Пријавете PN Европско првенство во мини З 2015 година
Еве го првиот извештај од PNEC 2015 година.
Како прво, огромна благодарност упатува на Филип Стадлер и неговиот тим од KRC Dietach - врвен организиран настан на суперлативи што е планиран до најмалите детали
Уште една благодарност до сите спонзори кои толку силно го поддржаа Филип
Салата беше голема и светла и беше многу добро загреана. Патеката беше огромна, но благодарение на високата и широка кабина на возачот, лесно се гледаше.
Имаше многу голема падока со повеќе од доволно простор за секого, мала, но убава продавница од Mini Z Италија
За патеката - Изгледот беше технички многу тежок и главно се држеше тесен, што со почетни групи од 10 лица беше исто така во согласност со рангот на настанот. За жал, патеката беше малку трнлива поради природата на подот, што ја направи целата работа уште посложена. RCP се возеше на мазната страна и се должи на фактот дека дел од патеката беше сосема нов, зафатот сепак беше малку неконзистентен во првата половина од денот, што веќе го немаше до крајот на првиот ден. Возеа гуми Кјошо, Марка и ПН, но Кјошосите потоа исчезнаа затоа што Марка и ПН беа едноставно подобри.
Како директор на трката беше ангажиран локално познат професионалец од големите класи, кој со тврда рака ги водеше настаните и се погрижи финалето да се одвива со ниво на правичност што претходно не сум ја видел
Тој беше поддржан со мерење на времето од вработен во Робитроник, кој го користеше и тестираше најновиот материјал.
Редбул, исто така, инсистираше на снабдување на возачите со доволно пијалоци (и крилја), а девојките од мрежата се погрижија многу машки срца да почнат да чукаат побрзо отколку само поради конкурентскиот притисок
Околината беше исто така совршено организирана, хотелот на возачот во најдобар случај, локална врвна локација за возачи вечера и шатл-служба од и до околните аеродроми во Салцбург и Линц.
Во понеделникот, „После трката настан“ беше турнеја по пиварница, посета на музејот Редбул и трка со картинг! За жал, не можев да учествувам повеќе
Тоа беше само мега настан и ако не бевте таму, пропуштивте големо шоу
Што се однесува до настанот:
Како прво, благодарение на тимот на Германија - беа одлични денови со вас
Честитки за Нико Бдр и Скроми - вие сте европски шампиони
На Германија и ја донесовме титулата во класите Формула 1 (Скроми) и ЛеМанс (Нико)
Ние сме исто така вицешампион во Формула 1 - честитки за Мартин Јанковски
За мене, овој настан беше апсолутен момент. Можеби премногу често се сомневав во мојот талент, но сега е сè поважно - тренирај, тренирај, тренирај
Бидејќи во ноември се појавува нешто навистина дебело
Толку од моја гледна точка - слики ќе следат
Но, прво ќе тренираме за ноември, нели?
Еве повторно ветените слики
(Извинете што ги нема премногу затоа што морав да возам)
Тоа е засега
Нова шасија и каросерија од Јомурена
Шасијата е дизајнирана за сите микрокомпоненти што може да се замислат и е наменета за работа со Липо. Се вклопуваат нормални 98 дијаманти.
Дури и да се појави, телото не е лексанско, туку тврдо пластично, но многу флексибилно и исклучително лесно! Нешто друго е убаво
Карстен веќе многу добро ја опиша локацијата, видеото на Давид
детално ја покажува салата. Сè беше добро организирано и
Јас и Тандермони многу се забавувавме во возење, кликнување, пиење Ред Бул и фотографирање, .
Да, управувањето со трката го модерираше и режираше настанот со леснотија.
Ретко се реализирало таков неинтензивен контакт од областа на возачите. во последните фази.
Се натпреварував во, како и обично, најголемите почетни полиња на Stock и GT-Mod со мојот 98 Мекларен. Првите прелиминарни трчања на ГТ-Мод поминаа навистина добро, јас секогаш бев на курсот Б-финале. Последните двајца немаа среќа и ми недостасуваше круг да започнам понатаму. На крајот, тогаш стартното место 10 од 11 во Б-финалето, во вкупниот пласман, 20-то.
На берзата работите одеа навистина добро во првото возење, ќе завршив во А финале. За жал, во секое од следниве возења бев поразен кога лапав, така што никогаш не ги добив потребните 17 круга.
Без оглед - во саботата вечер бев на 14-то место, па на 4-то место
во Б финалето.
За финалето во неделата се префрлив на двонасочен офсет на задната оска за модот, што го направи болидот многу поагилен во полето.
Натпреварувачите со пневматици „Марка“ вознемирија многу зафат, но не се осмелував да се сменам пред финалето. Гумените ќе бидат подложени на обемни тестови од мене пред Светското првенство.
Финалето беше возбудливо и фер!
На берза бев во можност да заземам трето и петто место
Одбранете го 4-то место во Б финалето.
На GT-Mod, јас бев во можност само да добијам од претпоследната почетна позиција. Така се случи. Јас ретко имав толку многу среќа во почетните фази и секогаш го минував почетниот carom и еднаш бев во водство за 6 круга. Како што веќе напиша Карстен, можев да извршам притисок со 32 гимнастичарка и рамномерно, но некои од нив имаа уште поголема пареа со VE. Колку е грижа - по одлични и фер борби, завршив на 15-то место.
Бидејќи тогаш бев во маршалите во А-финалето, навистина не можев да застанам тука. тие беа брзи. О да, би сакал да бидам десет години помлад и да можам почесто да тренирам.
Но, се вративме дома многу задоволни.
Уште еднаш моите честитки до Скроми и Фунфлицер за европската титула што ја заслужуваат, со нетрпение очекувам да се видиме повторно. затоа што после Велс е пред Маранело .
Шасијата има неколку добри идеи, дури и ако во моментов не сум fanубител на оваа трета шасија. Барем оваа компонента сè уште може да биде Кјошо за мене.
Исто така, би сакал да направам краток прв коментар тука.
Јас можам да се согласам само со моите „пропишувачи“ во врска со локацијата и организацијата.
Стадлер, Филип има одлична работа.
Мојот личен викенд беше како сон.
F 1 стави на патеката. трчаше како * цензуриран *. барем со глас.
За жал, немав среќна рака кога ги доделував моторите за податоците. И покрај поддршката од момчето што Васко навистина не го сака. (Сеуште мислам дека е смешно.) И употребата на најновата технологија на клизма. (не сфаќај погрешно) моторот не се подобри.
Во оваа смисла, уште еднаш честитки за Мартин, кој исто така го доби рекордот на патеката во Ф1.
И покрај ништо, јас бев во можност да поправам сè на инфилд повторно и повторно и имав среќна рака со претекнување и лапање.
Всушност, сè одеше 100 проценти, дури и ако срцевиот ритам ми беше секогаш 250.
Јас всушност го добив само мојот JRP Audi во финалето. Откако се префрли на новиот Markaґs, му се стори навистина добро. Сè уште може да заврши на 3-то место во Ц финалето. се мислеше поинаку, но вие го сфаќате како што доаѓа.
Но, она за што најмногу се радував е лично да ги запознам луѓето од форумот. Кафе може колега, од викендов
Како и да е, сите ја знаат „Редбулдоза“, парот Смол, Васко, Мартин и неговиот другар, Тундермони и момчето Васко навистина не ги сакаат. Гром, се разбира.
Се радувам на Маранело.
@ ГРОМ. Вие сте веднаш откако трката е пред трката. Денес веќе започнав со новиот Ф 1. повторно имаше неколку идеи преку ноќ. Автомобилот, гумите и деловите се порачани. Врзете ги појасите.
Јас сум секогаш за натпревар.
Postе ги објавам моите два автомобила овде во следните неколку дена.
Поздрав Михл
_________________
Ништо во животот не е бесплатно.
Датум на регистрација: 01.12.2008 година
Прилози: 131
Јас сум многу среќен кога слушнав дека се забавувавте на нашиот PNEC 2015.
Искрено, и реков на мојата девојка во саботата вечерта дека нема да има повеќе PNEC затоа што сите мои задачи со организација и возење станаа премногу за мене, или всушност не добив ништо.
Во саботата вечерта решив дека само ќе започнам на панкреар за забава, така што ќе имам доволно време за сè друго.
Тоа дефинитивно беше вистинската одлука, бидејќи ми овозможи да го започнам денот малку порелаксирано во недела.
Бидејќи слушнав од неколку луѓе во неделата дека сметаат дека викендот со нас во Велс е навистина одличен, ја сменив оваа одлука повторно до вечерта.
Кога многу возачи помогнаа при демонтирање навечер и бевме комплетно завршени за еден час, бев сигурен дека ќе има уште еден PNEC.
Значи, повторно благодарам на сите што не поддржаа.
Преку оваа акција навистина сфатив колку е опуштена и пријатна целата сцена на Mini-Z.
Мислам дека не е вообичаено во другите класи на трки што луѓето ги сакаат: Филип Нг, Грант Матсушима, Дејвид Морет. и многу повеќе влечете по масите за пиво по трката за да завршиме порано и да ја завршиме вечерта заедно со пријатна вечера.
Сè на сè, јас бев прилично задоволен и можев да стекнам доволно искуство за следниот PNEC
Не сум баш сигурен до кој степен ќе продолжам да раководам со PNEC.
По разговорот со Филип Нг и Грант Мацушима, се појави идејата дека ние правиме PNEC само ако PNWC не е во Европа во истата година .
Во принцип, сè зависи од бројот на почетници.
Оваа година тоа беше многу голем финансиски товар за мене и за мојот клуб затоа што моравме да купиме многу работи особено за оваа трка.
Секој што го смета бројот на стартери наспроти напорот што го вложивме, ќе забележи и дека целата работа не се спушта на 0
Бидејќи не е познато место за одржување на PNWC во 2016 година, би сакал да се обидам повторно следната година за да видам дали можеме малку да го зголемиме почетното поле.
Па, јас само ќе фрлам нов состанок во собата и се надевам дека во 2016 година ќе можеме да го зголемиме бројот на почетници за многу!
PNEC 2016 година
8-10 Април 2016 година
Саем за моделирање Велс, АВСТРИЈА
се надевам дека може да се опоравиш малку од напорот.
Вашиот настан беше врвен
Но, сега повторно ќе ти фрлам нешто на главата
Nextе бидам таму повторно следната година
Се гледаме кај „црвените“
Не разбрав ниту еден збор што го рече, но видеото е сепак одлично
Чекајќи го дел 3
Како што ветив, има неколку фотографии од моите автомобили.
500) this.width = (500) "alt =" Вметнатата слика, можеби е намалена. Десен-клик-> Покажи слика/графикон за целосна големина. "Title =" Вметнатата слика, можеби е намалена. Десен-клик -> Покажи слика/графика за целосна големина. "/>
JRP шасија V 6, вклучително и мост на задниот амортизер и преден мост, главен амортизер PN вклучувајќи PN извори, страничен амортизер Atomic Miniz-Buggy вклучувајќи атомски извори, остатокот од PN двојната A-рака е вграден во предниот мост JRP со вклучен. PN извори, PN топчести разлики 64 наклон, мотор PN 7500 Kv, гуми vo. PN 20 издвојува здраво. 10 тој Markaґs. Топчести лежишта со високи перформанси. и 11,2 грама тегови.
Тежина на полетување 180,1 гр.
За жал, јас ги користев само Марка во финалето.
500) this.width = (500) "alt =" Вметнатата слика можеби е помала. Десен-клик-> Покажи слика/графикон за целосна големина. "Title =" Вметнатата слика, можеби е намалена. Десен-клик -> Покажи слика/графика за целосна големина. "/>
500) this.width = (500) "alt =" Вметнатата слика можеби е помала. Десен-клик-> Покажи слика/графикон за целосна големина. "Title =" Вметнатата слика, можеби е намалена. Десен-клик -> Покажи слика/графика за целосна големина. "/>
Монтажа со мотор R 246 без дискови Delrin, мост JPP амортизер со PN главен амортизер и PN извори, карбонски странични плочи Kyosho, зглоб на управувачот PN 0 степени и оригинална шипка за управување. Оригинални извори напред,
Преден браник од RC Orange,
Гума во. 30 Kyo Rille, здраво. 20 е Слик од BRM.
Почетна тежина, ако добро се сеќавам, 200, 3 гр.
Значи, тоа би било приближно.
Навистина импресивни, да се додаде на линијата на Карстен, беа автомобилите со тава. овие работи се навистина брзи како стрела. Додека гледав, се запрашав дали не сум премногу стар за овие работи.
Со староста, рефлексите се намалуваат.
На сите им го честитам Велигден!
Поздрав Михл
_________________
Ништо во животот не е бесплатно.
Така што можете да видите како изгледа мажот кога, наместо да ги оплакува неговите рефлекси, тој ќе направи отказ
Еве го извештајот од наши италијански пријатели
со слики од победниците, се разбира