Проблем со напојувањето со напојување VW T5 California Beach

Нашето претходно искуство, а исто така и нешто на форумите на оваа тема Напојување во Калифорнија се дискутира јасно става до знаење:

Калифорнија, особено плажата, спаси. Особено, корисниците кои немаат надворешна врска за напојување или стојат на места без кабелска врска, ќе забележат нешто порано или подоцна.

VW T5 Beach California)

Ни се случи додека патувавме и покрај тоа што возевме неколку часа на ден, грејачот на воздухот не можеше да работи десет часа. Ова се случило околу пет пати сега. Директното објаснување беше: Ако една од батериите достигне помал праг на напон, греењето се деактивира. Еднаш дури се случи дека по околу половина час со вклучено палење плус околу еден час слушање музика Спречено палење на моторот беше. И, се разбира дека не сакате таква ситуација. Особено не со комбе за кампер. За среќа, убав Шкотланѓанец ни помогна. Ние всушност ги купивме само нашите кабли за стартување за да им помогнеме на другите.

Врските до Амазон се придружни врски на програмата за партнери на Амазон. Ако купите нешто преку овие врски, добиваме мала провизија, се разбира без да се промени цената за вас. Ако ги користите овие врски, ние ви благодарам многу!

Работилницата првично немаше што да каже за ова. Ни рекоа со сета сериозност - ПРЕД решавањето проблеми - многу веројатно е дека ќе биде едно "Операторска грешка". На крајот, под сомнение, изолирано реле, кое ја изолира втората батерија и нејзините потрошувачи од батеријата на моторот кога палењето е вклучено, беше заменето.

Добивме и корисни информации за темата напојување

На VW T5 California Beach има две едноставни батерии со олово-киселина инсталиран. Овој тип на батерија е целосно несоодветен како втора батерија. Иако е во состојба да испорача огромни струи за палење на моторот, не може толку добро да толерира долгорочно оптеретување со низок проток на струја. Но, возило од оваа категорија треба да има барем гел батерии, идеално робусна AGM батерија како втора батерија.
Воздушниот помошен грејач ги вчитува двете батерии. Единиците, пумпата за гориво и вентилаторот се снабдуваат од втората батерија (во зависност од нивото на греење од 1 до 2 А). Помошната контролна единица на грејачот исто така го буди возилото МОANЕ. Контролната единица и МОANЕ да се испорачува од батеријата на моторот. Сепак, без технологија за мерење, не е можно да се каже која батерија има премногу слаб напон (совет: видете подолу).

Досега, така рече пријателот

Генерално, нашите батерии се тестирани неколку пати. Секој пат после тоа ќе ја добиеме следнава изјава: Според уредот за тестирање, батериите се во ред. Тие земаат електрична енергија и испуштаат доволно електрична енергија.

Кога го вративме автобусот по последната посета на работилницата, прашав колку често сè уште треба да се жалиме на „проблемот со електрична енергија“ и да генерираме трошоци за работилницата додека VW не ни даде нови/различни батерии. Одговор: Колку и да правиме тестови на батерии и да се жалиме, VW нема да ни даде други батерии. Најдоцна, ако на почетокот на сезоната за кампување грејачот за паркирање не работи повторно ноќе, ќе контактираме директно со VW со жалба и потоа ќе го ажурираме овој напис доколку е потребно.

Ефект на батерија

Еден ефект што се претпоставува дека може да се најде во батериите со оловно киселина, сепак, не може да се открие со краток тест. Информирани сме дека дури и новите батерии понекогаш можат да имаат типична крива на напон во однос на преостанатиот капацитет. На пример, нормално полна батерија: 12,6 V, полу-полна батерија 12,2 V. Ако батеријата го има споменатиот ефект, може да биде само полу-полна 11,8 V. Врз основа на присутниот напон, контролните единици на возилото одлучуваат дали да се деактивираат (и на пр., Нивното греење) или, исто така, треба да спречат моторот да започне.

Дали овој ефект навистина постои и дали е присутен во нашите батерии е шпекулација.

