Програма за штедење на Луфтханза со перка од ајкула - Ханделсблат
Мојата вест
Луфтханза ги одложува акционерите. Иако се спроведува најголемата програма за штедење со децении, значително зголемување на профитот во воздушниот сообраќај се очекува само по 2014 година. Дури и намалување на трошоците на возниот парк.
03/14/2013 | од Мартин Доуидејт
Шефот на Франкфурт Луфтханза, Кристоф Франц, се заколнува на работната сила во тешки години. Најголемата програма за заштеди во последните неколку децении („Резултат“) се очекува да донесе годишна заштеда од 1,5 милијарди евра до 2015 година. „Резултатот нè прави силни за во иднина“, рече Франц во четвртокот на прес-конференцијата за билансот во Франкфурт. Тој апелираше до вработените и менаџерите да бидат доживотно подготвени за промени.
Луфтханза веќе донесе одредби за отпремнини за намалување на повеќе од 2.000 работни места, а треба да се намалат вкупно 3.500 административни места. Досега 400 вработени ги прифатија понудите за отпремнини. Групата, меѓу другото, ќе затвори локации во Нордерстет кај Хамбург и во Келн и ќе донесе директен сообраќај надвор од центрите со 90 авиони под чадорот на Germanерманвингс. „За нас е болно и не е многу утешно што не сме сами со ваквите промени“, рече Франц.
627 авиони на групацијата Луфтханза (крај на 2012 година)
Ербас А310/А319
A310: две машини (изнајмени)
A319: 81 авион, од кои 32 во Germanерманвингс
Ербас А320/А321
Ербас А330/А340
Ербас А380
Боинг 737
Боинг 747 (џамбо-авион)
Боинг 767/777
Боинг 767: Шест машини
Боинг 777: четири машини
Боинг МД-11Ф
MD-11F: 18 машини (целиот карго на Lufthansa)
Бомбардиер
Bombardier CRJ: 56 машини
Серија C Bombardier: 0 (порачана за 2013 до 2018 година: 30 машини)
Серија Q Bombardier: 14 машини
Другите
Предмети на статијата
Причината за желбата да се заштеди е релативно слабиот резултат на работењето минатата година. Иако продажбата порасна за скоро пет проценти на 30,1 милијарди евра, профитот падна на 524 милиони евра во 2012 година (2011 година: 820 милиони евра). Конкуренцијата од најголемите традиционални авиокомпании е во полоша позиција, како што нагласи Франц. Како и да е, иднината на Луфтханза мора да биде обезбедена. Минатата година, програмата за штедење успеа да спречи паѓање во црвено, изјави директорот на финансиската управа Симоне Мене. Пред сè, драстичното зголемување на трошоците за гориво го разниша резултатот.
Ова се најпопуларните авиокомпании во Германија
Сепак, Франц предупреди на преголемите очекувања за годините 2013 и 2014 година, дури и ако профитот треба да се зголеми во тековните дванаесет месеци. Голем дел од успехот на заштедите ќе биде видлив само во 2015 година, бидејќи првично беа направени трошоци за преструктуирање и инвестиции во нови производи. „Луфтханза“ ќе додаде нови места за бизнис класа на сите авиони со долги релации до 2015 година; досега, четвртина од седиштата се претворени. Покрај тоа, другите авиони се опремени со таканаречени ајкули („перки од ајкула“) на врвовите на крилјата со цел да се намалат трошоците за гориво.
Според Франц, нема „драматични промени“ што чекаат во програмата за чести флаери „Miles & More“ и доколку ги има, овие ќе бидат објавени порано отколку во минатото. Меѓу другото, Луфтханза водеше правен спор со клиент кој критикуваше промена на програмата за лојалност што беше негативна за него и другите патници.
Најголемите авиокомпании во светот
Место 10
US Airways (САД) - 66 милиони патници
Како резултат на спојувањето со American Airlines, авиокомпанијата ќе стане најголема во светот од есента 2013 година. Минатата година авиокомпанијата едвај се најде во првите десет.
