Пронајдоци што го сменија автомобилот и луѓето зад нив - Промотор
Како што веројатно можете да замислите, технологиите во кои уживате секој ден во вашиот личен автомобил се измислени од некои луѓе. Ако не знаевте кои се тие луѓе, јас подготвив материјал за да го разберете.
Мотор со внатрешно согорување
Овој убав млад човек на сликата не е никој друг, туку Николаус Ото. Ако вашата фигура не ви изгледа позната, не треба да имате прекори на совеста, бидејќи германецот со мустаќи живееше во 1800-тите, кога пронаоѓачите ширум светот работеа на слични проекти без да се познаваат едни со други.
Син на земјоделец, Николаус Август Ото работел како бизнисмен во Франкфурт, по што се преселил во Келн, каде што тргнал да ги развива моторите дизајнирани од Французинот Штиен Леноар.
Во 1864 година, Ото го запознал инженерот Евген Ланген, а вториот, со повеќе искуство во индустријата, веднаш го препознал потенцијалот на проектите на Ото. Така, само еден месец по состанокот на двајцата, се раѓа компанијата NA Otto & Cie. Потоа на ЕКСПО Париз во
Во 1867 година, моторот произведен од компанијата на двајцата ја освои главната награда.
Во принцип, тој работеше на ист начин како и моторот дизајниран од Етјен Леноар, но потрошувачката на гас беше двојно помала, па затоа стана непосреден комерцијален успех, NA Otto & Cie произведуваше 634 мотори годишно во 1875 година. сепак, моторот за кој станува збор не е моторот што сите го знаеме денес.
Се појави околу 1876 година, кога Ото работеше со Готлиб Дајмлер и Вилхелм Мејбах, луѓето кои ги поставија темелите на светскиот автомобилски гигант Дајмлер. Тогаш Ото успеа да го изгради првиот функционален четиритактен мотор со внатрешно согорување, иако патентот беше добиен во 1838 година од извесен Вилијам Барнет.
Ова е моторот на првиот автомобил во историјата - Benz Patent-Motorwagen - дизајниран од самиот Benz, одделен од плановите на Ото.
Моторот создаден од Ото не бил наменет само за автомобили, туку за механичка опрема. Но, и покрај тоа, Германецот влезе во историјата како човек кој успеа да активира цел свет, бидејќи неговиот мотор го адаптираше скоро секој мал производител на автомобили од минатиот век.
Ритуалот за стартување автомобил денес е крајно едноставен. Сè што треба да направите е да застанете зад воланот и да го вклучите клучот, или - ако станува збор за понова кола - притиснете копче. Но, тоа не било секогаш така.
Оваа „играчка“ ви помага да го палите моторот секој ден без да ви ја скрши раката
Всушност, времето потребно за стартување на автомобилот пред 100 години понекогаш беше близу 30 минути. И, како тоа да не беше доволно, имаше прилично добра шанса да се подигнете со скршена рака како резултат на овој процес.
Во старите денови, не секој можеше да запали автомобил
Поточно, во минатото автомобилите требаше да се ракуваат рачно, со помош на чудак што со својата ротација го стартуваше моторот. Едноставно, кога моторот почнува да работи, тој исто така го врти чудакот на кој човекот ја држи раката, што може да доведе до скршен зглоб, бидејќи движењето на моторот не е најмазното во светот.
Во поново време, копчињата исчезнаа, заменувајќи се со копчиња за напојување
Сето ова исчезна, сепак, во 1896 година, кога британскиот инженер Х. D. Доусинг го постави првиот електричен стартер на автомобил, поточно на Арнолд (т.е. модифициран Бенц Вело). Потоа, во 1911 година, Американците Чарлс Кетеринг и Хенри Леланд го добија патентот за прв електричен стартер во Соединетите држави и не помина многу време пред Кадилак да го донесе овој изум на своите модели на производство.
Електричниот автомобил
Колку и да изгледа чудно, електричните автомобили не се модерен изум, но имаат длабоки корени во минатото. Помислете дека на крајот на 19 век, нафтените платформи во длабочините на океаните беа само непослушен сон на пронаоѓачите и дека сопствениците на автомобили со мотори со внатрешно согорување мораа да купуваат гориво од аптека, и во никој случај на бензинска пумпа, затоа што не постоеле.
Детроит Електрик Бругам (1916), еден од најпопуларните електрични автомобили во минатиот век
Така, во 1884 година, по пронаоѓањето на батеријата на полнење од страна на Французинот Гастон Планте, британскиот пронаоѓач Томас Паркер, истиот човек кој воведе струја во метро во Лондон, го создаде првиот електричен автомобил што може да се користи секој ден. Секако, имаше неколку слични обиди пред него, почнувајќи со електричен велосипед воведен од Австриецот Франц Кравогл во Париз во 1867 година и завршувајќи со трицикл измислен од Французинот Густав Траве во 1881 година, но никој од нив не беше доволно сигурен за употреба. дневно.
Првиот автомобил во историјата што стигнал до Месечината бил електричен (Аполо 15 Лунар Ровер, 1971)
Паркер користел свои батерии на полнење, создадени од желба да го исчисти лондонскиот воздух од чад и загадување. Дали ви звучи познато? И за мене, тоа е само доцните 1800-ти, а не 21-от век.
Tesla Model S, моделот што го означи враќањето на електричниот автомобил во модерноста
Во странство, во Соединетите држави, првиот електричен автомобил се појави во 1891 година, создавањето на Вилијам Морисон од Де Моин, Ајова. За разлика од возилото измислено од Паркер, кое нудеше места за три лица, автомобилот на Морисон можеше да собере шест лица и да достигне максимална брзина од 23 км на час.
Хибриден-електричен автомобил
Како и кај електричниот автомобил, хибрид-електричниот автомобил не е чудо што го измислил кој било пронаоѓач во своето слободно време во 21-от век, но е дел од исклучително богатата историја на автомобилот.
Во 1900 година, додека работел во фабриката Лонер во Виена, младиот Фердинанд Порше создаде хибридна верзија на електричниот модел Лохнер-Порше Систем, наречена Лохнер-Порше Семпер Вивус, кој стана првиот хибриден-електричен автомобил во историјата.
Вака изгледа првиот хибриден-електричен автомобил во историјата
Првите прототипови користеа два електромотори поставени на предните тркала, додека моторот со внатрешно согорување работеше како електричен генератор. Порше тогаш усвои систем со четири електрични мотори, по еден на секое тркало, што доведе до измислување на првиот автомобил со погон на сите тркала.