Привремена рамнотежа Колку се трајни мостовите засилени со текстил
(27.11.2019) На почетокот, новите методи на градење секогаш се гледаат критички. Едно од најчесто поставуваните прашања е природно: „Колку е издржлив системот?“ Или, да го кажам поедноставно: „Дали целата работа ќе трае 100 години?“ Ова е прашањето што мостовите од стаклопластика и армиран јаглерод мораат исто така да си го постават. Во 2010 година беше изградена една од првите во Албштат (види Google Maps) - скоро десет години подоцна беше изготвен привремен биланс.
Во Албштат-Лотлинген на Швабија Алб, стар армирано-бетонски пешачки мост ја покажуваше својата старост. Не само што имаше визуелни дефекти - како знамиња од 'рѓа - туку исто така претставуваше и ризик за сообраќај на патиштата. На пример, фрагменти од бетон паднаа на федералниот пат што минуваше под мостот.
Стариот мост мораше да се демонтира и да се замени со нов. Бидејќи текстилната индустрија има долга традиција на овие простори, општина Албштат стана ентузијастичка за армиран бетон. Кога физибилити студијата дошла до заклучок дека е сосема можно да се изгради мост долг 97 метри со помош на бетон од стакло, влакната се фрлија за новиот метод.
Бидејќи градењето со армирано-бетонски бетон сè уште не беше особено пробано и тестирано и беше потребно одобрување во одделни случаи (ZiE), одговорните докажаа на два начина дека мостот може да ги издржи оптоварувањата: аритметички и преку обемни тестови на компонентите.
За да може правилно да се процени моменталната состојба на мостот, има смисла да се погледнат користените материјали, деталите за конструкцијата и тестовите на компонентите.
Текстилно засилување
Употребата на армиран бетон беше (и сè уште е) нешто посебно за изградба на мост. Но, овој вид конструкција има голема предност - имено неметалното засилување не е подложно на корозија. На мостот во Лотлинген, ова значеше дека бетонскиот капак може да се намали на само 1,5 см. За споредба на армирано-бетонска конструкција би требало да има покривка од најмалку 5 см. Понатаму, со комбинирање на армиран бетон со претходно затегнување без врска, може да се постигне тенок облик од 1:35, што е секогаш исклучително за бетонските конструкции.
бетон
За разлика од вообичаената конструкција на мостот, во која на површината на бетонот се нанесува слој од асфалт за да се заштити челичната арматура од корозија, тоа не е потребно за проектот во Лотлинген. Поради оваа причина, беше избрана конкретна формулација која ги исполнува многу високите барања во однос на квалитетот на површината и обработливоста и исто така спаѓа во класа на цврстина на бетон C50/60.
Друг фактор на комплицирање во Албштат беше дека се очекуваат големи количини на соли за одмрзнување поради релативно силната зима со големи количини на снег. Покрај тоа, мостот редовно се чисти од снег во зима со возило за чистење снег. Ова значеше две работи за планерите на мостот: Од една страна, тие требаше да ја земат предвид механичката абразија на снегот, а од друга страна, треба да обезбедат дека бетонот е во согласност со класата на изложеност XF4. Во однос на абразијата, планерите претпоставија, од безбедна страна, дека за 80 години површината на бетонот ќе се намали за еден сантиметар поради механички ефекти.
Состојба на мостот во 2019 година
Нико Коöник, кој работи за Breinlinger Ingenieure Hoch- und Tiefbau GmbH, го тестираше мостот според DIN 1076 во име на градската администрација во Албштат во 2019 година. Тој потврдува дека мостот е во многу добра состојба по скоро десет години употреба. На пример, употребата на сол за одмрзнување не му наштети на мостот до денес: Површината на патеката е беспрекорна, како и стабилноста на целата конструкција.
Дополнителни информации за мостовите направени од јаглероден бетон може да се добијат од Е-пошта до Солидијан се бара.