Производителот на автомобили Новиот извршен директор Де Мео мора да го репозиционира Рено - и сака да го стави производителот на автомобили „на диета“
Мојата вест
Францускиот производител на автомобили мора да ги зголеми маржите - и истовремено да развие желба за нови работи. Новиот извршен директор Лука де Мео се потпира на близина.
20/10/2020 | од Томас Ханке
Во Париз на крајот на неделата, автомобилската марка Рено ќе ги објави своите резултати за третиот квартал. Новиот генерален директор Лука де Мео е уверен дека во оваа прилика „ќе има неколку знаци дека машината се врти во вистинската насока“, рече тој во вторникот попладне на видео конференција со некои германски новинари.
Италијанецот, кој е на функцијата од јули, знае дека мора да исполни две улоги што вообичаено се исклучуваат меѓусебно: создавање ентузијазам за нови производи, за „автомобили со емоции“ и истовремено играјќи расипник. Според неговите зборови, тоа значи: „Рено мора да биде на диета, паузата за раскинување треба да биде помала во иднина“.
Де Мео дури дава грубо упатство за тоа колку треба да се намали: „Компанијата беше подготвена да изгради шест милиони автомобили, но ние никогаш не продадовме повеќе од 3,8 милиони“. Тоа не значи дека капацитетот е намален трето мора да се намали, но: „Мораме да скратиме, тоа е моја работа“.
Предмети на статијата
Скоро три месеци по почетокот во Булоњ-Биланкур, Де Мео во моментов оди многу јавно. На крајот на минатата недела тој стоеше во задебелената челична конструкција на хангар со воздушен брод од 19 век, разговараше лежерно со вработените и новинарите. Тој инсистираше да зборува германски: „Тогаш нема да го заборавам наскоро“.
Познато е дека неговиот поранешен работодавач Фолксваген не сакаше да го пушти. И: „Сè уште го читам Ханделсблат скоро секој ден“, нè уверува во едно интервју. Покрај мајчиниот јазик, менаџерот роден во Милано зборува англиски, француски, германски, шпански, па дури и португалски јазик - како дете живеел во Бразил. Тој ги зборува овие идиоми течно, не само кршење на тркала - огромна предност ако сакате да се потопите во културата на земјата и компанијата во која живеете и работите.
Неговата линија: учење од другите
Раководителите на компании од оваа големина често дејствуваат настрана и туркаат голем лак бран пред нив. Карлос Госн, кој долго време го водеше Рено и сојузот со Нисан, секогаш навалуваше во собата на самиот почеток на разговор или прес-конференција со ненадеен чекор и излета повторно на минута, заштитен од голема придружба.
Де Мео е сосема поинаков. Тој стои опуштен и скромен во салата, одвојувајќи време. Тој отворено зборува за фактот дека Рено има уште многу да претстои пред да ја врати својата поранешна сила: „Компанијата има структурни слабости“. Од деновите на VW, тој е навикнат на корпорации навикнати на успех. Ова е различно кај Рено, каде неодамна се случија значителни загуби. „Но, вработените се мотивирани, тие се подготвени и да направат промени, можеби повеќе отколку во Германија“, вели Де Мео.
Тој се осврнува на силните страни на производителот со ромбот како лого: „Не можете да купите време, за разлика од повеќето наши конкуренти, имаме долгогодишно искуство со е-автомобили, не само со конструкција, туку и со поправки, со батерии, кои се враќаат по неколку години “.
Во други области, како што се новите понуди за мобилност, Рено заостанува во некои случаи, но ова исто така овозможува да се избегнат првичните грешки што ги направиле конкурентите. Не се коси со гордоста на Де Мео да учи од други: „Карлос Таварес во Peugeot направи многу работи како што треба, не ми чини ништо да го признаам тоа и можеби да направам некои работи слично.“ Но, тој додава: „Ние ќе Реализирајте со поинаква култура “.
Долги години главната цел на Госн беше да ги замени VW и Toyota како најголеми светски производители. Понекогаш се трошеа автомобили за да се зголеми продажбата. Де Мео сака да го врати тоа назад. Рено треба да произведува само она што носи профитабилна маржа. Тој нема илузии дека промената на курсот ќе трае некое време: „Циклусите во автомобилската индустрија се долги“. Но, тој сака да ги покаже првите резултати во догледна иднина.
Де Мео постигна многу за кратко време кога беше извршен директор без многу триење. Структурата на компанијата, која „може да биде мапирана само со тродимензионална матрица“, ќе биде поедноставена и треба да се заснова на брендовите Renault, Dacia, Alpine и новата мобилност. Тој сака да ја извади Дачија од низата на ефтиниот снабдувач.
Треба да биде помалку заменлив
„Автомобилите се продаваат и преку емоции“, знае Италијанецот, кој ја започна својата кариера во Рено, но потоа работеше за разни брендови на групацијата Фиат неколку години и од 2009 година во Фолксваген, Ауди и неодамна во Сеат. За него се вели дека има способност за управување со брендот. Под негово водство, моделите на Seat не само што станаа повредни, туку и производителот ја проби границата од 500.000 автомобили.
Веднаш на почетокот тој „запре седум или осум проекти и започна пет или шест нови“, вели Де Мео. Се очекуваше тој да прекине со цела низа модели на Рено како што се Меган, Еспајс и алпскиот спортски автомобил.
Далеку од тоа: Новиот електричен автомобил за средната класа што Италијанецот го претстави минатиот четврток се вика Меган - со златна „Е“ на крајот. На нова платформа чисто за електрични возила, Рено треба да го врати таму каде што припаѓа брендот според Де Мео: „Во срцето на средната класа“.
Извршниот директор е горд на новото возило со кое Рено „повторно го измислува хечбекот“, односно автомобилот со голема задна врата. Француската компанија го знае својот пат околу обликот на каросеријата, на крајот на краиштата, тој е измислен со R16. На крајот на 1960-тите и почетокот на 70-тите години, новиот модел ги импресионираше и германските клиенти.
Денес, сепак, некои возила на Рено се сметаат за заменливи. Де Мео не се обидува да го објасни тоа далеку. Тој претпочита да ве потсети дека „Рено имаше многу иконски модели, а тие ќе се вратат најдоцна за три години“.
Шефот ја пофалува Alpine како бренд со многу потенцијал што Renault може да го повлече целокупно и докажува за што е технички способна компанијата. Без претерување, Де Мео сака да им покаже на своите вработени такви информации што не мора да ги кријат од другите производители. И дека тој не започнува само како ладен реновирач, туку како автомобил-човек со амбиции. „Можеме да играме на предната страна“, рече тој во историската сала и за него не звучи како фраза.