9-то место
Кинеска источна авиокомпанија (Кина) - 73 милиони патници
Кинеската авиокомпанија беше прифатена во SkyTeam кон средината на 2011 година. 285 авиони главно се упатуваат на домашни дестинации, но исто така и на аеродромите во Северна Америка, Европа и Австралија. Кинеската влада е најголемиот акционер во авиокомпанијата.
8-то место
Air France-KLM (Франција) - 77 милиони патници
Французите страдаат од слаб бизнис во Европа. Евтините авиокомпании и церозин го уништуваат бизнисот. Затоа неодамна беше воспоставена соработка со идниот арапски конкурент Етихад со цел да се украде првото место на Луфтханза.
7-то место
Рајанер (Ирска) - 79 милиони патници
Шефот на Рајанер, Мајкл О’Лири е познат по откачените настапи. Благодарение на својата ефтина стратегија, Ирците сега се најголемата авиокомпанија во Европа. Неодамна Ирците повторно сакаа да го преземат својот домашен конкурент Аер Лингус.
Ранг 6
China Southern Airlines (Кина) - 87 милиони патници
Најголемата азиска авиокомпанија има флота од 360 авиони - вклучувајќи го и Ербас А380. Ова е далеку од крајот на експанзијата, флотата треба да се прошири за 121 авион во наредните години.
5-то место
Луфтханза (Германија) - 103 милиони патници
Најголемата германска авиокомпанија остварува околу 75 проценти од својата продажба во бизнисот со патници. Сепак, деловната активност во Европа неодамна предизвика загуби од милиони. Затоа, многу европски рути беа префрлени на евтината подружница Germanерманвингс.
4-то место
Американски ерлајнс (САД) - 108 милиони патници
На крајот на 2011 година авиокомпанијата мораше да поднесе барање за банкрот - наскоро може да стане најголема во светот преку спојувањето со УС ервејс.
место 3
Southwest Airlines (САД) - 109 милиони патници
Шарените тексалци се најголемата домашна авиокомпанија во светот. Откако неодамна нагло се намали бројот на патници за време на финансиската криза, во 2012 година тој повторно достигна рекордно ниво далеку над границата од 100 милиони.
место 2
Обединет континентал (САД) - 140 милиони патници
Авиокомпанијата од Чикаго само што го пропушти првото место. Како член на Allвездената алијанса, Јунајтед е исто така важен партнер на Луфтханза.
1 место
Делта ерлајнс (САД) - 165 милиони патници
Американците се уште се најголемата авиокомпанија во светот - но наскоро ќе мора да се откажат од својата титула. Спојувањето на Американ ерлајнс и УС ервејс треба да ја замени Делта како најголема авиокомпанија. Флотата има 752 авиони и уште 125 се нарачани.
Луфтханза ќе го зголеми својот капацитет во однос на километражните седишта понудени за еден процент оваа година. Пред сè кај Germanерманвингс, капацитетот се намалува, но се проширува на долги релации. Секоја година авиокомпанијата става во функција 24 нови авиони и вади од работа 32 постари авиони. Сепак, продажбата на два Ербас А340-300 и осум Боинг 737-500 ќе резултира со загуба од 40 милиони евра оваа година, проценува авиокомпанијата во својот годишен извештај.
За периодот од 2015 до 2025 година, Надзорниот одбор на Луфтханза одобри нарачка на 108 авиони. Осум авиони се нарачани за долги летови (два авиони А380, шест Боинг 777-300ЕР) и 100 авиони (вклучително и 70 А320нео) за кратки и средни релации. Заштеда и инвестирање се можни истовремено, рече Мене.
Во втората половина на годината, дополнителни нарачки за авиони со долги релации, кои не нудат исто толку места колку што се авиони со широко тело Ербас А380 или Боинг 747, исто така, ќе се чекаат ) Може да биде заинтересиран.