Промена на сликата Land Rover сега е еко - СВЕТ
Од погони на една оска до електрично возење - Land Rover вложува многу пари во еколошки технологии.
Неизоставен дел од британскиот начин на живот е одржување на традицијата. Ако компанија како Land Rover отстапува од децениското практикување, мора да има валидна причина. Во овој случај, тоа е шанса да се искористи постојан тренд. Глобалната побарувачка за автомобили кои изгледаат како теренски возила се зголемува, но со само една оска.
Ова е една од причините зошто побарувачката за таканаречени спортски комунални возила (џипо) постојано се зголемува. Се повеќе и повеќе производители претходеа на погон на сите тркала или нудат варијанта со погон 4х2 покрај моделите со теренски можности. Во 2008 година, 14 проценти од продадените теренски автомобили во Европа имаа само една погонска оска, но една година подоцна, процентот се зголеми на 22 проценти. Land Rover го користи ова како можност за прв пат да понуди возило без погон 4х4.
Тоа ќе биде модел со три врати и неофицијалното име на „Компактен Range Rover“. Првично претставен како „LRX“ на саемот за автомобили во Детроит, тој ќе се појави на пазарот следната година како дел од нешто полуксузната марка. Планирано е да се понуди не само како погон на предните тркала, туку и подоцна во хибридна верзија. Но, и Land Rover останува многу традиционален, варијантата за погон на сите тркала нема да прави компромиси за теренските можности.
После прилично големиот пад на кривата на продажба, клиентите ширум Европа се чини дека повторно го сакаат Land Rover. Со раст од 20 проценти, Германија е сè уште еден од пазарите со слаб пораст.Во Швајцарија продажбата порасна за повеќе од 50 проценти во првите четири месеци од 2010 година, а во Франција за дури 60 проценти. Бројките се толку огромни затоа што кризната 2009 година беше толку болна. Ниту еден од петте модели на Land и Range Rover понудени во Германија не ја заврши годината со пад на продажбата за помалку од една четвртина. Неодамна разбудениот интерес на клиентите, како и во првата третина од 2010 година, е неизмерно утешен.
За да остане на тој начин, шефот на брендот Фил Попам го издаде следниот слоган: „Зголемете ја ефикасноста, зголемете ги придобивките за клиентите, одговорете на нивните желби и очекувања.“ Околу 100 инженери и техничари работат во центарот за развој во Гајдон за имплементација на хибриден погон за Land Rover. Целта е да се направи систем подготвен за пазарот што може да се спои и со бензински и со дизел мотор со помош на електричен мотор скриен во куќиштето на менувачот. Фактот дека развојот во двете насоки се должи на фактот дека бензински хибрид веројатно нема да има толку голема шанса на важниот американски пазар како во Европа, каде што клиентите се поотворени кон дизел моторите.
Многу е веројатно дека Compact Range Rover нема да биде првиот хибриден модел на марката, туку следната генерација на целосниот Range Rover околу 2013 година, „бидејќи хибридот е најкорисен кај големите автомобили“, вели Фил Попам. Комбинацијата на старт-стоп технологија со автоматски менувач треба да биде подготвена пред тоа, затоа што бујните теренски возила како Discovery или Range Rover Sport се продаваат скоро исклучиво со автоматски менувач на струја.
Завршувањето на таканаречениот plug-in хибрид е тогаш на работниот план до околу 2015 година. Се карактеризира со комбиниран погон на електрично согорување од една страна и можност за полнење на батеријата од друга страна. Според визиите на инженерите, возилото треба да биде чисто електрично на кратки патувања, на пример, на дневна работа и да се полни во домашниот приклучок или за време на работата. Доколку е потребен поголем опсег, на пример за состанок надвор од градот или патување за викенд, моторот со согорување го обезбедува потребниот погон.
Електрично возило со таканаречен продолжувач на опсег, односно мотор со внатрешно согорување што произведува електрична енергија само за полнење на батеријата, не може да се очекува пред 2018 година според временската скала на приоритетите. Горивната ќелија како извор на енергија исто така се зема предвид како развојна цел, но можностите ќе бидат дадени само откако ќе се реши проблемот со водородната инфраструктура. Подвижноста без емисија преку водород се смета за шармантна, но складирањето на благородниот гас, кој е или течен или под висок притисок, е технички многу сложен и затоа е скап.
Концентрирањето на разни хибридни системи ветува напредок во смисла на економичност и еколошка компатибилност за развивачите на Land Rover, но покренува нови потешкотии: моќна литиум-јонска батерија, неопходни системи за ладење, контрола и полнење дополнителна тежина во возилото. Тежина што всушност би сакале да ја имате заради економичност на горивото. Кога станува збор за можностите за слабеење, одговорните во Гајдон не се толку комуникативни како што се кога станува збор за прашањето за идниот погон.
Сепак, Питер Моделхарт, управен директор на Land Rover Германија, веќе даде идеја за техничките можности во претходна пригода. Кога ја презентираше својата деловна политика на почетокот на годината, тој рече дека може да се замисли возило како Range Rover „може да заштеди до 500 килограми тежина“.