Пругата опишана од тогашните писатели - Страна 2
Историски податоци во врска со описите во романот:
По завршувањето на првата прекуконтинентална железница на 10 мај 1869 година, од страна на Северно-пацифичката железница (ААР: НП) започна втор натпреварувачки проект за железничка пруга што би ги поврзувала Големите езера со Пацификот, преминувајќи ги централните и северните делови на САД, служејќи им на Соединетите држави. Ајдахо, Минесота, Монтана, Северна Дакота, Орегон, Вашингтон и Висконсин.
Theелезницата првично се наоѓала во Браинерд, а потоа во Свети Павле, обајцата во Минесота.
Историски
Почетоците на железничката мрежа
Northernелезничката пруга Северен Пацифик е основана на 2 јули 1864 година за изградба на првата прекуконтинентална пруга во северниот дел на Соединетите Држави, за поврзување на Големите езера и Пјугет Саунд.Има доделено земјиште од 190.000 квадратни милји за изградба на пругата. во ненаселени региони. Јосија Перхам, кој му го даде своето име на градот Перхам, Минесота, беше именуван за прв претседател на компанијата на 7 декември 1864 година. За 6 години компанијата бараше финансирање. Дури и по заменувањето на Перхам со Johnон Грегори Смит на 5 јануари 1866 година, првиот удар со пикакс не беше испукан дури на 15 февруари 1870 година, во крстосницата Томпсон, 40 км западно од Дулут, Минесота. Собирањето финансиски средства беше тешко сè до доаѓањето на славниот финансиер на Граѓанската војна, ayеј Кук, во летото 1870 година. Во меѓувреме, на 6 мај 1869 година, првата трансконтинентална железница беше завршена со заеднички напори на железничката пруга Централно Пацифик и железницата Унија Пацифик.
Поттик даден од ayеј Кук
Паниката од 1873 година и првиот банкрот
Зголемување на моќта на Анри Вилард
Директен пат до Puget Sound
Но, цената на НП започна да паѓа на берзата Вол Стрит, кога се сфати дека железничката мрежа е предолга и сообраќајот е слаб. Вилард доживеа нервен слом, го напушти претседателството со НП и замина да се одмори во Германија. Преодот му беше доверен на Роберт Харис, кој работеше за Чикаго, Бурлингтон и Квинси железница. Во текот на следните четири години, Харис го консолидираше капиталот на НП и разви сложени врски што ги обединија железницата и навигацијата во Орегон. За да стигнете директно до Пугет Саунд, без да ги следите меандрите на реката Колумбија, НП одлучи да ги исече планините Каскада. Виргил Бог, градежен инженер, го открил Стемпедовиот теснец на 19 март 1891 година, кој го поврзал Валула со Јакима во 1884 година. На 27 мај 1888 година, првиот воз тргнал на премин на новиот тунел долг 3 километри, кој Стампедо помине.
Несреќата од 1893 година и вториот банкрот
Вилард се врати на чело на управниот одбор во 1887 година, кога претпочиташе да биде претседател на НП пред еден од неговите поранешни соработници, Томас Флечер Оукс на 20 септември 1888 година. Да се натпреварува со Големата северна железница предводена од Jamesејмс omeером Хил, НП ги разви рамитите на својата мрежа за подобро да и служи на окупираната територија, но за жал без да направи истражување на пазарот Падот на сообраќајот и паниката од 1893 година доведоа до втор банкрот на компанијата НП, на 20 октомври. Johnон П. Морган му ја довери задачата на својот поручник Чарлс Хенри Костер за враќање на компанијата НП. Но, по паниката од 1893 година, друг финансиер, Jamesејмс Hill. Хил, кој веќе го контролираше Големиот Северен, купи акции во НП во 1896 година. Чарлс Сангер Мелен, доверлив човек на ЈП Морган, беше именуван за претседател на НП во 13 часот. Септември 1897 година. Ненавремената смрт на Костер, како и назначувањето на Мелен од страна на P.П. Морган во 1903 година да ја преземе контролата над Newујорк, Newу Хејвен и железницата Хартфорд (исто така контролирана од Морган), НП се приближува до орбитата на Jamesејмс. Рид.
