Препознајте ги проблемите со лежиштето на тркалата и сменете го списанието AUTO CLASSIC

тркалата

Авто класика инспирира пријатели, возачи и собирачи на гроздобер и младинци! Со интересни портрети на олдтајмер, совети за купување и стручни совети за реставрација, одржување и нега.

Прочитајте 3х Авто класика и обезбедете привлечна награда по ваш избор!

  • Дома
    • списание
    • портрет
  • тетратка
    • претплата
    • архива
    • огласна табла
    • Услуга за читатели
    • приказна
    • Податоци за медиуми
  • Претплата
  • Совети за купување
  • Услуга и работилница
    • Податоци за моделот
    • Видеа201520142013201220112010
  • Класифицирани реклами
  • Настани

Лежиштата на тркалата обично ја вршат својата работа незабележано. Но, без нив секое возило ќе станеше стенд-ап! AUTO CLASSIC ви покажува како да ги идентификувате проблемите и да ги менувате лежиштата на тркалата.

Лежиштата на тркалата ја намалуваат отпорноста на тркалање; идеално, секое тркало мора да се сврти без отпор. Ако лежиштата на тркалата се неисправни или неправилно се прилагодени, мазноста на работењето се намалува и отпорноста на тркалање се зголемува, што доведува до поголема потрошувачка на гориво, но исто така и до поголеми оштетувања, па дури и заклучување на тркалата.

Анализа на неуспех

Проверете ја состојбата на лежиштата на тркалата на секои 10.000 километри или на почетокот на сезоната.

Возилото е подигнато и надворешната страна на гумата е зафатена со двете раце. Ако сега се обидете да го поместите тркалото напред и назад и да забележите мала игра, може да има три причини за ова: на лежиштето на тркалото му треба внимание, суспензијата на тркалото е истрошена или - во наједноставниот случај - тркалото не е правилно затегнато.

Особено во случај на прицврстување на тркалата со централно заклучување, навртката за централна брава честопати не се затегнува оптимално, што доведува до поместување на бандажот. Лесно е да се утврди дали е тоа така: ако лежиштето на тркалото е неисправно, ако дискот на сопирачката или тапанот за сопирање се движат со раб, ако е додаток на тркалото, само тркалото се тресе!

Во следниот чекор, игла треба да се отстрани и да се затегне навртката за лежиштето на тркалото според упатството за работилницата. Потоа олабавете ја навртката толку многу што игличката за разделување може повторно да се повлече низ дупката за заклучување. Ако има уште игра, лежиштето на тркалото е дефектно.

Патем, можете да слушнете оштетени лежишта на тркалата. Кога возите, тогаш има многу јасно пеење, кога сте заглавени, можете да слушнете звуци што течат или мек ќотек. Ако тркалото се сврти со забележлив „клик“, крајно време е за нов лежиште на тркалото!

Лежиштата на тркалата се една од безбедносните релевантни компоненти, затоа треба да ја посетите специјалистичка работилница ако не се чувствувате сигурни дека правите „направи сам“.

Демонтирајте го лежиштето на тркалото

За расклопување на лежиштето на тркалото, капакот за маснотии прво се отстранува со клуч за цевки. Под него се наоѓаат навртката на оската на оската и игла. Најлесен начин да се отстрани поделениот игла е да се користат клешти за игла-нос. Свиткајте ги двете краци на сплит-игла на безбедносниот игла и фатете ја главата на игличката со клештите за игла-нос. Конопчето може да се извади со малку вртење.

Сега оревчето е необезбедено и може слободно да се сврти. Ако навртката е олабавена, ќе најдете мијалник за надворешно лежиште. Ако ова е отстрането, лагерот и тапанот за сопирање може да се отстранат.

Оскарот на оската сега е исчистен од маснотии и нечистотија и се испитува за знаци на абење. Ако трката се олабавила и ротира со неа, се јавува оштетување на носачот на оската, што може да се препознае со забележливи чекори или длабоки траги на мелење на оската на оската. Таквата штета се јавува особено кога возило е управувано премногу долго со неисправни лежишта.

Слична постапка се користи и за лежишта со оски со топчести лежишта со длабоки жлебови. Ова го покажуваме користејќи го примерот на предната оска на раниот модел на Мерцедес. Тука тапанот за сопирачките се потпира на центар на тркалото, кој служи и како растојаниев за ракави. И овде, олабавете ја навртката под капачето за маснотии и извадете ја машината за потиснување.

Ако лежиштето не може да се извади од оската на оската, ќе помогне внимателното ingубопитство од различни страни со шрафцигер. Најдобар начин да го направите ова е или со чекан со додаток на влечна сила, влечење со три краци или со две спротивставени склопни пегли. По неколку обиди, лежиштето ќе се отстрани. Во основа, лежиштето со длабок жлеб е потешко да се отстрани од оската на оската отколку лежиштето на тркалото со заострени лежишта.

Кога ќе се отстрани центар на тркалото, лежиштата може да се отстранат. Топчињата лежишта со длабоки жлебови на внатрешноста на јазолот прво се истераат со долга волна за возење. Потоа се отстранува старата маст за лежиште.

На задниот дел на тапанот за сопирачката или дискот за сопирање можете да видите прстени на седиштата за лежишта и евентуално и прстен за заптивање во центар. Овој заптивка за масло секогаш треба да се замени. Олабавете го заптивката за масло со шрафцигер.

По чистењето, прстените на седиштата за лежишта може да се отстранат: идеално со извлекувач на лежиште за тркала. Ако недостасува ваква алатка, прстенот на лежиштето за лежиштето може да се нокаутира со волан за возење широк приближно 5 милиметри. Од суштинско значење е да се избегне навалување на прстенот со поставување на положбата на задниот дел околу прстенот на седиштето на лежиштето и иселување на лежиштето парче по парче. Ова најдобро функционира ако корпусот наизменично се менува на спротивната страна по секој удар при возење надвор.

Во топчести лежишта со длабок жлеб, внатрешниот лежиште може да се избрка само преку внатрешниот прстен и потоа е неупотреблив. Бидејќи треба да се промени во секој случај, тоа не е релевантно. При поставување на нов лежиште со длабок жлеб, треба да се примени сила само на надворешниот прстен на лежиштето.

Демонтираниот центар на тркалото повторно темелно се ослободува од маснотии и се чисти. Ако оската на оската покажува лесни траги од 'рѓа, аспираторот треба внимателно да се исчисти од' рѓа со многу фина шкурка (1.000-1.500 степени).

Инсталирајте го лежиштето на тркалото

Лежишта за тркала може да се најдат кај секој добро снабден продавач на делови. Големи компании како SKF имаат и голем број на лежишта на лагер. За да го направите ова, запишете го бројот на надворешниот прстен за лежиште или однесете го стариот лежиште како примерок кај специјализираниот дилер.

Новите лежишта повторно се чистат и лесно се подмачкуваат пред инсталацијата. Центар за тркала со топчести лежишта со длабок жлеб започнува со надворешниот лежиште, кој мора да биде вметнат апсолутно рамен. Никогаш не чукајте го лежиштето со чекан директно во седиштето.Ова веднаш ќе го навалите лежиштето и ќе го оштетите повторно.

За да го направите ова, земате рамна плоча и ја ставате на лежиштето, или барате орев што одговара точно на надворешниот прстен. Лежиштето сега може да се вози со лесни централни удари. Најлесен начин да го вметнете е секако со хидраулична преса или со извлекување на лежиштето на тркалото. Конечно, растојанието за оддалеченост мора да биде вметнато во центар на тркалото.

Потоа, надворешниот лежиште може да се притисне внатре. Постапката е слична на онаа за внатрешното лежиште. Лежиштата се правилно поставени кога надворешниот прстен за лежиште седи како што е наведено во прирачникот за работилница. Откако ќе се состави комплетниот центар, темелно се нанесува маст за лежиште.

Постарите конусни валчести лежишта имаат само едно лежиште и евентуално прстен за заптивање од внатрешната страна на тапанот за сопирање.

Центарот на тркалото или барабанот на сопирачката сега можат да се вратат на задниот лежиште на лежиштето на тркалото откако е обложен со маст за лежиште. Погонската плоча е повторно вметната и навртката за задржување се навртува.

Со топчести лежишта со длабоки жлебови нема потреба да ја прилагодувате играта на лежиштата. Навртката е затегната со точен вртежен момент. Потоа проверете ја концентричноста на монтирањето на тркалото користејќи мерач за бирање. Ставете ја гумата и затегнете ги сите навртки на тркалата. Ако тестот сега се повтори од самиот почеток, не треба да се појават ниту звуци при работа ниту игра со пукнатина.

Прилагодувањето на клиренсот на лежиштето е од суштинско значење за заострените лежишта. Навртката е затегната со наведениот вртежен момент и потоа се олабавува така што навртката ја чисти дупката за игла.

Друга проверка на играта на лежиштата е мијалник. Ако може да се помести напред и назад со мала количина на сила со шрафцигер, играта на лежиштата е правилно прилагодена. Ако тркалото сепак има мала игра и покрај новите лежишта, таканаречените шим (многу тенки растојанија) може да се користат помеѓу мијалникот и лежиштето.