Renault ZOE - преглед; Хај-тек стил на живот
Многумина велат, вклучувајќи ме и мене, дека електричните автомобили ќе се појавуваат сè почесто во сообраќајот, и ова само може да најавува како ќе изгледа иднината на автомобилите. Не мора да зборуваме за тоа што ќе се случи во нашата земја и очигледно не за кратко време, но ако погледнеме особено во нордиските земји, гледаме каков е трендот.
Денес со задоволство ви го презентираме, наскоро по лансирањето на категоријата автомобили, на нашата веб-страница, првиот преглед за електричен автомобил. Renault ZOE, кој е со нас повеќе од 5 дена и кој сега го анализираме, е дел од возниот парк на компанијата Портокалова, на кого сакаме искрено да му се заблагодариме што ни даде можност да го тестираме ова возило.
Да разгледаме детално како се однесува и нуди Renault ZOE.
Спецификации за Renault ZOE
Надворешен и внатрешен дизајн
Renault ZOE е автомобил од мала класа, би рекол дека паѓа на горната граница на овој сегмент, со нешто повеќе од 4 метри во должина. На прв поглед забележав дека овој автомобил не сака гласно да извикува „Јас сум електричен“. Мислам, само неколку елементи (ако не ја сметаме бојата малку поспецијална) се однесуваат на електрификација.
Секако, натписот ZE на задната врата е на прво место за да привлече внимание кон еколошкиот карактер на автомобилот. Ако анализираме нешто повнимателно, ќе забележиме дека фаровите, задните светла, амблемот на Рено и сенката на задните стакла и задното стакло се со „електрична“ сина боја. Инаку, Renault ZOE сака да поминува низ сообраќајот во тотална тишина.
Многумина од познаниците, кои сè уште имаат врски со автомобилскиот свет, ми рекоа дека овој автомобил изгледа подобро во реалноста отколку на сликите. Признавам дека сега, откако автомобилот веќе не е со мене, гледајќи ги фотографиите, Renault ZOE веќе не изгледа толку убаво. Треба да го прифатите мојот збор за тоа кога ќе кажам дека на сликите автомобилот изгледа затапено отколку што навистина е.
Бидејќи батериите што обезбедуваат строго електрично движење се наоѓаат во подот на автомобилот, Renault ZOE има изглед на мини-мин, во смисла дека е малку повисок од другите автомобили од мала класа.
Оваа структура станува подобра откако ќе влезете внатре. Позицијата за возење, како и за сите патници, е висока. Покрај тоа, возачот нема прилагодување на висината на седиштето, но искрено не беше потребно такво нешто. Иако мерам над 195 см, немав проблем да седам удобно зад воланот.
Предните седишта имаат барем интересен дизајн, со фиксиран наслон за глава. Тие се исклучително дарежливи по големина и многу удобни. Се чувствувате како да сте на столот дома, а не во автомобил. Перниците се меки, а тоа може да ве вознемирува на подолги патувања. Впрочем, кои долги патишта со максимален опсег од 150 км?
Чувството на простор преовладува во Renault ZOE (за малата класа) и тоа главно се должи на висината. Тројца возрасни на задното седиште ќе се чувствуваат малку тесно, но поради вкупната ширина, бидејќи просторот на главата и колената е поголем отколку што очекував.
Багажникот е исто така многу простран, со максимален волумен од 338 литри и може да се спореди со еден од компактната класа.
Внатрешниот амбиент е многу пријатен, особено поради избраните бои. Таблата, тапацирот и повеќето елементи се во светли нијанси. Преовладуваат сивата и белата боја, а атмосферата создадена на овој начин предизвикува релаксација. Прецизно добро за постигнување на најширока можна автономија.
Материјалите не се меѓу најдобрите, дури и ако визуелно нема проблем. Сите се тврди, нема области со мека пена и тука можете да видите каде Рено се обиде да заштеди пари. Завршувањето е добро, без да се истакне, а конструкцијата изгледа солидна, далеку од она што го сретнав пред неколку години кај францускиот градител.
Мотор и менувач
Ова поглавје требаше да биде само за моторот, бидејќи менувачот не постои во вистинска смисла на зборот. Во основа, електричниот мотор испраќа напојување директно до предната оска, контролорот го поставува режимот на работа.
Сепак, имаме лост што ни овозможува да поминуваме низ режимите P (Паркинг), R (Обратно), N (Неутрално) и D (Погон) како и во секој конвенционален автомобил што има автоматски менувач. Како и кај секој автомобил со ваков менувач, во R и D, штом ја кренеме ногата од сопирачката, автомобилот почнува лесно да работи, без да се притиска гасот.
За оние кои никогаш не возеле електричен автомобил или барем хибрид што може да работи само чисто електрично, првичното чувство ќе биде чудно. Некако знаев што да очекувам, па немав изненадувања.
