Рамки и карактеристики на летот - Рамки за рамки FPV - Форум за тркачки FPV - заедница за тркачи на FPV!
Оваа страница користи колачиња. Со користење на нашата веб-страница се согласувате дека поставуваме колачиња. Понатамошна информација
Свенатор
Здраво драги мои,
првиот тркач во моментов лета и како што повеќето од вас знаат, веќе се прават планови за следниот.
Тука би сакал да одвојам малку повеќе време и да разгледам неколку работи кои исто така ме интересираат од инженерска гледна точка.
Првото нешто што сакам да се занимавам е рамката.
Карактеристиките на летот зависат од многу фактори, во оваа нишка барам општа дискусија за темата геометрија и како тоа влијае на однесувањето на летот/за која област ја прави рамката попривлечна или непривлечна.
Може да се земат специјални рамки како пример, но не треба да станува збор за индивидуални рамки (на пр. „Можете да го видите овој имот многу убаво на оваа рамка, но тој е полесен од овој“)
Според мене, многу работи се релативно очигледни, како што се тежината и отпорот на воздухот, но и тука може да се дискутира за различното значење на овие фактори.
Би сакал да започнам со основните геометриски својства (дизајн) и подоцна да продолжам со иновациите и деталите (како што се вертикалните краци)
За почетници, би бил заинтересиран за тоа како ја оценувате разликата помеѓу вистинскиот X, streched X и другите дизајни.
Логично е за мене дека растојанието помеѓу моторот и тежиштето на коперот има влијание врз моментот на движење на моторот. Како се разликува оваа разлика во различни дизајни. Она што сè уште не можам да го проценам воопшто, какво влијание имаат турбуленциите на воздухот околу роторот врз однесувањето/ефикасноста на летот и се негативни ефекти како резултат на турбуленција на воздухот значително подобри заради издолжен дизајн?
Плови
Сè уште не сум пробал сè (Вертикални раце) и можам само да ги внесам моите субјективни впечатоци.
Но, во меѓувреме ги изградив скоро сите мои 5 ‘quads со рамката Lantian LTX-Hex4. Сметам дека најлесно се прилагодува ниската палуба, а со тоа и долниот центар на гравитација и претпочитам издолжено тело отколку конструкцијата на кулата.
Во стандардната верзија, рамката не е True-X бидејќи е малку поширока отколку што е долга. Имаше ист хардвер на рамки True-X и Stretched-X.
Можеби сум премногу досадна за тоа, но лично, до крајот на подесувањето, сите форми на дрвјата се чувствуваа исто. Само ПИД и стапките на одделните оски беа различни.
На крајот, сепак, ги наведнав сите до моето посакувано однесување во летот, така што управувањето беше идентично.
Дури и мојот стар Лисам 210 лета откако го ставив малку понизок и центарот на гравитацијата е исто така малку понизок отколку во стандардниот, не забележително различен.
На крајот, сè преобразувам само во иста рамка за да го поедноставам одржувањето и да го минимизирам залихите во магацинот за резервни делови, не затоа што ми се допаѓа дизајнот
Особено со тековниот фирмвер, сметам дека разликите во дизајнот се помалку забележливи.
На новогодишната ноќ се заглавив со едната рака на дрвото. Скршени се 2 завртки и раката е преместена назад околу 30 степени. Бидејќи имав само малку повеќе вибрации, помислив на свиткан елиса и затоа го завршив липото. Штетата ја забележав само откако ги соблеков очилата.
За некое време имав обични раце на рамката за да ја проширам на дијагонала 240мм, инаку мојот RK5051 ќе го расечеше липото.
Најдов дека управувањето е подобро отколку со стандардните краци и дијагоналата од 215мм.
Сепак, вие сте и побавни поради поголемата отпорност на воздухот и дополнителната тежина.
Според мое мислење, може да се почувствува тежината при полетување, без разлика дали станува збор за рамка за горниот или долниот дел, на кој воздухот се спротивстави и колку вибрации низ рамката стигнуваат до ФК.
Но, како што реков, можеби сум малку груб инженер за да извлечам повеќе од тоа.
Можеби ве интересира снимање на еден од последните преноси во живо од Чад Новак.
Тој зборува за процесот на дизајнирање на рамката на ревербетот, па затоа влегува во некои од точките што ги истакнувате тука.