Промена на заптивка за глава на цилиндар SGA 1,9 TDI AHU AFN AVG SGAF Sharan Galaxy Alhambra S-Max Forum 346307
Овде ја опишувам промената на заптивката на главата на цилиндерот на моторот 1,9 L TDI со шифрирани букви 1Z, AHU, AFN, AVG. Јас и самиот имам мотор AHU, така што сите слики се на моторот AHU.
Со AFN, некои делови се прикачени на поинаков начин. Јас тогаш ќе ја напишам разликата.
Со TDI, заптивката на главата речиси сигурно се превртува кога ќе влезете во областа со поголема километража. Промената кај продавачот е многу скапа.
Причини:
Ако температурата одеднаш влезе во црвената област за време на возењето и тогаш немате вода за ладење и исто така има притисок врз ладниот експанзионен резервоар, заптивката за главата секако нема.
Но, прво ве молам, исклучете други причини како што се пумпа за вода, недоволна течност за ладење, итн.
Потребни материјали:
Добра алатка со клучеви, ореви итн. Од сите големини. Клуч на вртежен момент, алатка за заклучување на брегаста осовина, копче за заклучување на пумпата за вбризгување и навлака за брегаста осовина. Алтернативно, двоен клуч со отворен крај.
Нова заптивка за глава на цилиндар (најгуста употреба 3 засеци/дупки), завртки за глава на цилиндар (10 парчиња) метална заптивка за издувна прирабница.
Мали делови како навртки, завртки, итн. Нова течност за ладење, ново масло и нов филтер за масло.
Исто така, двата пломби за снабдување со нафта и враќање од турбо.
Демонтирање:
Пред да ја расклопите главата, моторот мора да биде апсолутно ладен. Прво, ве молиме исцедете ја течноста за ладење. Бидејќи мора да расклопите многу во секој случај, можете и директно да ја промените пумпата за вода. Како да го направите ова, опишано е овде.: кликнете:
Кога течноста за ладење е надвор, таа продолжува вака:
Веќе имате исклучено поле за филтрирање на воздухот!
Сега олабавете ги цевките за воздух на полнењето
Кога цевките за полнење на воздухот се исклучени, тоа оди под автомобилот за да ги олабави завртките од флексибилната цевка до турбо. Тампон завртки се зезнав таму. Препорачливо е да ги преплавите овие завртки со отстранувач на 'рѓа 1 ден претходно. Но, моето само помина по 14 години. Помали 10 клучеви и тоа е добро, нема повеќе простор.
Сега олабавете ја цевката што доаѓа од филтерот за воздух и оди во турбо. Гледано одоздола, се навртува на моторот десно од турбо. Олабавете ја цевката за вентилација на моторот на врвот и однесете ја.
Потоа цревата за вода се прицврстени на прирабницата од страната на главата на цилиндерот. Олабавете ги стегите користејќи специјални клешти или клешти за пумпа за вода.
Исто така свртете го централниот приклучок за мотор (круг) спротивно од стрелките на часовникот за да го отклучите. Малку е тешко.
Тогаш изгледа вака:
Тогаш најдоброто нешто што треба да направите е да го отстраните десното тркало (од страната на совозачот), тогаш ова ќе го видите тука! Ако пумпата за вода е веќе отстранета, другите ремени ги нема. Големиот диск лево го држат 4 завртки Ален. Овие треба да одат.
Треба да свртите завртка како кај мене, едноставно дупчете ја главата. Дупките се бесконечни, а двете подлошки се многу дебели, така што преостанатата нишка лесно може да се одврти.
Потоа извадете го дискот.
Еве поглед на дебелината на двете подлошки со дупчена глава на завртката
Кога ова е исклучено, заштитниот заштитен појас мора да биде исклучен на горниот и долниот дел.
ВНИМАНИЕ: Монтажата на моторот поминува низ горниот штитник. За да го расклопите ова, треба да ги олабавите завртките точно како што е опишано овде. Доколку ја олабавите целата монтажа на моторот, моторот ќе падне.
Како што можете да видите на сликата, има 3 мали и 2 големи завртки на долниот лев агол.
Потоа можете да го извадите овој дел од лежиштето, сега олабавете ги 2-те стеги и отстранете ја заштитата нагоре.
Кога заштитата е исклучена, олабавете и извадете го капакот на вентилот. За да го направите ова, прво олабавете го цревото на кутијата за враќање на маслото.
Потоа заклучете ја брегастата вратило користејќи го правилото за брегаста осовина. Ако, како кај мене, владетелот е свиткан, постои алтернатива за користење на отворен клуч. Зедов 16/17.
Откако ќе заврши тоа, блокирајте ја пумпата за вбризгување. Ова е направено со помош на трн. Алтернативно, земете вежба што се вклопува во дупката. Но, тоа не може да биде игра. Дупката поминува низ тркалото на пумпата во дупката во заштитната плоча зад неа.
Сега олабавете ја и отстранете ја долната заштита на 3 места. 1 завртка седи директно до запчаникот на коленестото вратило, втората е малку повисока и третата е на ниво на опрема на пумпата за масло.
Значи, важно, пред да го ослободите елементот за затегнување од забниот ремен, проверете ја дупката за проверка во менувачот. Ознаките на замаецот и на менувачот мора да се совпаѓаат. ОТ-ознака
Тогаш елементот за затегнување може да се олабави со помош на клуч за затегнување на ролери и прстен за прстен, со што ќе се олесни запчестиот ремен. Не се вознемирувајте, бидејќи има притисок во пумпата за вбризгување, тркалото „кликнува“ малку на маската.
Следно, олабавете и извадете ја запчаникот на брегастата оска. Само блокирајте ја брегастата оска со помош на прикажаниот клуч. Никогаш не користете правило за брегаста осовина. Тоа потоа се наведнува. Тркалото само седи на конус без поделена игла. Повеќе за тоа подоцна.
Отстранете ја и малата макара.
Ако завртката е изгасната, тркалото може да се симне од брегастата оска со помош на мал исфрлувач.
Во исто време спуштете го забниот ремен со вас. Овде можете да го видите конусот на брегастата оска и елементот за стегање.
Тука е блокирана опрема за пумпа за вбризгување. Под него се наоѓа тркалото на пумпата за масло
Еве еден поглед одозгора на тркалото на коленестото вратило и пумпата за масло
Кога ова е завршено, одвртете ги линиите за вбризгување на млазниците и 4-те колеги на пумпата за инјектирање.
Сега олабавете го приклучокот за вода за ладење од десната страна на главата на цилиндерот.
Сега олабавете ги завртките на главата на цилиндерот и држете се по нарачката.
Редоследот на решавање е како што следува.
Откако ќе завршат завртките, можете да ја отстраните главата на цилиндерот со колекторот за влез, вклучително и турбо полначот.
Внимание, лимот мора да биде свиткан настрана. десно од палецот можете да видите мала дупка. Таму има завртка што го држи лимот. Ова исто така треба да оди.
Бидејќи комплетната глава, вклучувајќи ги деловите, е многу тешка и стариот заптив може да биде залепен на главата и моторот, зедов макара.
Главата има 2 очи за кран. Прикачив 1 каиш на него и добро е.
Ве молиме подигнете полека и внимателно и внимавајте на кабли итн. Не влечете со сила. Ако има проблем, нешто не е во ред.
Главата ќе се навали малку назад. Затоа, не плашете се.
Елементот за стегање не се вклопува низ дупката во металниот лим.
Затоа, веднаш штом главата е лабава, турнете ја главата малку надесно и извлечете го елементот за стегање од неговиот болт.
Веднаш штом главата е спуштена, го имате торзо моторот пред вас.
Каналите за вода и масло може јасно да се видат тука:
Печатот беше меѓу двата горни канали.
Доволно чудно, оваа точка е иста за многу ТДИ.
Тука лежи главата.
Тука може да се видат и трагите на неисправниот заптив.
Сите овие остатоци од дихтунзи треба целосно да се отстранат.
Што мина така, го направив со прстите, остатокот со чистач на сопирачките и мека бела подлога за полирање од Дремел.
Откако главата беше чиста, ја ставив на 2 штици за да може да се исцеди преостанатото масло.
Како што маслото капеше од главата на цилиндерот, на ред дојде моторниот блок.
Повторно, користете ги прстите, средството за чистење на сопирачките и дискот за полирање за да се фатите со старите остатоци на заптивката.
ВНИМАНИЕ: Ве молиме целосно ослободете ги дупките за завртките од масло или вода за ладење. Инаку може да биде лошо Проблеми при затегнување на завртките даваат.
Со мојот TDI, имаше 2 адаптерски ракави во главата што го поправаат заптивката. Ако овие ракави ги нема, можете да ја исечете главата на 2 стари завртки за глава и да ги навртувате попречно во главата. Така, има фиксација за печатот.
Имав помошник кој ја ставаше новата макара на затегнувачот на завртката, додека ја спуштав главата врз заптивката.
Веднаш штом главата е на заптивката, заврткајте ги сите 10 завртки рачно затегнати. Предходно лесно намачкајте ги завртките.
Сега затегнете по следниот редослед.
Секое извршување со одредена поставка за NM.
Ниво 3: 90 степени со крут клуч
Ниво 4: 90 степени со крут клуч
Сега е ред на забниот ремен.
Почнав со пумпата за вбризгување и го прицврстив ременот со кабелски врски за да спречам да се лизне.
Потоа затегнете го преку тркалото на пумпата за масло и преку опрема на коленестото вратило, до елементот за затегнување и брегастата оска. Сега доаѓа трикот со конусот. Ставете го ременот на запчаникот на брегастата оска и ставете го запчаникот заедно со ременот на конусот на брегастата оска.
Потоа затегнете ја завртката. Бидејќи конусот нема поделен игла, запчаникот на брегастата оска може да се сврти тука за да може правилно да се затегне ременот. Затегнете го забниот ремен додека покажувачот не се најде во областа означена со црвена боја. Кога е целосно стегната, затегнете ја навртката за стегање на 20NM.
Потоа држете ја запчаникот на брегастата оска со помош на уредот за заклучување и затегнете го на 45NM.
Сега монтирајте ја макарата и затегнете ја со 20NM.
Потоа, ве молиме отстранете го игличката што ја заклучува пумпата, а исто така и правилото за брегаста вратило или клучот со отворен крај.
Сега свртете го моторот на навртката на коленестото вратило во насока на затегнување користејќи распрснат прстенест прстен или штракалка со приклучок.
Целата работа сè додека иглата за заклучување на пумпата за вбризгување повторно не се вклопи во дупката. Исто така, турнете го владетелот назад во брегастата оска и видете дали се вклопува и ознаката TDC на замаецот.
Оваа постапка ја направив двапати.
Ако сè е точно, тоа ќе биде демонтирано.
Затегнете ги 3-те завртки на држачот на моторот со 55NM и првите две со 20 NM.
Дали повторно изградивте сè, пополнете ја водата за ладење. Помислете на мешањето [325741]
Потоа стартувајте го моторот. Ако, како кај мене, пумпата во правец на резервоарот е испразнета, треба да му дадете дизел на пумпата за вбризгување. За да го направите ова, ставете дизел на линијата за напојување, која доаѓа од филтерот, како да е во вид на инфузија. Олабавете ја линијата за вбризгување на млазницата сè додека дизелот не избега. Моторот работи како вреќа со школки на почетокот, но работи.
Ако стартот беше успешен, сменете го маслото и готово
Јас не давам никакви гаранции. Овие упатства се засноваат на моето сопствено искуство. Јас не сум одговорен за каква било штета.