Мал помагател за тестирање на нивото на полнење на батеријата

Засега, ќе го искористиме овој мал практичен помошник за да го провериме напонот на батеријата: а Тестер на напон за запалката (Очигледно предните приклучоци се на батеријата на моторот, а задните приклучоци се на втората батерија). Дигитален внатрешен термометар е исто така вклучен во уредот. Следната табела може да се искористи за да се ориентирате кој напон грубо (!) Значи кој остаток на капацитет:

напнатост	Државна наплата
12,65V	100%
12,45V	75%
12.24V	50%
12.06V	25%
11,89 В	0%

CTEK-Battery-Sense, видете подолу, го прави поудобен и попрецизен преку Bluetooth и апликацијата.

Заклучок

Со текот на времето, ја надградивме нашата плажа во однос на напојувањето. Прочитајте ги ажурирањата подолу. Последен извонреден чекор: втора замена на батеријата во пролетта 2020 година.

Ажурирајте го март 2016 година

Сега имаме еден како прв чекор Полнач за CTEK на бродот, со кој можеме удобно да ги полниме двете батерии (една по друга) користејќи трајно поврзани кабли за адаптер.

Ажурирајте го напојувањето јули 2017 година

Осветлувањето на чекорите за влез осветлува многу, се загрева прилично и троши неверојатна количина електрична енергија. Оттука ги имаме крушите Променет во економични LED диоди. Овде можете да прочитате колку чини, како работи и како изгледа потоа. bau-ich-mir-selbst.de - препорака!

Ажурирајте го напојувањето јули 2018 година

Требаше некое време, но сега дојде време. Имаме Надворешна врска за напојување. Написот за инсталацијата можете да го најдете овде. Го инсталиравме следново:

Полнач за 10 ампери CTEK за втората батерија
CTEK-Battery-Sense за следење на второто полнење на батеријата преку Bluetooth и апликација (нема инсталиран приклучок 230 V во внатрешноста и без засилувач за полнење).

Ажурирајте го напојувањето јануари 2020 година

По 75.000 км и пет и пол години, од денес имаме нова моторна батерија. И покрај редовното полнење навечер, оригиналната батерија навистина стоеше зад неа ... Како што споменавме погоре, ние се одлучивме за висококвалитетна AGM батерија од Варта (токму поврзаната батерија): Варијантата со ширина од 353 mm 95 Ah се вклопуваше во така што дури и ќе добиеме зголемување на капацитетот (оригинален 85 Ах). Одлично! Цена во специјализирани продавници над 200 €, во Амазон 145 €.

Ако ви треба помош при инсталирање, ние имаме ТУКА брз водич за промена на батеријата VW T5.

Не заборавајте, ако е инсталиран: вклучете го полначот CTEK на AGM. Исто така, ќе ја замениме втората батерија пред сезоната на кампување.

Поврзани Мислења:

слични објави

Видеа од нашето прво тест возење со новиот VW T6 Multivan

Видео упатства: Грејач за паркирање VW T5/T6/грејач за паркирање во воздух: Упатство за употреба

VW T6 California - детално дискутираше за конфигураторот

Видео серија: конфигуратор VW T6.1 од новиот автобус VW - четири видеа

29 коментари

Ние инсталираме батерија од AGA 230Ah во нашиот T5. Втората батерија што беше премала секогаш беше проблем во последниот автобус.

благодарам за коментарот Леле, 230 Ах! Дали се вклопува на местото на 2-та батерија под возачкото седиште? Може ли да ни испратите линк до батеријата што ја користите?

Добро утро,
Имате олово/киселина како почетна батерија и AGM како батерија на бродот?
Контролорот за полнење не препознава дека ова никогаш не се усогласува.
На AGM му треба повеќе напон на полнење, инаку никогаш нема да се наполни целосно.
Само надворешен регулатор на полнење (жолчно) што може да го зголеми напонот на полнење, но носи помалку засилувачи или засилувач на полнење, во опсегот од 300 € помага.
Вториот го зголемува напонот на полнење непосредно пред AGM, ги заменува релеите за прекинување и размислува за тоа, може да се постават сите типови на батерии.

Ви благодариме за вашиот коментар! Според специјалистот на VW Cali, плажата има олово/киселина двапати. Сепак, не знаеме дали ова се однесува на сите години на градба.

Засилувачот за полнење што го имам на ум е "MT BCB 20/20 IUoU" од Büttner Elektronik (комби засилувач и полнач). Чини нешто помалку од 700 евра. Кој од нив го добивам за 300 €? Дали имате искуство со тоа?