.
Билборд за Северен Пацифик
Воз на НП во Боземан Пас-јуни 1939 година
Линии управувани од железничката пруга Северен Пацифик во 1900 година
Висечки мост Роблинг-Синсинати над Охајо
илустрација од orорж Ру. Извадок од lesил Верн, Завет на ексцентрик, Париз, Ед. J. Hetzel, 1899, стр. 85.
Судир на двата воза
Кловис Дардентор (1896) е роман на lesил Верн, објавен во памфлет помеѓу 1 јули и 15 декември 1896 година во „Магазин д’ едукација и рекреација “, а потоа се издаде на 23 ноември истата година.
Оригиналните илустрации ги создаде илустраторот Леон Бенет.
Марсел Лорнанс и неговиот братучед Jeanан Таконат тргнуваат на пат до Алжир со намера да се запишат како ловци во Африка. На истиот ферибот на кој се качуваат се наоѓаат двојката Дезиранделе со нивниот син Агатокле, кои одат во Оран за да и се придружат на неговата идна сопруга Луиз Елисан. Овие малограѓани се придружувани од Кловис Дардентор, бујниот лик, сопственик на удобно богатство, кој се спријателува со двајца млади момци.
По пристигнувањето, Дардентор ги запознава Марсел и Jeanан со семејството на Елисана, а Луиз веднаш ја плени шармот на Марсел, на штета на нејзиниот вереник. Навистина, на Агатокле му недостасува сè, вклучително и галантерија.
Што се однесува до Jeanан, тој има идеја да му го спаси животот на Дардентор за да може да го посвои. Тој се обидува да создаде поволна ситуација, но иронијата на судбината го прави Дардентор херој, спасувајќи го прво Марсел, а потоа и Jeanан. Вториот не успева на кој било начин да го спроведе својот план, бидејќи Луиз го убива лавот што му се закануваше на Дардентор и таа исто така станува негова ќерка. Девојчето се омажи за Марсел, Jeanан станува „внук на посвојување“ на Дардентор, а семејството Дезиранделе се враќа дома, луто и со залудни планови.
Филм базиран на оваа книга во моментов се развива според www.buyacredit.com. Анет Бадланд и Стивен Фрај веќе се вклучени во филмот.
Извадоци од романот што ја прикажува алжирската железница од тој период:
Неколку илустрации од романот:
Француско-алжирската компанија (ФА) е железничка компанија создадена во Алжир во 1873 година за изградба и управување со железничка мрежа во одделот за Оран. Целта на железничката мрежа беше да се опслужува голема земјоделска површина, да се транспортираат производите одгледувани главно „алфа“, растение што се користи за производство на хартија. Компанијата ФА ја доби првата концесија за линијата помеѓу Арсев и Саида со указ од 29 април 1874 година.
Вкупната должина на железничката мрежа е 968 км со мерач од 1055 мм.
Компанијата банкротира и нејзините линии се изнајмени на компанијата во западен Алжир (закон од 30 мај 1888 година).
Компанијата исчезнува привлечена од државната железничка администрација во 1900 година (закон од 12 декември 1900 година), а потоа ја презема алжирската државна железничка компанија.
Theелезничката мрежа на компанијата ФА се нарекува државна компанија Оран.
Горната линија помеѓу Арзев и Бечар преку Саида и Аин Сефра е затворена на 23 април 1959 година за да се премести во стандардниот мерач, Секциите Мостаганем - Релизане и Мостаганем - Ла Макта беа затворени истиот ден.
Локомотиви на пареа
Од број 1 до 12, тип 040, изграден во 1876 година во САЦМ во Графенштаден,
Од број 13 до 16, тип 040, изграден во 1881 година во САЦМ во Графенштаден,
Од број 22 до 23, тип 040, изграден во 1886 година во САЦМ во Графенштаден,
Од број 24 до 27, тип 040, изграден во 1888 година во САЦМ во Белфорт,
Од број 105 до 114, тип 130, изграден во 1888 година од страна на Петс Лил,
Од број 1 до 6 тип 031т, изграден во 1879 година во САЦМ во Мулхаус.
(САКМ: Алзавска механичка градежна компанија)
Неколку слики од тој период или малку подоцна:
Карта на одделот Оран и железничката траса
Гара Сент Денис ду Сиг 1
Причиндел (француски: P'tit-Bonhomme) е роман напишан од lesил Верн во 1891. Неговото објавување во Magasin d'Éducation et de Récréation започна на 1 јануари 1893 година и продолжи до 15 декември истата година, проследено со објавување. во обем на 23 ноември.
Во Ирска во 1875 година, Причиндел е едно од многуте напуштени деца од таа ера, искористено од презентер на кукли. Сочувствителните луѓе потоа го носат во училиште за сиромашни каде што не му оди подобро и каде преживува со помош на Грип, тинејџер кој го носи под негова заштита.
Училиштето е уништено во пожар, но Причиндел го спасува еден млад комичар кој се ослободува од него скоро веднаш. Возбуден од страдањето на детето, семејството фармери Мек Карти го посвојува и, со неа, Причиндел минува четири среќни години. Меѓутоа, по присилното иселување предизвикано од неплаќање долгови, семејството и детето се разделени.
Причиндел сонува еден ден да стане важен преговарач. По краток престој со арогантен гроф, тој основал бизнис кој патува, помогнат од Боб, мал скитник кој го спасува од давење. Двете деца пристигнуваат во Даблин, каде успеваат да изнајмат простор во популарна населба. Тие таму поставија базар за играчки и, советуван од сопственикот, го развиваат својот бизнис со претпазливост и упорност, дури и купуваат стока од брод и поставуваат самопослуга во продавницата.
Успехот не го тера да ги заборави оние кои му помагаа во тешки моменти: тој повторно ги обедини семејството Мек Карти - кое беше распрснато - и му дава пари да ја купи назад својата стара фарма, а потоа го зема својот стар пријател за соработник., Грип, која ќе се омажи за благајната во чаршијата, Сиси. Се чини дека Причиндел достигна завидна позиција, но тој сè уште размислува да го оствари својот детски сон.
Билдунгсроман
Книгата е билдунгсроман, форма на наратив што го претставува процесот на формирање на личноста на главниот херој под влијание на директно искуство. Ова исто така се сугерира со неговата поделба на два дела со наслов „Први чекори“ и „Последни чекори“.
Има карактеристики на роман од Чарлс Дикенс или пишување на кој било од ирските писатели, како што е Френк МекКурт, кој го опишува исклучително тешкиот живот на сиромашните млади луѓе во Ирска.
Извадоци од романот што ја прикажува ирската железница од тој период:
Неколку илустрации од романот:
Midелезница Мидленд-Велика-Западна железница (MGWR) беше ирска железничка компанија со линии со трет по големина мерач во Ирска (1600 мм). Линијата ја презеде оваа компанија во 1845 година, а во 1924 година беше апсорбирана од железницата Голем јужен. На својот врв, MGWR имаше мрежа од 866 км, што е трета по големина железничка мрежа во Ирска по Големата јужна и западна железница и Големата северна железница.
МГВР служеше на дел од провинцијата Лејнстер, област Каван во Улстер и голем дел од провинцијата Конахт.Целата мрежа стана цела ирска слободна држава во 1922 година.
Клаудиј Бомбарнак е роман на lesил Верн објавен во 1892. Тој беше сериски прикажан во списанието „Ле Солеј“ помеѓу 10 октомври и 7 декември, а потоа се издаде на 21 ноември истата година.
Новинарот Клаудиј Бомбанац има за задача од публикацијата на 20-от век да ја следи рутата на Големиот транс-азиски воз, кој ги поврзува Узун Ада, Туркестан и Пекинг. На ова патување тој е придружуван од низа интересни ликови, вклучително и оној кој се обидува да го сруши рекордот на брзина околу Земјата и еден таен патник.
Клавдиј се надева дека едно од поединците кои го придружуваат ќе стане херој на неговата приказна, така што неговиот напис не е само досаден дневник за патувања. Тој воопшто не е разочаран кога на возот ќе му се придружи специјален автомобил чуван од вооружени трупи, за кој се вели дека носи остатоци од голема мандарина. Големата мандарина се покажа како важен товар од Персија за Кина. За жал, возот мора да патува низ поголем дел од Кина, кој е контролиран од бескрупулозни крадци.
Пред крајот на своето патување, Клавдиј го наоѓа својот херој.
Азија видена од возот: историја, географија, жители
Клаудиј Бомбарнак е патнички роман во кој е претставен животот на многу интересни ликови. Овде го наоѓаме типичниот Британец кој стои настрана (во лицето на Сер Франсис Тревелјан), за loveубениот пар секогаш се шегува (претставен од сопружниците на Катерна), типичниот Германец кој lesил Верн не се воздржува да се потсмева малку и кој сака да стане најбрзиот патник низ целиот свет (Барон Вајшчницердофер).
Lesил Верн ја искористи темата на овој роман за да ја опише Азија. За време на долгите постојки на возот во различни градови, Клаудиј Бомбарнак ги посетува градовите со мајор Нолитц или сопругите на Катерна, што е можност да се претстави историјата на местата, најважните згради и жителите. Ова е случај, на пример, со градови кои играле важна улога низ историјата, како што се Бухара, Самарканд и Кашгар. Авантурата завршува во Пекинг со бракот помеѓу романскиот таен патник Синку и убавата Цинка.
Патната патека - прв дел
Патната патека - вториот дел
Неколку лични мислења за оваа работа:
Во овој роман, авторот користи описи на патувања со воз, претставени во романите - Околу Земјата за 80 дена - и - Завет на ексцентрик - што тој го прилагодува на ситуацијата опишана во ова патување во кое неговите ликови ќе направат премин на Азија. Покрај настаните во другите романи, нападот на Индијанците, скокот над лабавиот вијадукт, мормонската конференција во првиот роман или дуелот на ликовите во два воза што минуваат едни покрај други и експлозијата на локомотивата додека возите во вториот како додаток, патувањето на Романец заклучен во гајба, транспортот на автомеханичар, во кој се испоставува дека е богатство, нападот врз возот од страна на разбојничка банда и церемонијата на венчавката.
Покрај овие настани, lesил Верн додава детални описи на вагоните, локомотивите од времето, начинот на патување, кои ги проткајува со историјата на изградбата на оваа пруга, користејќи ги вистинските имиња на станиците и градежните линии (руски генерал Аненков кој бил борец во Руско-романската војна од 1877 година). Користејќи го својот визионерски дух, тој исто така се осврнува на тековната изградба на Трансибирскиот, кој штом еднаш заврши ќе може да ја поврзе Азија со Европа, па дури и Африка со копање тунел под Гибралтарскиот теснец. и народите. Ако имате трпеливост да ги прочитате извадоците што ги направив од романот, ќе откриете сами како да направите патување со воз на крајот на 19 век.
И сега извадоци од романот за патувањето со воз во тоа време:
Клаудиј Бомбарнак, репортер во 20 век
Хатан, кинески Туркестан
Theелезницата не содржи мртво тело на мандарината, туку царско богатство вредно петнаесет милиони, испратено од Персија во Кина, како што беше објавено во весниците во Париз пред осум дена. Обидете се да бидете подобро информирани во иднина.