Пустински патеки август 2009 година

„Ориентот е голем, малку невештвост тоне во неговиот простран пазув и не му пречи на никој друг, освен на дрскиот Европеец. Фреја Старк: „Јужните порти на Арабија“

Сабота, 22.08.2009 година

Рамазан Карим!

Денес започнува муслиманскиот месец на пост. Сè станува малку побавно, помирно. Ресторани и кафулиња кои се затворени до зајдисонце, фрлаат мрачни сенки на инаку живите трговски центри. Дури и гуми за џвакање или вода за пиење на јавно место се табу. Прво ќе треба да се навикнеме.

Кога конечно ќе исчезне сонцето на хоризонтот, градот е скоро празен, луѓето исчезнуваат во своите куќи или во еден од ифтарските шатори што биле подигнати на повеќе места. По датумите и традиционалните овошни сокови, гладните навистина одат во крајност и го следат забранетото за нив во текот на изминатите дванаесет часа. Несомнено повторно ќе ја посетиме едната или другата битка за ифтар за да уживаме во хумус, мутабел, јагнешко месо, пилешко, ориз, овошје, арапски слатки и прекрасното ум-али, слатка и леплива каша за десерт, споредлива со онаа што ја знаеме Да се дофати пудинг од леб.

Четврток, 13 август 2009 година

Персеиди

Линда е единствената во нашето семејство која сè уште не се вратила во Абу Даби од одмор. Таа ужива вонредни привилегии, бидејќи во првите две недели од август и е дозволено да плови 11 дена по должината на брегот на Хрватска со семејството на нејзиниот пријател на јахта од 40 метри.

Со цел да ги вооружиме соодветно за морнарски живот, однапред вежбавме ликовна уметност на јазол. Линда сега го совлада „двојното фрлање јарбол“ во сон. За неа исто така се вели дека фатила риба, пишува во една од нејзините ретки СМС-пораки. Очигледно се чини дека like се допаѓа морепловството на Медитеранот.

Јадранска идила за едрење

Бидејќи ја напуштија нејзините домаќини на крајот од едриличарската тура во Сплит, нејзината рута (лет) прво води до Франкфурт. Резервиравме билет на закажаниот лет на Кроација ерлајнс. Таа го патува вториот дел од Франкфурт до Абу Даби со намалена тарифа на подготвеност. Така што ништо не може да тргне наопаку, влегов во релевантниот лет на „Етихад“ како барање за распоредување. Во суштина, ова е прилично глупаво „барање“. Толку глупаво што го поттикнува несигурниот планер за ресурси да праша преку е-пошта. Таа се сомнева дека навистина го сакам овој лет; надворешниот лет би бил ноќен лет, а по нешто повеќе од дванаесет часа тогаш - повторно ноќе - би го управувал авионот за Абу Даби. Два ноќни лета во рок од 24 часа - вакво нешто е невозможно да се најде на списокот со желби на разумен пилот. Најмногу тоа на разумен татко. Изгледа дека е убедена во моето објаснување.

Попладнето пред моето заминување, јас и Франциска одиме во Дубаи. Американскиот носач на авиони УСС Реган застана пред градот неколку дена. 5000-те силни екипаж влегоа во сеуште забележливо празен изглед во пустинска метропола и зазедоа трговски центри и кафулиња.
Портер екипажот исто така обезбедува тим за хокеј на мраз. И ова дојде до „Песочните бури во Дубаи“ во потрага по противници. Селективен тим со играчи од трите градови во хокеј на мраз на ОАЕ е спонтано составен. И ова попладне е најавена играта во пространиот Ицеринк на сосема новиот трговски центар Дубаи. На Тим му е дозволено да се придружи и како резултат станува горд сопственик на „капачето УСС Реган“. Американската морнарица плаќа за (исклучително скапиот) сладолед и капачињата. И, така, јас музијам, го става американскиот буџет за одбрана под голем притисок. Фактот дека двајца пилоти на морнарицата очигледно играат и во противничкиот тим, не го импресионира Тим, кој има asубов кон авијацијата исто како и јас за шиење копчиња од јакна. Хабибистите од ОАЕ ги победија момците од САД со двоцифрен број. Срамота е за големиот број приврзаници од тимот на Кариер кои се појавија во текот на три третини од времето ниту еден гол од нивните војници.

Петок, 07.08.2009 година

Кога гомна ќе го погоди вентилаторот

Тие се секогаш таму; оние летови или ротации во кои досадни и вознемирувачки нарушувања предизвикуваат главоболки во различни области на екипажот.

Еден час подоцна, во пилотската кабина на нашиот А340-600, сè повторно изгледа нормално. „Интернатот“ е веќе завршен, а патниците се убопитно запознаени со различните опции за забава и игри на модерно седиште во авион. Две минути пред да сакаме да ја турнеме машината назад од приклучокот, APU (Помошна единица за напојување) нагло се исклучува со „Kloink“ и низок звук на шушкање. Одеднаш сме опкружени со застрашувачка тишина, слична на она што патниците од Месечината сигурно го доживеале пред 40 години кога го обиколија нашиот сателит. Но, ние сме среќни, помошниот систем за напојување и системот за ладење можат повторно да се стартуваат. За да бидеме на безбедна страна, го стартуваме и првиот мотор пред конечно да му дадеме сигнал на возачот на трактор дека треба да ја турне назад нашата цевка од 305 тони.

Не сакам непотребно да го споменувам падот на патникот на повратниот лет во овој момент. Тоа се вклопува во шемата, како и фактот дека шеикот од владејачкото семејство на Емиратот Рас Ал Хаима, кој патува да седи во седиштето 1А, го заборавил паричникот по слетувањето. Што нè принудува да ги броиме износите на готовина, бидејќи без ова екипажот одбива да го преземе паричникот. Со оглед на густите снопови белешки, потфат што - по седумчасовен лет - трае неочекувано долго.
Кога конечно ќе застанеме пред пасошката контрола, службеникот на шалтерот за екипажот на авиокомпанијата мирно се грижи за петчлено семејство. Малку нетрпеливо, му се жалам на неговиот шеф, што тој ни го прави - требаше да знам - уште повеќе чекајќи и веднаш донесе индиски пар на фронтот.

Кога гомна ќе го погоди вентилаторот ...

Сабота 01.08.2009 г.

Кој е зафатен од зависност

Мојата „Линија проверка“ во 2009 година е историја, до јули следната година ќе владее тишина во овој поглед. Но, изгледот е измамен. Добро е познато дека пилотот никогаш не живее навистина безгрижно, маневрирајќи го својот пат од една до друга проверка: повторно треба да го споделам пилотската кабина со инструктор на 9-ти август. Фактот дека тоа е главен инструктор А330/340 на сите луѓе може да биде случајност, но не мора да помогне во олеснување на ситуацијата. Причината за заедничките напори е истекот на мојата дозвола во Катманду: секој што не летал на непалските висорамнини во рок од 90 дена, треба да земе друг лет за инспекција. И како да не е доволно, мониторот за крвен притисок и електродите EKG веќе танцуваат во окото на мојот ум. Мојата „Медицинска проверка“ треба да се појави во септември. Не морам да трошам часови за да учам прирачници и програми за учење компјутер за ова, но во наредните денови и недели почесто ќе го заменувам чоколадото со јаболко.

Во октомври ме оставаат во мир, можам да дишам длабоко, но сегашноста повторно ме фати во ноември; треба да се изврши проверка на симулаторот, што е еквивалентно на дводневна работа на неблагодарна работа на неблагодарна работа. Во овој момент не сакам ни да зборувам за подготовка. Како што реков, пилотите мора да останат на топката во секое време. Ова се однесува на зелениот рог што лета, како и на колегата со 15.000 часа лет.

Едноставно е неверојатно за што се способни овие пушачи.