Првиот биланс на тестот за е-скутер помина навистина добро во светот
Ажурирано: 19.06.19 - 14:43
Изнајмување е-скутер од американската компанија Lime при Бранденбуршката порта. Фото: Волфганг Кум
Најдобра тест област за започнување: На контролниот пункт Чарли во Берлин, кој е опкружен со туристи, е-скутерите ги чекаат првите корисници. Фото: Пол Зинкен
Е-скутери од американската компанија Lime се достапни за изнајмување во Берлин. Фото: Кристоф Содер
Изглед на рекламирање: Зејнеп Баyали, директор за маркетинг на добавувачот на е-скутери Цирк, во можност за фотографија пред Бранденбуршката порта. Фото: Кристоф Содер
Подобро со кацига: е-скутер Цирк е подготвен да вози по улица во Берлин. Фото: Роланд Вајраух
Е-скутерите се одобрени за патен сообраќај во Германија од викендот. Фото: Кристоф Содер
Револуција во градскиот сообраќај? Според истражувањето, 56 проценти од учесниците не можеле да замислат да возат е-скутер. Фото: Кристоф Гато
Побавни е-скутери исто така треба да бидат дозволени на тротоарите. Фото: Кло Каталонски
Лиценцата за работа на Федералната управа за моторен транспорт може да се види на рамката на е-скутер. Ова значи дека скутерите се одобрени за сообраќај на патиштата. Фото: Пол Зинкен
Противниците на електричните скутери ги формулираат своите барања пред Федералното Министерство за транспорт: „Лејн да, тротоар не“. Фото: Кло Каталонски
Додека жестоко се дискутира во многу градови, во другите градови тие се тркалаат по улиците со месеци - благодарение на специјалните дозволи и тестирања. Кои лекции можете да ги научите од вашите први искуства со е-скутери?
Бамберг (dpa) - Бамберг и Херн - овие два града не се издвојуваат често како пионери. Но, ова е точно местото каде што се користеа е-скутерите дури и пред нивното официјално лансирање.
Во Бамберг, Горна Франконија, од март имаше шест недели тест-трка со 15 скутери; во градот Рур, 50 е-скутери се на улица од почетокот на јуни благодарение на специјалната дозвола. И двајца баварски производители веќе добија однапред одобрение за пат и ги продаваат своите е-скутери. Какви искуства имаа општините и корпорациите со е-скутерите?
Еден аспект што се чини дека е особено важен за градовите е да не се повторува хаосот со изнајмувачките велосипеди. „Она што ние самите јасно го фаворизираме е дека тоа е управуван систем“, објаснува Јан Гирсберг, портпарол на јавната комунална компанија Бамберг, која ја организираше тест-операцијата во градот Франкони. Поточно, ова значи дека возилата се собираат, сервисираат, се полнат и се чистат преку ноќ за да можат да се дистрибуираат низ градот следното утро. Гирсберг нагласува дека скутерите се таму каде што има голема побарувачка, а не на дрво или во грмушки.
За разлика од изнајмените велосипеди, новите е-скутери не треба да ги преплавуваат улиците, вели Гирсберг. Затоа, најважното прашање е: "Дали ни треба вакво нешто? Токму затоа, го тестираме". Целта на тест-операцијата беше пред сè да се види дали подземјето Бамберг е погодно за е-скутери, затоа што не мораше да се користи секое ново превозно средство насекаде.
Макс Хјуш, германскиот шеф на компанијата Цирк, исто така сака да се воздржи од модел за сите градови. Компанијата, која ги изнајмува своите е-скутери во Херн, Северна Рајна-Вестфалија, сака да разговара со градовите точно каде се слабите точки во инфраструктурата и потоа да создаде индивидуализирани концепти.
Геофизирањето е пример за оваа соработка помеѓу производителот и градот. Сите електронски скутери во Херн имаат „дигитални огради“, како што објаснува Хјуш. Овие постојат во зоните каде е забрането паркирање: „Физички, клиентите можат да го паркираат скутерот таму, но периодот на изнајмување не може да се заврши“. Ако не сакате да плаќате засекогаш, паркирајте некаде на друго место. Портпарол на градот Херн, исто така, го пофали геофизирањето бидејќи брзината автоматски ќе се намали во некои тесни или тешки зони.
И во Бамберг и во Херн, повратните информации беа постојано позитивни: „Тестот помина навистина добро“, вели Гирсберг. Покрај тоа, имало стотици апликации за тестирање на е-скутерот. Бројките ќе и дадат доверба на компанијата Circ во Херн, рече Хјуш. Прегледите се исто така „исклучително позитивни“.
„Побарувачката е неверојатно голема“, вели портпарол на групата Мец од Централна Франконија, „Претерани сме со истраги“. Неколку илјади уреди се веќе продадени откако е-скутерот на компанијата го доби одобрението за пат во март. Во БМВ, на кои им е дозволено да ги продаваат своите е-скутери од почетокот на годината, тие не сакаат да даваат никакви конкретни изјави за бројките. Еден е задоволен од претходната продажба, вели портпаролот. Е-скутерот е добро прифатен.
Она што барем портпаролот на јавните комунални услуги на Бамберг, Гирсберг е поважен од многубројната толпа: „Ние го поминавме овој тест целосно без несреќи“. Сепак, мора да се осигура дека возачите се внимателно избрани. Гирсберг зборува за „лабораториски услови“.
Освен тестот, баварската полиција постојано откри повреди во последните месеци: луѓето возеа е-скутери без возачка дозвола, пијани, дрогирани, без осигурување или без одобрение од улица. Па дури и противпожарната бригада мораше да се бори со е-скутер: алармот за пожар беше активиран во хотел во Минхен, бидејќи уредот започна да пуши додека се полнеше.
Со новата регулатива, некои пречки сега се отстранети. На возачите веќе не им е потребна возачка дозвола за мопед. Полицијата во Горно Франконија претпоставува дека бројот на прекршувања ќе се намали. Дали е исто и во Херн, каде досега немало прекршоци?: „Се чини дека функционира“, вели портпаролот на полицијата, „да се надеваме дека ќе остане така“.