Р; Хренверст; rker напојување од батеријата на автомобилот
Неколку пати од времето кога страниците за засилувачи беа достапни на мојата почетна страница, имав желба да претставам коло со кое можете да ракувате со засилувач на цевки - во автомобилот.
Треба да биде лесно да се постави - и да дава поголеми перформанси.
О да, и треба да биде ефтин, не смее да работи со егзотични компоненти и дефинитивно не со скапи трансформатори.
Значи, многу едноставно барање за рецепт: тоа треба да биде уред со директен напон од 12 волти и каде од другата страна излегуваат 6,3 волти за загревање на цевките и, се разбира, околу 260 - 280 волти директен напон за анодите. Сето тоа е многу едноставно.
Хм.
Што е со колото тука? - Земете два енергетски транзистори, на пр. 2 x 2N2955, како и стар мрежен трансформатор, кој има 220 - 230 волти на примарната страна и 12-6-0-6-12 волти на секундарната страна. (Само погледнете во корпата за шиење на вашата баба, сигурно има една таму.) Тогаш само ситото и полнењето на електролитски кондензатори и мрежата се гушат, по можност 10 H. - Следната супа потоа се прави од сите овие состојки:
Ова коло покажува можен трансформатор. Сепак, би користел моќен тороидален енергетски трансформатор, каков што беше продаден од мојот пријател Томас (видете ја страницата за мојата радио-болва, чинеше 30 евра). Овие имаат 2 x 12 волти.
Ако користите најсилниот од нив - 160 VA тороиден јадрен трансформатор, со 2 x 12 волти/7 ампери и ветер со 6,3 волти ликвидација покрај тоа, имате одличен трансформатор.
Додека го пробав со него, тој испорачува 2,25 волти со 10 вртења. Со неколку вртења со дебелина на жицата од приближно 1 mm, ќе добиете напон и струја за да загреете два EL84 и два ECC83, на пример.
Сега размислувам за коло за влечење со фазен инвертер. Влезот се вклучува со филтер мрежа на таков начин што и двата излеза на автомобилското радио се меѓусебно поврзани со цел да се добие сигнал за средна сума. - Влезен филтер во кој се филтрираа високите со цел да се вози целосен сабвуфер во задниот дел со овој засилувач на цевки од 15 вати.
Двата 2N2955, сепак, мора да се навртуваат на „масно“ ладилник. Подобро е да се користат дури и посилни од 2N2955 - иако не знам повеќе во оваа насока; едноставно помина многу долго откако не плескав со транзистори.
Прикажаното коло на конверторот е изградено со PNP транзистори, но лесно може да се претвори во NPN транзистори, видете го следниот дијаграм на изменето коло.
Покрај тоа, можете да си го зачувате ликвидацијата од 6,3 волти за да не го преоптоварувате конверторот. Двете EL84, поврзани во серија, можат да се загреваат со 12 волти - ECC 83 веќе може да се загрева со 12 волти, што јасно укажува на еден од тороидните трансформатори од 2 x 12 волти на страницата на мојата продавница.
- Друга замислива (и благодарна) можност би била да се користи такво коло за заживување на старите тубуларни радија или други приемници на батерии, уреди за кои била потребна анодна батерија. Се разбира, овде не е потребен толку голем, моќен трансформатор. Ниту 2N2955 не е апсолутно потребен; овде се доволни помали типови.
Може да се замисли трансформатор со ликвидација од 4 волти, намотка од 1,5 и 70-80 волти. - Ова напојување може да се работи со NiCd ќелии.
За пријателите на засилувачи на "масни" цевки во автомобилите, го имам следното коло:
Тука трансформаторот е избран така што за греење на цевката е обезбедена струја од најмалку 2 ампери, како и приближно 200 - 250 mA за напон на анодата. Колку ќе биде висок анодниот напон, зависи од употребените цевки во фазата на напојување. Според мое мислење, рускиот GU50, вклучително и неговата оригинална заграда, ќе биде идеална цевка при работа со притискање, идеален засилувач.