Идејата е дека откако натписот „Подготвен“ ќе се појави на таблата, можете да тргнете. Сè во скоро целосна тишина, особено ако системот за климатизација е исклучен. Ако го споредам звукот што доаѓа од моторот, би рекла дека наликува на она што го слушаме во трамвај или подземна железница. Исто како нив, има специфичен звук, метален потпевнувач што кај Renault ZOE стана особено силен помеѓу 20 и 30 km/h.
Инаку, не слушате многу од моторот, а движењето е што е можно потивко. Звучната изолација не е најдобра, меѓутоа само со брзина над 80 км на час може да се каже дека вознемирувачки звуци од тркалање (ветер и гуми) влегуваат во патничкиот простор.
Држење на патот, перформанси и потрошувачка
Renault ZOE е особено градски автомобил, да не спомнувам строго развиен за урбаната средина. Поради ова, суспензијата е дизајнирана пред се за удобност и е помалку фокусирана на динамика. Дупките и испакнатините на асфалтот, специфични за нашата земја, не ги прават патниците во состојба да се жалат на непријатност. За да ви дадам идеја, трамвајските шини минуваат многу елегантно.
Моторот забрзува многу брзо од самиот почеток и до 70 км/ч никогаш немате впечаток дека автомобилот тежи скоро тон и половина. Исклучително пријатен начинот на движење на Renault ZOE и чувството на тотална удобност што го пренесува.
Во градот дознавме како се однесува, да видиме на патот. Бидејќи ова не е полето за употреба за кое е дизајниран, Renault ZOE не се снаоѓа најдобро при големи брзини, над 80-90 км/ч. Бидејќи се пријатно пријатни, големите удари предизвикуваат чувство на несигурност, телото влегува во малку изразена рамнотежа. Кривите нападнати на сила ќе генерираат очигледна ролна, а управувачот кој многу помага, не ви помага со какви било информации за тоа што прават предните тркала. Многу нискиот центар на гравитација (батерии од околу 300 кг се на подот) е единствениот што носи стабилност.
Да не спомнувам спортски автомобил, перформансите на Renault ZOE заземаат задно место. Максималната брзина е ограничена на 135 км на час, а забрзувањето од 0 до 100 км на час се чини дека трае 13,5 секунди. Искрено, чувството е дека спринтот до 100 проценти е завршен многу побрзо, и тоа затоа што немаме синкопа при пренесување на моќноста на предните тркала.
Потрошувачка? Просекот објавен од Рено за ZOE е 146 Wh/km. Ова значи дека на секои 100 км автомобилот ќе троши околу 14,6 kW. Бидејќи батериите на ZOE имаат максимален капацитет од 22 kWh, тоа значи дека просечниот опсег ќе биде околу 150 км.
Во реалноста, 150 км претставува максимална автономија, што може да се постигне со одење во многу економичен стил, со активиран режим Еко, зголемено очекување на сообраќајот и користење на сопирачката што е можно поретко. Мислам, најдобро го оставате Renault ZOE во моторната сопирачка кога работи режимот за обновување на енергијата на сопирачката и се полнат батериите.
Со нормален стил на возење, автономијата на Renault ZOE паѓа на 110-120 км, а ако постојано брзате, треба да очекувате максимален домет од 100 км. За град или кратко патување, 25-30 км по правец, тоа е повеќе од доволно.
Според податоците дадени од производителот, но не само, батериите на Renault ZOE се полнат на следниов начин:
- за околу 9 - 10 часа на излез од 3 KW, со еднофазно wallидно кутија од 16 A. Јас ги наполнив батериите само од нормален штекер во домаќинството, а времето на полнење беше многу подолго. Од 13% до целосно полнење, Renault ZOE процени скоро 15 часа. На крајот, тоа траеше уште подолго, надмина 16 часа. Сосема е веројатно дека напонот во мојот приклучок не беше оптимален и тоа влијаеше многу. Одговорното лице за возниот парк на „Оранж Романија“ ми рече дека во нивната гаража Renault ZOE е целосно наполнет за околу 10 часа, толку близу до спецификациите што ги нуди производителот;
- за околу 1 час достигнувате 80% со трифазен wallиден сандак од 32 засилувачи и 22 KW;
- за околу 30 минути за 80% со брз полнач од 43 KW и трифазни терминали со 63 засилувачи.
Технологија и безбедност
Како што реков на почетокот, Renault ZOE никогаш не сакаше да го потенцира фактот дека работи целосно електричен, дека станува збор за „специјален“ автомобил. И тоа е она што го гледаме кога станува збор за технологиите на бродот. Постојат многу сличности помеѓу ZOE и најновиот модел на Renault Clio, од инфо-забавниот систем R-Link до автоматскиот клима уред, просторот на совозачот, просторот за складирање над нараквицата, отворите за отворање или рачките на внатрешните врати.
Да не спомнувам, ентериерот е многу сличен на оној на обичен Клио и така Рено заштеди пари. Нема ништо лошо во тоа, но тоа е како кога ќе купите електричен автомобил да очекувате малку повеќе технологија на бродот.
Централниот елемент на Renault ZOE секако го претставува системот за инфо-забава, таканаречената таблета R-Link. На овој екран ги добиваме сите потребни информации, можеме да работиме со најразновидните поставки на автомобилот и сè преку екранот на допир.
Постојат и неколку аналогни копчиња, но најчесто ќе го користиме тркалото само за да ја прилагодиме јачината на звукот. Инаку, сè е примерно само со допирање на дисплејот. Системот реагира навремено, без застој или досадни одложувања. Ергономијата е една од најдобрите, менито е едноставно структурирано, а дадените информации се јасни.
Галерија на слики од екранот со менито на таблетот R-Link од Renault ZOE:
А тотално различен аспект од Клио е таблата со табли, која во случајот на Renault ZOE е всушност долг, тесен ЛЦД-екран на кој се прикажуваат само основните информации, како што се брзината, опсегот, полнењето на батеријата и положбата на запчаникот. Постојат неколку начини за прикажување на овие податоци, но тие не го менуваат радикално целокупниот изглед на контролната табла.
Автомобилот што го добивме беше варијанта која ја вклучуваше целата опционална опрема, поставена поскапа верзија - Зен. Имаме стандарден интегриран мултимедијален таблет R-Link, систем за навигација TomTom, поврзување со Bluetooth, SD картичка, USB и 3,5 mm приклучок, автоматско климатизирање, LED дневни светла, Контрола на крстарење, сензори за токсичност, јонизатор и дифузор за парфем, сензори за дожд, светло и заден паркинг, 3Д звук од Аркамис аудио систем и 16-инчни алуминиумски тркала со гуми Michelin Energy EV. Покрај тоа, избрани се сите дополнителни опции, имено: кабел за полнење домашен приклучок, предни/задни електрични прозорци, пристап без раце и почетна картичка, мапа на Европа и камера за рикверц.
Од безбедносна страна, Renault ZOE е добар, се сеќавам дека зборуваме за автомобил од мала класа. Безбедносното искуство на Рено исто така може да биде дополнителен аргумент што ќе смета за можна аквизиција. Имаме ABS со помош при итно сопирање, EBD (електронска дистрибуција на сила на сопирање), HSA (систем за помош при управување), ESP (електронски систем за стабилност на возилото), систем за врзување на деца ISOFIX, предно воздушно перниче возач и совозач, предни и задни странични воздушни перничиња, систем за следење на притисокот во гумите.
Цена
Рено ЗОЕ - од 20.200 евра со ДДВ плус месечна стапка на изнајмување на батеријата почнувајќи од 79 евра/месечно. Мора да се каже дека Рено ЗОЕ може да се купи само преку системот за лизинг предложен од РЦИ Лизинг Романија. Ова е затоа што батериите се нудат само со месечна исплата на стапка од 79 евра/месец за максимален обрт од 12.500 км/година.
Автомобил како оној што го добивме од портокал Романија чини 22.725 евра на што се додава и месечната кирија на батериите. За промет до 40 000 км/година и времетраење на договорот од 60 месеци, изнајмувањето на батеријата е 182 евра/месечно.
Постојат неколку планови за изнајмување на батерии, доколку сакате да ги видите сите, го препорачувам Конфигураторот на страницата на Рено Романија. Идејата е дека целиот автомобил можете да го купите на закуп или шасија одделно, со парите спуштени и батериите на рати. Се надевам дека разбрав правилно, ако знаете подобро, контрадикторте ме во делот за коментари.
заклучоци
По повеќе од 5 дена во друштво на Рено ЗОЕ, морам да признаам: Романија е далеку од подготвена да прими премногу електрични автомобили во сообраќајот. Зошто го велам тоа? Бидејќи точките за полнење се толку ретки што може да се потпрете само на штекерот дома.
Во спротивно, ако батериите напредуваат од страната за брзо полнење и поевтинат, а точките за полнење ќе се размножат како печурки по дождот, електричните автомобили ќе станат вообичаени.
ZOE е еден од првите обиди на производителот на Рено да развие ниша за целосно електрични автомобили. Партнерот на Алијансата Нисан може да им помогне повеќе во иднина, со најпродаваниот електричен автомобил во светот - Leaf.
Што друго да кажам на крајот на Renault ZOE. Тоа е нормален автомобил, но не гори традиционално гориво за да се вози. Но, би можеле да кажеме дека гори јаглен, бидејќи најголемиот дел од електричната енергија во нашата земја сè уште доаѓа од термоелектрани. Но, ова е друга дискусија, бидејќи станиците за полнење во Романија претставуваат друга дискусија.
Останува да се видат на крајот најважните предности и минуси за Renault ZOE: