Развој на ограничување на тежината на MotoGP; Во одреден момент зборувате за безбедноста
Вкупната тежина и дистрибуцијата на тежината играат важна улога во ракувањето со MotoGP - KTM работи напорно за да се доближи до минималната тежина
(Motorsport-Total.com) - Минималната тежина на мотоциклот MotoGP е 157 килограми според прописите на FIM. Главно тежината се проверува по тренингот или по трката. Мотоциклот се мери во формата како што беше на трасата, вклучувајќи гориво, масло, други течности и дополнителна опрема, како што се транспондер за тајминг и камери за телевизиски преноси.
Три производители на една фотографија: КТМ, Хонда и Јамаха Зум
Тежината и дистрибуцијата на тежината играат суштинска улога во перформансите, бидејќи мотоциклот треба да се забрза и сопира, возачот треба да го стави во свиоци, а потоа повторно да го постави или да може брзо да ја менува насоката во тесни комбинации на свиоци. Фитнесот на возачите е ставен на тест. И колку е полесно да се вози мотоциклот, толку е полесно за возачот да остане на границата, особено на тркачката далечина.
„Брутален развој е да се работи на ограничување на телесната тежина, бидејќи во одреден момент ќе зборувате за безбедноста“, вели директорот на моторспортот на КТМ, Пит Беирер за „Motorsport-Total.com“. Германецот нагласува: "Ние сме одговорни за здравјето на возачите. Не можете да кажете дека трошите многу пари за да изградите полесен дел, а потоа ќе ве разнесат со брзина од 350 км на час".
KTM во меѓувреме е близу до минималната тежина
Со еден исклучок, сите производители треба да бидат малку над минималната тежина. Точните броеви не се откриваат. „Можам да го смирам умот“, вели Беирер од гледна точка на КТМ на оваа тема. "Ги имам најновите информации за тежината и не сме толку далеку од ограничувањето на телесната тежина. Во секој случај, не треба да одите до ограничувањето, бидејќи губите килограм во трката со деградација на гумите".
Пол Еспаргаро има 62 килограми на 171 сантиметри Зум
Во класата Moto2 има комбинирана минимална тежина на возач и мотор. Тоа се 217 килограми. Благодарение на стандардните мотори, особено повисоките и потешките возачи не треба да имаат хендикеп. Ова важи и за класата Moto3, каде возачот и мотоциклот заедно треба да тежат најмалку 152 килограми. Ова обезбедува балансирано поле и во двете класи, каде што перформансите на мотоциклите се слични.
Запалка за јаглероден замав, но само едно парче од сложувалката
Нема комбинирана минимална тежина во класата MotoGP, иако возачите се справуваат со тежината. Данило Петручи (181 см/78 кг) мораше да се бори со поголемо трошење на гумите во споредба со неговиот помал и полесен колега од Дукати, Андреа Довициозо (167 см/67 кг), особено во претходната година. Ако го направите мотоциклот полесен, можете да ја оптимизирате дистрибуцијата на тежината, што, пак, им помага на перформансите.
За неколку трки, КТМ користеше и задна замавна рака изработена од зум од јаглерод
Еден пример за полесна компонента е трендот кон замав на јаглерод. "Ние трошиме многу пари за да најдеме килограм на замавчето", вели возачот на КТМ, Пол Еспаргаро и додава: "Ако добијам полесен килограм, тоа исто така би било од корист. Ако погледнете колку е близу во класификацијата доаѓа, тогаш долги се 0,05 секунди “. Шпанецот е тежок 62 килограми. "Затоа ние исто така го користиме нишалото на јаглерод. Не само што е подобро, туку и полесно".
Како и да е, замавувањето е само едно парче од сложувалката во комплексот MotoGP велосипед, како што вели Беирер: "Секој мисли дека сега сме вклучиле ѓубриво со јаглерод и сите проблеми се решени. Секако имаше многу, многу други делови што беа вклучени. Од тоа Мотоциклот сега е полесен во целост, возачите се чувствуваат полесно. Ние секогаш имавме потешкотии на врвот на свиокот. Сега стануваме подобри, од шасијата, од зафатот, од одзивот. Се разбира, неколку килограми помалку тежина исто така помага да ве задржиме во Темето ја држи линијата. Секогаш има детали. Но, можеме полека да го тргнеме предметот на тежината настрана. "