Развој на камиони Инженерите треба да размислуваат како дебели возачи на камиони - ВЕЛТ
Возачите на камиони честопати имаат многу прекумерна тежина - и страдаат од кабини на возила што ги дизајнирале тенки инженери за тенки камионџии. Дајмлер сака да ја поправи ситуацијата: со специјално одело.
Изгледам и се чувствувам како преголемо мече. Рацете ми се толку дебели што не можам ниту да ги држам близу до телото. Главата тешко може да се помести. Нозете ми се како мрсни колбаси. Јас сум дебел, слаб, подуен. Ричард Зауербиер гледа со забава. „Сега врзи ги чевлите!“, Вели тој. Тој се смее. Тој веќе знае што ќе следи понатаму.
Клекнувам на колена. Десниот чевел не е проблем. Левицата, сепак, станува предизвик. Не можам да ја форсирам десната рака над стомакот доволно далеку. Скокам на асфалтот, скоро паѓајќи кога ќе се обидам да ја кренам ногата. На крајот, решавам да ја турнам млитавата абдоминална маса во коленото со сета моја моќ. Така функционира. Се потам.
Треба да биде интересна слика претставена пред вработените во центарот за истражување и развој на Дајмлер во Баблинген близу Штутгарт. Вработените кои поминуваат покрај нас од срце се смеат. Постепено сметам дека не е веќе смешно, дури и ако всушност не сум толку дебела. Затоа што носам костум за дебелина. За неколку минути тој ме претвори од личност тешка 75 килограми во сериозно прекумерна тежина, која треба да научи дури и едноставни движења на рацете од нула - дури и ако тоа е само врзување на моите чевли.
Разберете го светот на дебелите луѓе
Ричард Зауербиер е инженер во одделот за внатрешни работи и ергономија во Дајмлер. Пријателски човек кој и самиот има мал стомак. Открил дека слабите инженери тешко можат да сочувствуваат со дебелите луѓе. Така, пред четири години тој се зафати да го развие овој костум. Станува сè поважно за развивачите во Дајмлер да го разберат светот на дебелите луѓе.
На крајот на краиштата, компанијата со седиште во Штутгарт е втор најголем производител на камиони во светот. И камионџиите се зголемуваат енормно. Според истражувањето спроведено во 2007 година, во САД, скоро девет од десет возачи на камиони се со прекумерна тежина или дебели.
Досега, дебелите луѓе честопати беа запоставувани од економијата. Тие се сметаат за досадни затоа што се необични. Тие немаат свои места во авиони и возови. Нормалните седло за велосипеди често не се соодветни. Производителот на облека Abercrombie & Fitch постојано е критикуван заради модерен фокус на тенки клиенти.
Сепак, Дајмлер не може да си дозволи да ја испорача полицата. Производителот на камиони треба да се погрижи дури и тешка категорија да се чувствува пријатно во кабината на возачот. Возачите често поминуваат многу денови, а понекогаш и недели со своето возило. Вие спиете, живеете и работите овде.
Lifeивотот на улица е груб
Благодарение на Зигфрид Роте, камионџијата сега е во фокусот на Даимлер. Високиот човек има рана во левото око. Градинарска несреќа, вели тој. Можеше да се случи несреќа во боксот. На крајот на краиштата, Роте еднаш се натпреваруваше во 50 аматерски натпревари. Роте е врвен возач на камион во Дајмлер. Мешавина од социолог кој истражува идиосинкризии на камионџии и инженер кој потоа ги преведува своите откритија во производи.
Пред осум години, тој зграпчи камион тежок 40 тони, џебуваше 50 евра и малку храна, а потоа отиде во автобан една недела. Тој сакаше да проучи како живеат и работат камионџиите. Самиот си готви храна на шпорет за кампување. Тој им дозволи на возачите да го злоупотребуваат. Тој се обиде да разговара со колегите од Источна Европа, се истушира на постојки за одмор и забележа како неговата облека, која не можеше да ја измие, почна да смрди.
Lifeивотот на улица, како што го опишува Роут, е груб, осамен и нездрав. Возачите поминуваат многу време на постојките за одмор за да направат пауза. Тие го убиваат своето време И не јадат како што треба: со готова храна, што создава дополнителен глад поради засилувачите на вкусот. Или, ако можат да си го дозволат тоа, со мрсни и премногу делени јадења во постојки за одмор.
Во минатото, на возачите на камиони им беа потребни огромни количини храна за да ги задоволат своите калориски потреби. Тоа беше всушност напорна работа да се вози камион. Професионалните возачи имаа надлактици силни како оние на кревачите на тегови. Тие беа ситни и мускулести момци. Денес е поинаку. Секој може да вози камион со серво управувач. Rothe затоа само професионалните возачи ги нарекува професионални возачи - напојувањето повеќе не е потребно.
Професионалните возачи се почесто болни
Промовирањето на интересите на возачите не е лесна работа во индустријата која долго време земаше здраво за готово дека возачите на камиони се тешки кучиња кои можат да трпат сè. Отпрвин, Роте честопати беше нарекуван како „Мајка Тереза“, „Езотерик“ или „Кранк“ кога излезе со нови здравствени концепти. Но, сега тој е сфатен сериозно. Бидејќи тој има добри аргументи подготвени, а сите на крајот се сведуваат на заработка. И тогаш одеднаш сите слушаат.
Еден аргумент има врска со отсуството од работа. Професионалните возачи пријавуваат болни почесто од другите професионални групи. „70 проценти од возачите имаат болка во вратот, рамото и лумбалниот предел“, вели Роте. Тоа има врска со недостаток на движење, со неправилни положби за седење. Но, и со фактот дека премалку спортуваат.
Здравствените ризици, како и недостатокот на социјално прифаќање значат дека сè помалку млади сакаат да бидат обучени како професионални возачи. Ако тоа не се промени наскоро, превозниците ќе се соочат со драматичен недостиг на возачи - недостаток што Даимлер тогаш исто така можеше да го почувствува. „Зошто треба една млада личност да стане возач на камион ако се бори на работа?“, Прашува Роте.
Пред сè, камионџиите кои се здрави и добро одморени возат многу подобро. Добро одморен камион троши два литра помалку на 100 километри од оној кој е уморен, според Роте во истрагата. Со просечна годишна километража од 150.000 километри, тоа изнесува повеќе од 4.000 евра. Многу пари за шпедитер. Пари што можеше да ги потроши на поудобен камион наместо гориво.
Руфот на вратот симулира двојна брада
Ставањето на возачот во центарот е голема тема на Ротс. И, инженерот Сауербиер му помага во ова. Затоа што ретко кој ја знае големината на возачот, како и тој. Американската подружница Дајмлер Фрајтлајнер еднаш скенираше 1.000 возачи на камиони и со тоа создаде репрезентативен просек на компјутерот: Тој е прилично дебела личност која може да се движи и да го сврти Соербиер по своја волја во компјутерска програма.
Роте не сакаше да се ограничи на движење на виртуелен маж преку виртуелен камион. Тој сакаше да им даде на инженерите за развој во групата реално чувство за тоа како е да се биде навистина дебел. „Инженерите и менаџерите имаат претежно нормална тежина и не можат да се стават во место на дебела личност“, вели Сауербиер. А сепак тие треба да донесат правилни одлуки за возачите.
Тој погледна наоколу за да види дали има костум за продажба на кое било место што го симулираше ова. Но, ништо не го убеди. Постојат дебели одела кои ги претвораат актерите во дебели луѓе. Костумите сепак не се чувствуваат реално. Сауербиер сакаше конструкција која е тешка, но има и меки дамки како огромен стомак и задник. Сè мора да се чувствува реално како дебело. Исто така, треба да се загрее. „Дебелите луѓе се под постојан физички стрес“, вели Соуербиер. „Настојувате и брзо се потите.
Човекот од Дајмлер одлучи да развие сопствен костум заедно со шминкерот од Баварија филм во Минхен. Резултатот е сега во ролна контејнер што тој го турка пред фабричката сала во Баблинген. Внатре има dungarees и јакна, од кои некои се полни со тешка силиконска мешавина. Доколку е потребно, можете да ставите ѓубре што симулира двојна брада.
„Кликнува во главата“
Па сега јас сум камионџија и го тестирам костумот. Сега, кога проблемот со чевлите е решен, ќе направам неколку чекори. Се нишам одлево надесно, едвај ги кревам нозете. Соербиер ми дава кошула на Адидас со големина XXXL, да ја носам - вежба со која сè уште управувам многу лесно.
Самоуверено зачекорувам пред камион Дајмлер, новиот Актрос. Мора да знаете дека гледано одоздола, таков камион е многу, многу висок. Се чувствувате како дете пред да се качите во куќата на дрвјата. Кабината е на исто ниво со мојата глава и морам да искачам четири скалила. Дури и без костум не е лесен начин. Одлучувам да направам само еден чекор по едно, а потоа да направам краток одмор со двете нозе.
Така, стигнав до врвот и се соочувам со следниот проблем: Како треба да стиснам во седиштето? Со десната нога околу седиштето - не, тоа не работи. Со ова движење на вртење околу својата оска, мојот стомак се фаќа на воланот. Повторно, насилството е решение. Ја лизгам маснотијата на стомакот по воланот, излегува на горниот и долниот дел. Тогаш конечно седам. Потребно е малку време додека конечно не ме закопчам. Јас задишам. Сè трае вечно.
Дајмлер во меѓувреме стави многу свои менаџери во ова одело. Целиот одбор на директори на подружницата на Дајмлер, Freightliner во САД, се преврте низ возилата во костум за дебелина. На крајот на краиштата, тоа беа менаџери на поделби во седиштето на Штутгарт. Сакате да ги натерате одговорните да се стават себеси во чевлите на дебела личност барем еднаш во животот. „Ние сакаме да ги направиме вработените во Дајмлер свесни за потребите на дебелите луѓе“, вели Сауербиер. „Луѓето со нормална тежина во костум за дебелина брзо забележуваат дека нивното претходно движење повеќе не е можно. Тој мора да размисли повторно. Кликнува во главата. И тоа е токму она што сакаме да го постигнеме “.
Кабли на таванот на камионот
Прилагодувањето на дебелите луѓе, се разбира, само тоа не може да биде решение, вели Зигфрид Роте, врвен експерт за камиони во Дајмлер. „Ние не сакаме да ги правиме камионите поудобни за дебелите луѓе. Ние исто така сакаме да ги спречиме да не дебелеат. ”Затоа возачите треба да можат да спортуваат со својот камион - на таков начин што никој од колегите не може да го види тоа. „Himе му ја покажат птицата ако го стори тоа“, верува Роут.
„Роте“ веќе инсталираше комплетен спортски објект во возило за тестирање, „Топ фит камион“. Од таванот висат влечки на кабли, со кои возачите можат да ги вежбаат прилично сите мускули на телото. Можете исто така да удрите во круша со удирање. Уште многу е далеку, но некои веќе се спроведуваат. На крајот на септември на комерцијалните возила IAA во Хановер, компанијата ќе претстави мала табла за фитнес што ќе биде достапна за помалку од 100 евра.
Голем дел од идеите на Роте се веќе имплементирани во најновата генерација на камиони. Моделите на Actros имаат подолг и поширок кревет, подобра климатизација и подобра звучна изолација. Истражувачите за спиење утврдиле дека сето ова е потребно за возачите навистина да се релаксираат.
Успесите се веќе видливи: За време на долгорочен тест на кој беа испитани мозочните бранови на возачите, беше откриено дека испитаниците во новиот Actros возат многу повнимателно. Роте нема да го остави тоа само. Тој веќе експериментира со светлината, чија сина боја треба да го разбуди возачот, со музика што свири брзо или бавно во зависност од ситуацијата и со седишта за масажа и функција на фанго во кревет што ја ублажува напнатоста. Инженерите дури испитуваат дали специјалните мириси можат да помогнат во одржување на здравјето на возачот.
Што точно носи сето ова? „Тешко можеме да пресметаме до најблискиот денар она што веќе го постигнавме со костумот за дебелина“, вели Сауербиер. „Но, ние влијаевме на неколку одлуки кои беа на работ на подобрување на ергономијата.“ И тоа, вели Соуерје, веќе е голем успех за возачите.