Прилагодете го клиренсот на вентилот на BMW боксерот

Благодарение на изложените глави на цилиндрите, проверката и прилагодувањето на клиренсот на вентилот на четири-вентилскиот боксер од БМВ не е голема акција и може да се направи и од хоби-механичар во гаражата.

Вентил-воз

Вентил-возот на боксерскиот мотор БМВ Р 259 од 1993 година наваму се состои од неколку компоненти: Секој цилиндар има своја, полу-висинска брегаста осовина, која се управува од ланец. Патеките за камери работат со прицврстувачи, кои го пренесуваат движењето преку турканиците, кои за возврат дејствуваат на рокерските краци, кои работат со вентилите преку прилагодливи завртки.

На моторот му треба одредено време додека многуте точки на лежиште и контакт не се соочат едни со други: лежишта на брегастите вратила, лизгачка лента за камери, систем за прицврстување на камерата, глава на копчето на дното на прицврстувачот и на горниот дел од рачката на ракерот, лежиште на рачката („контролен носач“ е името на овој склоп кај BMW) и прилагодливи завртки Контакт дел на топчестата глава („нога на слон“), глава на вентил, седиште на вентилот во цилиндерот - има цела низа компоненти што треба да „седнат“. Затоа, првата услуга за клиенти за боксерскиот мотор на 1000 км е една од најважните од сите. Завртките во главата на цилиндерот се исто така затегнати.

Клиренс на вентил

Горе, зад десниот цилиндар, под гумен затворач, се наоѓа дупката за проверка за поставување на горниот мртов центар. Свртете ја макарата од предната страна на моторот во насока на стрелките на часовникот додека не се појави ознаката TDC.

Одредена количина на игра помеѓу главата на вентилот и завртката за прилагодување на трепките на вентилот е неопходна така што вентилите цврсто ја затнуваат комората за согорување на сите работни температури, нема излегување на гас на неконтролиран начин и топлината на седиштето на вентилот може да се расфрла добро.

Растојанието на вентилот мора да се проверува на секои 10.000 км (или еднаш годишно) и, доколку е потребно, да се прилагоди. Растојанието на вентилот, исто така, мора да се провери и, доколку е потребно, да се коригира кога главата на цилиндерот или контролниот носач се отстранети и повторно инсталирани. Растојанието на вентилот се проверува и се прилагодува кога моторот е ладен (максимум 35 степени, одговара на млак). Благодарение на самостојните глави на цилиндрите, само неколку делови треба да се отстранат.

Проверете го клиренсот на вентилот

Ставете ја машината на централната подлога и ставете сад за масло под главата на цилиндерот што треба да се обработи, бидејќи маслото ќе истече кога ќе се отстрани капакот на главата на цилиндерот.

Отшрафете ги и двете свеќи, извадете го капакот на главата на цилиндерот („капакот на вентилот“). За да го направите ова, одвртете ги четирите видливи завртки. Носачот на контрола сега е изложен.

Побарајте го горниот мртов центар (TDC) на цилиндерот.
За да го направите ова, постапете на следниов начин: Горе десно од куќиштето на моторот зад десниот цилиндар има дупка што е затворена со гумен затворач. Извлечете го овој гумен затворач и осветлете го замаецот низ отворот со факел. На него е прикачена ознака TDC, по која се бара вртење на коленестото вратило.

Опција за пребарување TDC 1: или вклучете втора или трета брзина и свртете го задното тркало енергично, но полека додека не се појави ознаката TDC во прозорецот на куќиштето.
Опција за пребарување TDC 2: Извадете го предниот капак на моторот („капакот на куќиштето на ременот“) и свртете го коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот користејќи соодветен клуч со помош на долниот шраф што ја држи макарата на ременот.
Без оглед на тоа како барате TDC - контролата на TDC е важна, бидејќи клипот е само секоја втора револуција во компресивниот TDC, во кој и двата крака се во положба за мирување и имаат одредена игра помеѓу завртката за прилагодување на вентилот и главата на вентилот.

Проверете го растојанието на вентилот: Повлечете мерач на регулаторот помеѓу завртката за прилагодување и главата на вентилот. Проверете со различни дебели мерачи на регулаторот додека не пронајдете плоча што може да се влече помеѓу главата на вентилот и завртката за прилагодување на дозволата за вентил. Ова се нарекува „реален клиренс на вентилот“.

Прилагодете го клиренсот на вентилот

При затегнување на навртката за заклучување, проверете дали завртката за прилагодување на трепките на вентилот не се сврти.

Ако клиренсот на вентилот е премногу широк или премногу тесен, тој мора да се коригира. За да го направите ова, малку олабавете ја навртката за заклучување на завртката за прилагодување на вентилот, зашрафете ја или завртете ја завртката додека не е точен клиренсот на вентилот:

Влезен вентил 0,15 мм
Издувен вентил 0,30 мм

Мерачот на филер мора целосно да се меле низ процепот.

Бројајте ја навртката: Додека го правите тоа, држете ја завртката за прилагодување на вентилот во правилна положба. Затегнувачки вртежен момент на навртката за заклучување 8 Nm.

Откако ја заклучивте навртката, повторно проверете го просторот на вентилот.

Проверете дали има порозност за заптивка на отворот на свеќата во капакот на главата на цилиндерот, заптивката на капакот на вентилот и гумените заптивки на завртките на капакот. Не заборавајте на гумените пуфери.

Инсталирајте го капакот на вентилот

Ставете го внатрешниот прстен за заптивање на отворот на свеќичката, ставете го капакот на вентилот. Проверете ги запечатувачките подлошки под завртките за прицврстување: заменете ги ако се „тврди“ или дупчени. Зашрафете ги завртките за задржување, вртежен момент на затегнување 9 Nm.