Различни ширини на оските на една палуба Форум и заедница
различни ширини на оските на една палуба ?
. Бидејќи не најдов ништо со суфу, морам еднаш да го поставам моето прашање.Сакав да набавам магнуми на гума. во широк 155мм и 170мм.Сакав да ги поставам 155мм напред и 170мм позади.
палубата треба да биде чиста резбарска палуба со можност да се испумпува од време на време.
. Се надевам дека ова поставување ќе ми овозможи да се вклучам порано, како и доволна стабилност во областа на опашката, бидејќи многу сила ја погодува областа на опашката кога резба, и палубата таму има тенденција да се отцепи побрзо. Барем за мене, мојата идеја е да свртам тесна оска брзо со за да се поврзе стабилноста на широк.
моите прашања се:
до кој степен различните ширини на оските влијаат на однесувањето на возењето?
Имам што да забележам или да превидам?
што треба да се разгледа, во врска со координацијата/ставот за реализација на мојот проект?
како влијае ова на тркалата?
дали сум точен со претпоставката дека треба да возам понапорно одзади отколку пред (грмушка итн.)?
Би ценел некој совет. бидејќи немам многу план за физика и слично и со задоволство прифаќам помош, бидејќи не сакам да осмелувам ништо што не е добро.
AW: различни ширини на оските на една палуба ?
Никогаш не сум ја пробал, но реченицата
коментира
AW: различни ширини на оските на една палуба ?
Јас веќе имам мечки. и сум многу задоволен. Долго време размислував и сметам дека оружјето е веќе прилично маневрирано. секако со други чаури итн.
добро, јас не сум точно проф. Но, мислам дека она што работи со спортски автомобили, исто така, треба да се пренесе на лонгборд, бидејќи структурата е прилично слична. Се надевам дека ќе добијам уште неколку идеи. Сепак, морам да признаам дека имам и мои грижи.
коментира
AW: различни ширини на оските на една палуба ?
Јас веќе имам мечки. и сум многу задоволен. Долго време размислував и сметам дека оружјето е веќе прилично маневрирано. секако со други чаури итн.
добро, јас не сум точно проф. Но, мислам дека она што работи со спортски автомобили, исто така, треба да се пренесе на лонгборд, бидејќи структурата е прилично слична. Се надевам дека ќе добијам уште неколку идеи. Сепак, морам да признаам дека имам и мои грижи.
коментира
AW: различни ширини на оските на една палуба ?
Тесните камиони имаат повеќе зафат од широките. Стабилност преку инерција како резултат на ширината на оската ≠ зафат.
коментира
AW: различни ширини на оските на една палуба ?
мхх Не размислував за падот . тоа навистина може да има одлучувачка улога.Мојата самодоверба опаѓа. тогаш веројатно е попаметно да се вратиме на потесните оски.
до кој степен се забележуваат 10мм - 15мм? или навистина треба да одам во насока од 150мм? навистина е нова област за мене. може некој да препорача неколку оски? или има некои други предлози? досега ви благодарам
коментира
AW: различни ширини на оските на една палуба ?
коментира
AW: различни ширини на оските на една палуба ?
претпочитаат да возат различни агли. Немири од 50-тите напред и размахвани 42-ти одзади. ви требаат околу 4мм за да ја добиете истата висина. Се разбира, прилагодете ги грмушките соодветно на аголот. земи 150-ти и можеш да ги пумпаш.
коментира
AW: различни ширини на оските на една палуба ?
Тесните оски имаат повеќе зафат од пошироките, поради фактот што тесните оски имаат тенденција да се искачуваат нагоре, во зависност од ширината на палубата и оската (работ на ролерот од внатрешната страна на кривата „канџи“ во асфалтот) .
Со мали пречки (на пример, чакал, испакнатини) тесната оска се управува посилно од широката.
Тесната оска е подвижна по тоа што ролерите треба да поминат пократко растојание со ист агол на управување.
Пошироката задна оска го одзема зафатот, тогаш подобро е да се изградат две тесни (или исти ширини на оската) (предноста на маневрирање на тесната предна оска во споредба со пошироката, поригидна оска не ви користи ако пошироката оска ви дава уште поголема палуба избива) .
Ако изградите две оски со ист агол, пумпањето работи само преку торзија на палубата. Ова значи дека палубата треба да има струк и/или опаѓачка ширина на палубата кон строгата и/или големи исечоци на задната оска, така што предната може да се сврти посилно од задната и со тоа да се помине на друго растојание.
Торзијата во палубата е поволна со инсталирање на различни чаури со ист агол на оската, поцврсто одзади, така што предната оска се управува посилно или потпрената е ограничена на стрмнината.
(Со различни агли на оската, се поставуваат и поцврсти чаури одзади, бидејќи има поголема сила врз нив) .
Точни сте со вашата претпоставка, но поставувањето на различни чаури нема никаква врска со ширината на оската, туку служи за зголемување на торзијата во палубата така што пумпањето работи подобро.
Би внимавал на камиони со качување 150.
Овој пост завршува тука.
[] напишете свој пост?
[] Продолжи да читаш?
[] направи нешто сосема друго?
(Ве молиме штиклирајте каде што е применливо со обележувач.)
__________________________________________
Продај: