностите на пристанишните платформи. Со цел да се обезбеди оптимална видливост на пристанишните платформи, ќе се направи зграда во режим GF + 1 (покрив на тераса) за да се обезбедат барем следниве простори: предворје предворје; подна предворја; скалило; главна пристанишна канцеларија; канцеларија на административен персонал; канцеларија за хидротехнички агенти; канцеларија (за подготовка и сервирање кафе/чај/итн.); работилница за електричари; бања со диференцирани области по пол; простор за заштита и пристапна порта и бариера за контролна точка; енергетски простор за генералниот електричен панел; ПСИ материјален простор; простор за складирање на разни материјали; простор (оградена барака) за генераторот на електрична енергија (во случај на дефекти во мрежата).

Градежниот сектор е во техничка рецесија, по три месеци последователни падови во споредба со претходната година. Покрај тоа, владата објави дека нема повеќе пари за кофинансирање на европски проекти. Со други зборови, градоначалниците во земјата веќе не можат да започнат инвестициски проекти со европски пари.

Градежните компании се жалат дека Владата блокирала инвестициски проекти, плаќа доцна и сака да вработи само државна компанија за инфраструктура, информира digi24.ro.

Откако компанијата за управување со патна инфраструктура објави дека ќе спроведе неколку проекти самостојно, вклучително и бајпаси за повеќе градови, градежниците започнаа да зборуваат за банкрот на компании од оваа област. Само 3% од работите можат да бидат самонасочени, особено оние за поправка и одржување на патиштата, велат тие.

„Доделувањето дела под своја режија не го зема предвид законот за јавни набавки. Пристапот на приватни компании е затворен за овие проекти “, рече Лоренчиу Плоскеану, претседател на Здружението на претприемачи во градежништвото.

„Постои опасност во државна компанија каде немам аукција. Државата има послаба контрола на трошоците. Постои ризик да бидат ангажирани премногу луѓе, да има премногу плати, да има отпад. Тука ситуацијата ќе треба трајно да се следи “, наведува Богдан Чиришоиу, претседател на Советот за конкуренција, цитиран од диги24.ро.

До 2020 година, Бугарија ќе инвестира 4,4 милијарди лева (2,25 милијарди евра) во транспортни инфраструктурни проекти во рамките на Програмата за транспортни операции и транспортна инфраструктура и 406 милиони лева (207,8 милиони евра) преку Механизмот за поврзување на Европа, најави министерот за транспорт Христо Алексиев.

„Преку европско финансирање, ќе ги разгледаме како приоритет развојните проекти на Централните коридори на ТЕН-Т, кои поминуваат низ земјата: Коридорот Исток/Исток-Медитеран и Коридорот Рајна-Дунав. Како резултат, проценуваме дека на крајот на буџетскиот период ќе ја завршиме железничката врска што обезбедува современи услови за транспортни услуги од Софија, преку Пловдив до Бургас и Свиленград, до границите со Турција “, прецизира министерот.
Активностите за модернизација на Централната мрежа TEN-T и оптимизацијата на интермодалниот транспорт се проекти споменати во Оперативната програма за транспорт 2014-2020.

„Механизмот за поврзување на Европа игра витална улога во развојот на транспортната инфраструктура на Централните коридори во Бугарија. Преку овој финансиски инструмент имаме финансирање од 406 милиони лева (207,8 милиони евра) што ќе бидат распределени на приоритетните проекти во железничкиот и поморскиот сектор “, прецизираше министерот.
Со финансирање на приоритетната оска „Техничка помош“ во рамките на оперативната програма, во моментов се спроведува проектот за развој на Интегрираната стратегија за транспорт 2030. Документот е направен врз основа на условите на ЕК за зголемување на апсорпцијата на структурните и инвестициските фондови за 2014-2020 година и во согласност со Договор за партнерство за Бугарија.

Регионот Арад, важна железничка раскрсница помеѓу Источна и Западна Европа, игра витална улога во реализацијата на Единствената европска железничка област, особено поради двата коридори TEN-T што ја преминуваат Романија (Исток/Исток Мед и Рајна-Дунав).
Европски и меѓународни компании во железничката индустрија, присутни на форумот како партнери или учесници, инвестираат многу во овој регион, а големите добавувачи на железници спроведуваат работи за рехабилитација на пругата и изградба на нова инфраструктура.

Презентациите направени за време на форумот ќе ја истакнат тенденцијата на земјите од регионот да ги привлекуваат достапните европски структурни фондови за инвестирање во нивните железнички системи и ќе опфатат клучни теми како што се:
Дефинирање на единствена европска железничка област
Прекугранична интероперабилност за унитарен железнички транспорт
Дигитализација - нова предност за современите железници
Конкурентност на железничкиот товарен транспорт
Улогата на приватниот сектор во стимулирање на иновациите и зголемување на ефикасноста на железничкиот транспорт
За очекувањата на учесниците, техничките посети ќе бидат организирани на 6 април, на вториот ден од форумот и ќе бидат извршени на theелезничката станица и Центарот за команда и контрола во Арад, фабриката за производство на железнички воз Астра Вагоане Калатори и во Astra Rail Industries и Railport Arad.